Хуситы нанесли удар...

Если на то пошло, то эксплуатационный КПД электровоза тоже порядка 20-25%.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Вот не надо сыпать все в кучу.

На море суда и корабли с применением пара ходят во всю, но они ходят с паровой ТУРБИНОЙ, а не с паровым двигателем Уатта как на паровозе.
И много этих кораблей с паровой турбиной энергию для превращения воды в пар вообще получают от ядерных реакторов.

А вот на суше попытки приспособить паровую турбину на транспорт были неудачны.

Себестоимость перевозок на электрифицированных участках в 1,5–2,5 раза ниже, чем при тепловозной .
Это статистика.

Да никто просто не ставил такой задачи. Такие паровозы нужны только в России. В России холод, леса и огромные территории. В других странах потребность в паровозах гораздо ниже.
Есть уже разработанные турбомашины мощностью от 100 кВт и выше, при кпд получения электроэнергии от 25 % (на самых малых мощностях) до 30-35 % .

Что за бред? Вон они стоят:

_________________
"Эпоха доминирования стран Запада окончательно завершилась" Жозеп Борель, главный дипломат ЕС

Уже не помню где, или в Сызрани или где то дальше в сторону Москвы видел стоянки паровозов, да и на узловых станциях, по моему до сих пор осталась инфраструктура по заправке этих девайсов... хотя могу ошибиться...

Музей железнодорожной техники. Новосибирск, недалеко от Академгородка.

_________________
Зри в корень!

Может они где то ещё и стоят, но это всё хуйня. Техника не должна стоять. Она должна быть универсальной чтобы всё время работать и приносить прибыль.
Должен быть государственный заказ на разработку и производство паровозов с турбомашиной для получения электричества. Колёса у такого паровоза должны работать от электродвигателей. Такая машина может где-нибудь стоять и давать при авариях электроэнергию. При авариях на железной дороге работать как паровоз.

Кроме паровозов водой заправляют и вагоны (пассажирские, рефки и т.д)
Так что инфраструктура есть на каждой станции.

Ну и паровозы в резерве стоят не только в России.
В Европе и в США их тоже достаточно.
Ситуация как с танками: расходы на консервацию относительно небольшие, а случись чего - так вот они...

_________________
Разжевывать очевидное — дело неполезное.
Не надо потакать детскому желанию взрослого человека задавать дурные вопросы.

Это не музей.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Какашка не пизди

Что то не похоже совсем
https://zszd.rzd.ru/ru/11506?y ... 64119

_________________
"Эпоха доминирования стран Запада окончательно завершилась" Жозеп Борель, главный дипломат ЕС

Там заправка воды немного другая, стоят водонапорные башни и типа г образные штанги, которые выше паровоза, в современных условиях такие приспособы не нужны, но вот при отсутствии электричества, водонапорные башни позволяют иметь воду в нужный момент..

Ага, в минусовые температуры)))

Прикинь, до сих пор существует центральное водоснабжение с использованием водонапорных башен.

Срут пидоры под постами Шмяка.
В связи с большим числом пидоров на форуме Шмяк объявляет неделю блокады форума. Санька пидорасов любит. Не банит их. Как то же надо с ними бороться.
Всем пока.

Съебись лучше на годик, шнырь еврейский.

Жаль не успел дать пинка для скорости.

_________________
Coalition of the Killing

Паровые турбины проигрывают дизелям по тепловой эффективности, кроме того малоразмерные еще и по специфической мощности (мощности на единицу веса). И еще они уступают по гибкости изменения снимаемой мощности, что для наземного траспорта тоже важно.
На судах в наше время их используют либо в связке с ядерным реактором (включая и подлодки), либо, для коммерческих судов, на газовозах.
Остальные все либо на дизелях, что работают на мазуте, либо с газовыми турбинами, а не с паровыми.