Москвич-3

жаль жигули помер,не дожил до сей радости

Ну что эти корчи нужно было "протягивать" говорили люди не один раз (в части воспоминаний).
Но у Волги была так называемая "шкворневая" подвеска.(это так?)
Которую не протягивать нужно было.А "спринцевать" (блять слово то какое) маслом.(солидолом?)

Не спринцевать, а шприцевать..
Спринцевали у вас в горах...

_________________
"Промолчи - и сатана восторжествует"

ну тебе лучше знать,недоспринцованная бандитская подстилка.Гордишься тем что эксперт в этой перди для быдла?

И это чучело строит из себя специалиста по ремонту авто..)))

_________________
"Промолчи - и сатана восторжествует"

Иди в лимпопо бегемотам хвосты крутить. .

_________________
У меня аллергия на дураков,
организм сразу начинает ругаться матом.

После каждого дождя..

_________________
"Мой родина Рязань" Чупакабра/Арарат/Fire Dragon

причем тут авто и твоя ржавая рыганина,дебила кусок?как эти вещи взаимосвязаны?
И про какой "ремонт авто" ты бредишь?

Как пишет ТАСС со ссылкой на заводскую презентацию, для разработанного с нуля электрического «Москвича» не будут искать поставщиков за рубежом: он получит российские двигатель, тяговую батарею и бортовое зарядное устройство.

Поставщики не раскрываются, но некоторая информация о них всплывала ранее. Так, аккумуляторы может поставить Ростех, а моторы — производитель коммерческих электрокаров «Электромобили Мануфэкчуринг Рус» (EVM), известный по проекту батарейного УАЗ «Профи».

Ранее руководитель автозавода «Москвич» Дмитрий Пронин рассказал, что российский электромобиль на новой платформе пойдет в серию в 2025 году. До этого с конвейера будут сходить электрокары «восточного партнера» — китайского JAC. В нынешнем году будет собрано 200 штук, в 2023-м — уже 10 тысяч, а к 2025 году их число вырастет до 25 тысяч.

10 тысяч!!

Я говорил про все болты и гайки, кроме 402 движка, его делали не на ГАЗе и он был еще более-менее, а вот весь остальной крепеж нужно было весь протягивать. Все 4 двери до своей регулировки с первого раза не закрывались, к каждой был нужен свой подход, одну дверь нужно изо всех сил бабахнуть, другую прислонить и слегка надавить. Шприцевались игольчатые подшипники передней шкворневой подвески немецкой разработки 29 года смазкой ТАД 17И, которую в 80х еще надо было достать.

А что за проблемы были у прежних? Я несколько лет пользовался 41-м с двигателем 1,7. Это был прекрасный автомобиль для дальних поездок. Форд-Фокус, пришедшие ему на смену, заметно проигрывал в комфорте и удобстве.

Тану нах, я советский автопром не считаю за автопром. 10 лет йопся с шохой, на всю жизнь наепся.Были проблемы с иномарками, но не так чтобы посреди дороги, ни туда и ни сюда.

На сильно пересеченной местности уаз идёт без проблем, крузер с турбодвигателем быстро перегревается. Сколько он после таких покатушек живет, не знаю.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

У меня была отцовская шестерка с троешным движком. Йопаться с ней было онанизмом - все и так работало. Из действительно необходимого - это было заменить правый передний аммортизатор, у которого лопнул шток при езде по ипеням и сменить задние томмозные цилиндры на пятёрошныные. Еще приходилось чистить пепельницу, это была львиная часть затрат времени на обслуживание.

Про карбюратор забыли.
Чих пых каждые 5т.км. и трамблёр блять его за ногу

корейцы возобновили производство автомобилей в Питере, включая производство двигателей, которое было локализовано перед самой СВО.

_________________
Нет у Украины союзников, есть только хозяева

Бензонасос вылетал прям посреди дороги, в бардачке приходилось возить запасной. Как вспомнишь, так вздрогнешь. А сцепление... дрожь земли, а не сцепление.