Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

гугу ты где , поставили уже?

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

продлеваешь своё очередное обсирание?
по итогу это неизбежно, как всегда

Мост бумажный. Не полетит.

Мост бумажный. Не полетит.
[/quote]
гугу не съезжай ты говорил через 10 дней
вот я и спрашиваю,поставили уже

галс иди на уй

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

с чего бы мне идти, когда это у тебя в игноре пол форума

Российский самолет Ил-114-300 завершил испытания в Узбекистане.

В республике проверяли работоспособность систем воздушного судна при температуре до +42°C.
 
Всего было совершено 22 полета, в общей сложности Ил-114-300 провел в небе свыше 30 часов.

Самолет выполнил пять прерванных взлетов, в том числе на специально подготовленных тормозах, имитирующих предельно изношенное состояние тормозных дисков.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Рагуль кукурузный, объясни смысл своего хрюканья - твои побратимы вна Укре уже давно утратили возможность производить большие самолеты, а ты чего тут мельтешишь?

Как что? Перемога над москалями корячится. 10 дней прошли, а борт не передали, в Бухаре жарили и тормоза дополнительно испытывали. А надо как у Арбузов с дрыгателями от Пратта с Уитней. Передают вовремя, но потом 30% парка бетон у заборов давит.

Пермское предприятие разработает двигатель для вертолета МИ-26 взамен украинского. Параллельно конструкторское бюро "Авиадвигатель" работает над созданием двигателя ПД-10 для более тяжелой модификации самолета SSJ-NG https://tass.ru/ural-news/2558429

Возможно ты ошибся "На основе ПД 35 разрабатывают ПД 10" или имеется другая ссылка, но в твоей ссылке так:
горячая часть (газогенератор) двигателя ПД-14 может быть масштабирована и может стать сердцем создания семейства двигателей, таких как ПД-10, ПД-12В

Я имел в виду не ПД10, а ПД 20 и ПД 26. Ошибся конечно. Вернее спутанно выразил мысль.

ну шо

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Рагуль, а когда самоли поставят - к какой риторике перейдешь: уже продумал к чему доебываться будешь?

Кстати, кукурузным магнатам с одной извилиной и с трудом полученным аттестатом средней школы, на заметку:

- Boeing колоссальный, непрерывный опыт гражданского авиастроения и доступ к лучшим мировым технологиям. На разработку 787-го изначально выделили огромные $6 млрд, а задержка должна была составить пару месяцев. В итоге бюджет раздулся до $32 млрд (превышение более чем в 5 раз!), а первый сдвиг составил более 3 лет.

- Mitsubishi SpaceJet / MRJ (Япония), стартовавший примерно в тоже время, что и SSJ и в том же классе : Проект регионального лайнера от технологического гиганта Mitsubishi. Сроки сдвигались вправо шесть раз (суммарно более чем на 7 лет) из-за ошибок в проектировании кабельных каналов и сертификации авионики. Результат: после 15 лет разработки и $10 млрд затрат проект был полностью закрыт, а готовые прототипы пущены на слом. Даже японская культура качества не справилась с жесткостью современных авиационных правил.

- Китайцы начинали проект ARJ21 с амбициями сделать всё быстро, но побили все рекорды по долгострою: Старт программы: 2002 год. Первый полет (план): 2005 год. Первый полет (реальность): 2008 год (сдвиг на 3 года). Начало поставок (план): 2007 год. Начало коммерческих полетов (реальность): 2016 год (сдвиг коммерческой эксплуатации на 9 лет!). Сейчас построено примерно 170 самолетов, меньше чем Суперджетов.

Т.е. для стран, с передовым машиностроением и неограниченным денежным ресурсом, постройка нового самолета очень непростой квест. В случае России учитываем санкции, переделку практически готовых проектов под новые комплектующие.

Резюмируя:
Обвинять руководство авиапрома в том, что в 2000-х они «подсадили самолеты на импорт», — это классическое послезнание (ошибка выжившего).На тот момент это был единственный разумный способ вернуть Россию на мировой рынок гражданской авиации. Никто в мире в 2004 или 2010 году не мог спрогнозировать тотальный слом всей системы международных отношений и санкции такого масштаба.

Свинорыл сольется и сделает вид, что ничего не было. Так с Чумазиком было. Теперь не отсвечивает. как его в говно макнули и накормили его говном по полной.
Сцане бы поучиться на его примере, но хохлы - генетически тупые, не способны к обучению. И Сцаня нажрется говна и вести себя будет точно также как Чумазик после этого. Поведение хохлов примитивно. стандартно и легко прогнозируемо.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Все верно, но маленькое уточнение насчет "подсадили" в 2000-х.
Руководство авиапрома сопротивлялось сильно, но его заставили пересесть на бусики и боинги. Атака было хорошо продуманной, отлично спланированной и массированной. Шла она по всем заводам, по энергетике, по сельхозке, по школам даже! Ну, КАК ты будешь строить самолет, если заводы, производящие для него комплектующие, куплены пиндосами, обанкрочены и распилены? И тут же: "Берите в лизинг бусики за 1 доллар! Ну и что, что б/у, зато дешево, они еще полетают."
Помните Трансаэро? Вот, у них самолетики за 1 доллар и летали. Срубили деньжат - и всё, капут.
На самом деле, было уничтожение всей промышленности России, не только авиапрома. Тоже самое было в химии, в сельском хозяйстве вплоть до средних школ, где сейчас такой бардак, что хочется взять в руки пулемет. Пистолетом и автоматом тут не обойдешься.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Еще один момент. С909 (бывш. ARJ21) летает на дрыгателях от General Electric, своих нет. И программа выпуска впрямую зависит от пиндосов. Так что, пример некорректен.

ЧАДАЕВ

В понедельник был в Нижнем Новгороде на совещании по развитию малой авиации, которое проводил министр промышленности Антон Алиханов. Поскольку, опять же, дежурную ритуальную фразу «Лёша, только ничего не пиши в блог» перед началом мероприятия сказать забыли, таки напишу.

1. Когда братья Райт делали свою этажерку, не было ИКАО, иначе бы никто и никогда не допустил их к полётам. Сейчас в разработке самолётов, даже маленьких, самый длительный, дорогой и затратный этап – не сама разработка, а сертификация и борта, и отдельных узлов. Большинство проектов до её завершения просто не доживают. Сама отрасль у нас находится в состоянии «пациент скорее мёртв, чем жив» -- моделей самолётов по пальцам, и те в большинстве своём в режиме «аналоговнет» -- один экземпляр для выставок. То же самое по движкам – есть отечественные движки, но ни один из них не сертифицирован; то же по отечественной авионике.

2. Кое-какой флот с действующим сертификатом типа у нас в стране есть, но летать ему особо негде по нынешним временам. Это особенно обидно, потому что украинцы, например, много и активно используют имеющийся у них малый авиапарк для задачи борьбы с Геранями, и вполне успешно их сбивали, пока они не стали реактивными. Большинство того, что в нас летит сейчас – винтовое, на винтовых же скоростях. Но наши ВКС категорически против задействования МА для этих задач – говорят «сами посбиваем». Это верно там, где есть чем сбивать, но у нас множество территорий, где сбивать вообще-то нечем. Место МА в роли перехватчиков – не на фронте и не на западной границе – а в тылу, на патрулировании зон вокруг тех самых объектов, которые сейчас горят каждый день, и цена вопроса – просто грамотно это всё организовать.

3. Вся эта система допусков для гражданской авиации разработана в модели риск-менеджмента – свести к минимуму риски авиакатастроф, в которых могут погибнуть люди. Но это всё имеет смысл тогда, когда на борту есть человек, хотя бы пилот. Однако в современных реалиях присутствие пилота на борту совсем необязательно, как и летать вовсе необязательно там, где самолёт может упасть кому-то на голову. Чтобы научиться плавать, надо плавать, а чтобы научиться летать – летать. В этом смысле самый быстрый путь для массового подъёма в воздух отечественных малых самолётов – это с самого начала делать их беспилотные версии, сертифицировать их по упрощённой программе и начинать полёты не дожидаясь полной сертификации типа. Тогда к тому моменту, когда таковая будет получена и можно будет допускать человека на борт, будет не только полный цикл испытаний, но и налёт из множества часов, а также статистика отказов и авиапроисшествий, которую можно будет собирать в автоматическом режиме.

4. Считаю правильным следующий путь. У каждой модели МА создаётся обеспилоченный аналог и поднимается в небо. Задачи – логистика, наблюдение, перехват (самолёт в роли матки для дронов-перехватчиков). Отработка сценариев – в тыловых районах. Максимум экономии, в том числе за счёт применения дешёвой несертифицированной авионики. Нам сейчас не нужен героический лётчик-испытатель Чкалов, чтобы разбиться на новом И-180; эту роль можно и нужно отдавать умной железяке и остающемуся на земле оператору. Мы как Ушкуйник готовы в этом участвовать, и не только инженерными командами и полигонной инфраструктурой, но и сценариями применения.

Ой-ой-ой, яка цяця этот ваш человек! Яка блядь окуратность чтобы нижопы с человеком не случилось! Рвань и дрянь ваш человек, и того усьпешно доказывают укробитвы, где можно бля всех в полный распыл человеков и напиписять на евовпоследствие!
И правильно вам - зачем вы такие тупари??

Какая подумаешь ценная срака! Насрать на человека и побольше гробить. Человек теперь ни в жопу не всрался.

Поменьше бы ты тут чадаил, валькер, а то ведь и тебя с небы рухнут.

Китай стал глобальным производителем, используя технологии и изделия Запада и в частности США. Только США воспринимают это как фундаментальный вызов его гегемонии.
Неглупые китайцы тоже это понимают-правильная стратегия развития авиации это стратегия России. Однако без китайских авиадвигателей такая стратегия не возможна. И тут главная и очень большая проблема. Китайских двигателей пока нет. А если они появятся, то просто поставить их на летающие китайские самолеты, вряд ли, возможно.
Иными словами, под китайские двигатели нужны новые китайские самолеты или глубокая модернизация существующих. А при отсутствии, фактически, опыта в разработке двигателей, задача ещё более сложная.