Верфи России и не только...

«Премьера» трех богатырей. Новости судостроения: 25 января 2022
Крыловский государственный научный центр разработал технический проект первого в России судна с энергоустановкой на водороде. Ожидается, что его опытный образец будет готов через год-полтора, а затем новинку испытают на Неве.

Технологии. Оглашать характеристики этого судна, создаваемого по заказу Минпромторга РФ, крыловцы не спешат: проект может претерпеть изменения. Но известно, что это будет небольшой прогулочный катер, рассчитанный на 12—15 человек, с универсальным модулем на топливных элементах и системой хранения водорода.

В этой работе задействовано несколько подразделений научного центра (проект готовит ЦКБ «Балтсудопроект»), развивающих технологии водородной энергетики для ­водного транспорта. Только создать инновационное судно мало — нужно еще решить вопросы с сертификацией, узаконив его использование в пассажирских перевозках, и подготовить береговую заправочную инфраструктуру. Поэтому о сроках завершения проекта говорить рано.

Гособоронзаказ. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), подведя итоги 2021 года, объявила, что впервые в своей истории сдала три атомных подводных крейсера-богатыря: «Князь Олег», «Казань» и «Новосибирск». В целом холдинг передал заказчикам почти 20 судов и кораблей, в том числе тральщик «Георгий Курбатов», подлодку проекта 636.3 «Магадан» и судно тылового обеспечения «Всеволод Бобров».

Выручка ОСК по гражданским судам осталась прежней — около 92 млрд рублей. А доля ее «мирной» продукции выросла на 1 % (до 22 %), тогда как в идеале должна составлять не менее 40 %. По словам Алексея Рахманова, главы холдинга, темпы роста гражданской продукции могли бы быть выше, если бы меры ­господдержки (льготный лизинг, влияющий на ее продажи) сработали в полном объеме. Изменить ситуацию позволят индексация цен по ­госконтрактам, предложенная ОСК, и принятие закона об инновационном механизме.

Новое в отрасли. Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ) освоил производство судовых якорей: грибовидный бесштоковый однорогий якорь Брюса, однолапный «плуг», становой якорь Дэнфорта и др. Каждый из них должен удерживать судно на месте, несмотря на течения, приливы и волны. Но на борту иногда приходится держать якоря разной формы и веса, рассчитанные на разные грунты, что заводчане тоже учли, расширив линейку продукции, отметил руководитель заводского участка КМЗ Александр Майданов.

Также в минувшем году одно из подразделений завода, развивая производство боновых заграждений и другого снаряжения, необходимого для локализации и ликвидации разливов нефти, стало поставлять их предприятиям. Такие сорбирующие заграждения разной конструкции используют обычно для защиты от нефтеразливов в береговой зоне на озерах и реках, в акваториях портов.

Портовые мощности. Морской порт Санкт-Петербурга укрепил береговую линию, обновил склады, причалы, объекты энергетики и подъездные пути, построил две новые грузовые площадки, завершив модернизацию своей инфраструктуры. Общий объем инвестиций, направленных на эту программу, превысил 500 млн ­рублей.

В порту внедрена также информационно-логистическая система ILSAR. Благодаря этой программе можно получать в режиме реального времени и обрабатывать данные по всем этапам грузовых операций. Работая в едином информационном поле, специалисты наладили обмен данными. Цифровизация позволила отслеживать подходы вагонов, судов и автомашин, состояние транспорта и заполняемость складских площадок, чтобы лучше управлять грузопотоками и четко планировать все шаги.

Подготовка кадров. Объединенный учебный центр ВМФ РФ, находящийся на Васильевском острове, подготовил в 2021 году более десяти экипажей строящихся на российских верфях надводных кораблей и катеров, сообщила пресс-служба ­Минобороны РФ. Программа их ­обучения составлена с учетом новых образцов ракетного, артиллерийского, торпедного и противоминного оружия, радиотехнических систем и средств автоматизации, а также боевого опыта, полученного в последние годы.

Новая многоцелевая атомная подлодка "Орегон" класса "Вирджиния", построенная для ВМС США на верфи General Dynamics Electric Boat (GDEB) в Гротоне, отправилась на первый этап ходовых испытаний. Об этом в среду, 26 января, сообщает Naval Today.

"Орегон" – двадцатая подлодка в серии класса "Вирджиния" и вторая в конфигурации Block IV. Строительство подлодки началось в 2014 году, а церемония закладки состоялась в июле 2017 года. Субмарину спустили на воду в октябре 2019 года и собирались передать флоту осенью 2020 года, чтобы ввести в строй в первой половине 2021 года. Представители ВМС США и верфи не указывают, по каким причинам произошла задержка.



Отметим, что планы развития ВМС США предполагают ежегодную постановку на вооружение двух АПЛ класса "Вирджиния", но в минувшем 2021 году американский флот не получил ни одной такой субмарины. Последние подлодки данного типа, "Вермонт" и "Делавэр", вступили в строй в апреле 2020 года.

Производственно-сдаточный цикл в судостроительной отрасли США предполагает, что после успешного выполнения ходовых и приемочных испытаний, корабль или подлодка передаются заказчику, но ввод в строй происходит через довольно продолжительный период – после того, как экипаж и специалисты ВМС завершат опытную эксплуатацию. Таким образом, даже при самом удачном развитии событий "Орегон" усилит американский флот ближе к концу 2022 года.

Водоизмещение подлодки класса "Вирджиния" достигает 7800 тонн, длина – 115 метров. Она способна развивать под водой скорость до 34 узлов. Предельная глубина погружения – около 500 метров. Экипаж – 134 человека, включая 14 офицеров. Субмарина оборудована вертикальными установками пуска, позволяющими выполнить залп двенадцатью крылатыми ракетами "Томагавк". Кроме того, подлодка вооружена четырьмя 533-мм торпедными аппаратами.

Модификация Block IV отличается от подлодок "Вирджиния" третьего поколения сниженной радиолокационной заметностью и увеличенными циклами между обслуживанием: субмарины версии Block III рассчитаны на четыре плановых ремонта и 14 походов, а новым подлодкам достаточно трех ремонтов, и они смогут провести 15 развертываний.

В настоящее время в составе ВМС США несут службу 19 подлодок класса "Вирджиния". Планы флота предполагают постройку не менее 48 таких субмарин.

Отряд боевых кораблей и судов обеспечения Северного флота вышел в Баренцево море в рамках начавшегося учения с Арктической экспедиционной группировкой сил и войск. Как сообщили в среду, 26 января, в пресс-службе Минобороны РФ, в составе отряда действуют ракетный крейсер "Маршал Устинов", фрегат "Адмирал флота Касатонов", большой противолодочный корабль "Вице-адмирал Кулаков", а также суда обеспечения.

В ходе учения отряд боевых кораблей отработает взаимодействие разнородных сил флота при совместном решении задач по обеспечению безопасности морских коммуникаций и районов морской экономической деятельности РФ в северных морях при возникновении кризисных ситуаций.



Ранее в военном ведомстве сообщили, что силы и войска Северного флота приступили к отработке практических действий в рамках учения с Арктической экспедиционной группировкой, которое проводится под руководством командующего Северным флотом адмирала Александра Моисеева и проходит в соответствии с планом подготовки Вооруженных Сил РФ на 2022 год.

В основных практических действиях, которые проходят в акватории Баренцева моря, задействованы фрегат "Адмирал флота Советского Союза Горшков", большой противолодочный корабль "Североморск", большой десантный корабль "Иван Грен", подводные лодки, суда обеспечения, а также самолеты и вертолеты армии ВВС и ПВО Северного флота. Помимо морских полигонов, ряд учений пройдет на береговых полигонах в Мурманской области.

К участию в учении привлекут до 1200 человек личного состава, около 140 единиц боевой и специальной техники, до 20 летательных аппаратов, до 30 кораблей, подводных лодок и судов обеспечения.

Новейший атомный подводный крейсер "Князь Олег" отправился на Северный флот



Атомный подводный крейсер проекта "Борей-А" "Князь Олег" отправился из Северодвинска на Северный флот к временному пункту базирования. Об этом Sudostroenie.info сообщили 28 января в пресс-службе производственного объединения "Севмаш".

В подготовке корабля к переходу принимали участие специалисты Севмаша. Церемония подъема Андреевского флага на подводном крейсере состоялась на предприятии 21 декабря 2021 года.

Как пояснил командир АПК "Князь Олег" Игорь Голубев, экипаж готов к службе на первой серийной АПЛ проекта "Борей-А". "Впереди большая работа по отработке задач боевой подготовки. В составе экипажа есть военнослужащие, которые уже служили на кораблях 4-го поколения проекта "Борей". "Князь Олег" – самый современный крейсер, он имеет колоссальные параметры по управлению, применению оружия, другим показателям", – добавил Игорь Голубев.

Напомним, АПК "Князь Олег" построен на производственном объединении "Севмаш" по проекту ЦКБ МТ "Рубин". Крейсер является первой серийной (второй по счету) подводной лодкой усовершенствованного проекта 955А "Борей-А".

Началась морская часть государственных испытаний МРК "Циклон"



В акватории Черного моря началась морская часть государственных испытаний малого ракетного корабля (МРК) "Циклон" проекта 22800. Об этом сообщили 27 января в пресс-службе Южного военного округа.

В рамках испытаний представители заводской сдаточной команды совместно с экипажем проведут маневренные и скоростные испытания корабля, проверят работу всех агрегатов, систем и узлов, вооружения, навигационных и радиотехнических средств.

Завершение морской части испытаний ожидается в течение месяца. После этого будет проведена ревизия корабля и выполнены завершающие технические и лакокрасочные работы.

Как отмечают в Минобороны, ранее, в ходе испытаний экипаж "Циклона" успешно провёл проверку артиллерийских комплексов с выполнением стрельбы на максимальных углах поворота и подъема по имитаторам морской, береговой и воздушной целей. Также были испытаны корабельные системы жизнеобеспечения, энергетики и живучести, вентиляции и кондиционирования, показатели скорости, маневренности и остойчивости корабля.

Напомним, контракт на строительство МРК "Циклон" был заключен Минобороны России с Зеленодольским заводом имени А.М. Горького. Закладка корабля состоялась в июле 2016 года, спуск на воду – в июле 2020 года. Строительство МРК велось на Судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы (г. Керчь). Корабль является первым МРК проекта 22800, построенным для Черноморского флота.

Проект 22800 (шифр "Каракурт") разработан в ЦМКБ "Алмаз". Строительство кораблей ведется на нескольких заводах в разных частях страны.

Малый ракетный корабль проекта 22800 предназначен для ведения боевых действий в ближней морской зоне и участия в выполнении задач в мирное и военное время самостоятельно и во взаимодействии. Основным ударным вооружением МРК проекта 22800 является универсальный корабельный стрельбовый комплекс 3С14.

Малый ракетный корабль проекта 22800 "Каракурт" – справка

Длина – около 67 м
Ширина – около 11 м
Водоизмещение стандартное – около 800 т
Скорость полного хода – до 30 узлов
Дальность плавания – до 2500 миль

Состоялся спуск на воду первого краболова для группы "Русский краб"



27 января на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе состоялся спуск на воду краболова "Капитан Александров". Это головное судно проектной серии 5712LS из семи единиц, которую завод строит по заказу группы компаний "Русский краб" в рамках программы инвестиционных квот.

Как отмечается в сообщении верфи, в торжественной церемонии приняли участие секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев, глава Республики Карелия Артур Парфенчиков, член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Владимир Поспелов, генеральный директор ФГУП "Росморпорт" Александр Смирнов, председатель совета директоров ГК "Русский краб" Глеб Франк, представители федеральных министерств и ведомств, законодательной и исполнительной власти Республики Карелия, руководители ГК "Русский краб" и Онежского ССЗ.

Крестной матерью нового краболова стала заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова. Она разбила бутылку шампанского о борт судна, благословив его на долгое и счастливое плавание.

Судно "Капитан Александров" названо в честь капитана дальнего плавания Георгия Ивановича Александрова (1882 – 1939 гг). Имя Г. И. Александрова связано со становлением и развитием дальневосточного промыслового флота.

Краболов проекта 5712LS предназначен для добычи и перевозки живого краба. По данным завода-строителя, техническое оснащение судна позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей.



Судно для добычи краба проекта 5712LS – справка

Разработчик проекта – «Дамен Инжиниринг».

Длина – 57,7 м
Ширина – 12,6 м
Автономность – 40 суток
Скорость полного хода – 12,6 узла
Мощность главного двигателя – 1620 кВт
Мощность носового подруливающего устройства – 400 кВт
Вместимость экипажа – 24 чел.
Объем танков для перевозки живого краба – 440 куб. м
Емкость по живому крабу – 110 тонн

_________________
увы, но есть еще семейки,
где с умилением глядят
на укромовные наклейки,
а слово- русское буровят
(с).remake

_________________
увы, но есть еще семейки,
где с умилением глядят
на укромовные наклейки,
а слово- русское буровят
(с).remake

Атомный подводный крейсер «Князь Олег» прибыл на Северный флот
Атомный подводный крейсер (АПК) «Князь Олег», построенный на северодвинском заводе «Севмаш» по проекту «Борей-А», разработало который петербургское ЦКБ МТ «Рубин», прибыл к пункту временного базирования, где его встретил командующий Северным флотом адмирал Александр Моисеев.

После того как экипаж нового АПК пройдет курс боевой подготовки и сдаст в море экзамен, подтвердив готовность к межфлотскому переходу, «Князь Олег» отправится на военную базу в Вилючинск (Камчатский край), где и будет ­нести службу в составе Тихоокеанского флота.

Это пятый АПК большой серии атомоходов четвертого поколения, которые строятся по проекту «Борей» (предыдущий подводный корабль этой линейки «Князь Владимир» вошел в состав Северного флота полтора года назад), и первая серийная АПЛ модернизированного проекта «Борей-А».

Андреевский флаг был поднят на нем в конце 2021 года. Причем в тот день «Севмаш» передал в состав ВМФ России еще и атомоход «Новосибирск» (многоцелевой подводный корабль с крылатыми ракетами последнего поколения), проект которого «Ясень-М» подготовили тоже петербуржцы — специалисты морского бюро машиностроения «Малахит».

Мероприятие проходило в режиме видео-конференц-связи с президентом России Владимиром Путиным. Эти атомные подводные крейсеры стали 135‑м и 136‑м боевыми кораблями, построенными на стапелях «Севмаша», одной из крупнейшей верфей страны (входит в Объединенную судостроительную корпорацию), и оба будут базироваться на Тихоокеанском флоте.

Генеральный директор предприятия Михаил Будниченко отметил при этом, что «Князь Олег» — это «боевая машина, оснащенная по последнему слову техники», которая сможет успешно выполнять задачи в любой точке Мирового океана. А командир этого АПК Игорь Голубев добавил, что экипаж подводников, получив хороший опыт эксплуатации крейсера при его строительстве и проведении испытаний, будет достойно нести службу на первой серийной АПЛ проекта «Борей-А».

водородные эгергетические установки уже на автобусах используются.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Первое оперативное развертывание головного американского авианосца нового поколения "Джеральд Р. Форд" запланировано на осень 2022 года. Об этом в четверг, 3 февраля, сообщает Naval Today со ссылкой на последний отчет по программе строительства кораблей этого типа.

Ранее первое развертывание авианосца отложили из-за необходимости завершить работы над подъемниками боеприпасов и исправить другие технические проблемы, выявленные в ходе опытной эксплуатации корабля.



"План – к концу лета "Джеральд Форд" должен покинуть базу, – заявил контр-адмирал Джеймс Дауни, возглавляющий программу новых американских авианосцев. – Корабль посетит несколько регионов, где проведет совместные операции с нашими союзниками и партнерами".

Как указывает Naval Today, в декабре 2021 года на борту "Джеральда Форда" установили последний – 11-й по счету – усовершенствованный подъемник для боеприпасов. Эти лифты должны повысить скорость перемещения вооружения из погребов на палубу и обратно.

Согласно данным ВМС США, в новых подъемниках используются несколько передовых технологий, включая электромагнитные двигатели и более эффективные гидравлические системы. За счет этих усовершенствований для доставки боеприпасов к самолетам требуется меньшее количество военнослужащих.

Строительство авианосца "Джеральд Форд" началось на верфи Huntington Ingalls Industries в Ньюпорт-Ньюс в августе 2005 года, киль заложили в ноябре 2009 года. В октябре 2013 года корабль спустили на воду, а с июля 2017 года он формально числится в боевом составе ВМС США. Однако последние ударные испытания авианосец прошел в августе 2021 года.

Второй авианосец нового поколения "Джон Ф. Кеннеди" планируют ввести в строй в 2024 году. В феврале ожидается закладка третьего корабля – "Энтерпрайз".

Длина летной палубы авианосца типа "Джеральд Форд" – 333 метра, максимальная ширина – 78 метров. Оснащенный двумя ядерными реакторами он может развивать скорость свыше 30 узлов. Экипаж – 508 офицеров и 3789 моряков, а также около 2600 человек авиационного персонала.

Для собственной защиты авианосец вооружен зенитными ракетными комплексами – по две установки RIM-162 ESSM и RIM-116 RAM, а также тремя зенитными арткомплексами Phalanx CIWS и четырьмя 12,7-мм пулеметами.

На авианосце могут разместиться до 90 самолетов и вертолетов, включая истребители пятого поколения F-35.

По расчетам создателей, электромагнитные катапульты EMALS, впервые примененные на кораблях этого типа, позволят выполнять около 160 вылетов в день с пиковыми нагрузками до 220 вылетов. Возможности авианосцев класса "Нимиц" ограничены 120 вылетами ежедневно.

Экипаж нового фрегата проекта 22350 "Адмирал Головко" проходит обучение в Объединенном учебном центре ВМФ в Санкт-Петербурге. Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, военные моряки изучают устройство корабля и основы эксплуатации по базовым специальностям.

В военном ведомстве рассказали, что в ходе тренировок на современном комплексном учебно-тренировочном комплексе "Мостик-2000" военнослужащие расчета "главный командный пункт – боевой информационный пост – штурман" отработают задачи по выходу корабля из назначенного пункта базирования и прохода кораблем узкости.



В классе дизельных агрегатов личный состав электромеханической боевой части освоит навыки по запуску двигательной установки и вспомогательного оборудования, а также отработает алгоритм действий по приготовлению корабля к бою и походу.

На специализированном тренажерном комплексе "Регель" вахтенные офицеры и специалисты штурманских боевых частей обучаемого экипажа на практике изучат элементы плавания корабля в узкости, вблизи берегов, эпизоды маневрирования по расхождению с кораблями и судами в районе интенсивного судоходства, в условиях плохой видимости, а также в штормовых условиях.

Третий фрегат проекта 22350 "Адмирал Головко" заложили в феврале 2012 года, спустили на воду в мае 2020 года. В декабре 2020 года командующим Северным флотом Александр Моисеев заявлял, что корабль введут в строй уже в 2021 году. В мае 2021 года он уточнил, что это произойдет в 2022 году.

"Адмирал Головко" станет первым кораблем проекта 22350, оснащенным российской газотурбинной установкой (ГТУ), – фрегаты "Адмирал Горшков" и "Адмирал Касатонов" в качестве форсажных двигателей используют ГТУ производства украинского предприятия "Зоря-Машпроект".
СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Полное водоизмещение фрегата проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Фрегат развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек.

Главная ударная сила фрегатов проекта 22350 – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Объемы производства перспективных электрических торпед УЭТ-1 (шифр "Ихтиозавр") будут наращиваться с 2023 года. Об этом ТАСС сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Объемы производства новейших торпед УЭТ-1 планируется значительно увеличить со следующего года. В связи с этим планируется подписание нового долгосрочного контракта, чтобы флот смог получить необходимое количество изделий", – сказал собеседник агентства.



В рамках пятилетнего контракта, заключенного в 2018 году, завод "Дагдизель" в Дагестане должен до 2023 года поставить для ВМФ РФ 73 торпеды.

"Этого количества недостаточно для полного оснащения даже всех дизельных подлодок проекта 636.3, состоящих в составе флота. Для этого требуется, как минимум, вдвое больше изделий", – подчеркнул собеседник агентства.

ТАСС не располагает официальной информацией на этот счет.

УЭТ-1 – новая универсальная электрическая торпеда калибра 533 мм с улучшенными боевыми и техническими характеристиками. Она пришла на замену устаревшей самонаводящейся электрической торпеде УСЭТ-80. Торпеда обладает более высокой скоростью и лучшей дельностью обнаружения подводных целей. Среди особенностей нового изделия – способность обнаруживать кильватерный след надводных кораблей и возможностью плавной регулировки скорости.

Степень готовности ЛСП "Северный полюс" достигла 92%



Степень строительной готовности ледостойкой самодвижущейся платформы (ЛСП) "Северный полюс" достигла 92%. Такие данные привел 4 февраля в ходе встречи с премьер-министром Михаилом Мишустиным руководитель Росгидромета Игорь Шумаков.

"В настоящий момент ведутся швартовые испытания и испытания основных судовых механизмов и оборудования. Строительная готовность судна на сегодняшний день – 92%. Адмиралтейские верфи планируют передать нам это судно в июле этого года", – цитирует пресс-служба кабмина главу Росгидромета.

По словам Игоря Шумакова, поднятие флага на ЛСП "Северный полюс" станет значимым событием не только для судостроителей, потому что такого никто никогда не строил, но и для широкой международной научной общественности.

Напомним, в 2018 году правительство РФ утвердило Адмиралтейские верфи в качестве единственного исполнителя работ по проектированию и строительству ЛСП "Северный полюс" стоимостью 6,9 млрд рублей. Контракт на строительство платформы между Адмиралтейскими верфями и Росгидрометом был заключен в апреле 2018 года. Закладка ЛСП состоялась в апреле 2019 года, спуск на воду – в декабре 2020 года. В 2021 году правительство выделило дополнительно 1 млрд рублей и 2,1 млрд рублей на достройку платформы.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа проекта 00903 – справка

Разработчик проекта – КБ "Вымпел"

Длина – 83,1 м
Ширина – 22,5 м
Водоизмещение – ок. 10390 т
Мощность ЭУ – 4200 кВт
Скорость – не менее 10 уз
Экипаж – 14 чел.
Научный персонал – 34 чел.

На ССК "Звезда" началась резка металла для седьмого газовоза ледового класса Arc7



4 февраля корабелы судостроительного комплекса "Звезда" приступили к резке стали для седьмого судна в серии танкеров-газовозов СПГ ледового класса Arc7. Как отмечается в сообщении пресс-службы верфи, торжественная церемония прошла в блоке корпусных производств.

Судно строится для обслуживания проекта "Арктик СПГ 2". Передать заказчику седьмой танкер-газовоз планируется в сентябре 2024 года.

Ледокольные танкеры-газовозы предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в арктических условиях благодаря усиленному ледовому классу Arc7. Длина танкера составляет 300 м, ширина – 48,8 м, дедвейт – 81 000 т, мощность силовой установки – 45 МВт, ледопроходимость – 2,1 м.

Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III, лицензию на монтаж которой ССК "Звезда" получил впервые в стране, успешно пройдя аудит французской инжиниринговой компании Gaztransport & Technigaz (GTT).

Каждое судно будет оборудовано тремя винторулевыми колонками, локализация производства которых развернута на совместном предприятии НК "Роснефть" и компании General Electric – "Завод ВРК "Сапфир".

Рыболовный траулер «Капитан Вдовиченко» вернулся на «Адмиралтейские верфи»
После плановых доковых работ, проведенных на Канонерском судостроительном заводе, к достроечной стенке «Адмиралтейских верфей» вернулся большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ) «Капитан Вдовиченко».



Это первое из десяти судов проекта СТ-102, которые в рамках государственной программы инвестиционных квот петербуржцы строят для Русской рыбопромышленной компании (контракт был подписан в октябре 2017 года).

Сооружение головного крупнотоннажного траулера (длина его составляет 108,2 метра, а ширина — 21 метр) подходит к финишной черте. Сроки его ввода в силу ряда причин пришлось, правда, несколько сдвинуть.

В сухом доке на Канонерском острове адмиралтейцы осмотрели винторулевую колонку судна-великана, его пропульсивный комплекс и подруливающее устройство. Доработали решетки кормовых кингстонных ящиков, через которые вода попадает в судовые механизмы, и покрасили подводную часть корпуса первого «Капитана».

По возвращении к родному причалу судовые помещения головного БМРТ предстоит довести до ума. В ближайшее время также, завершив монтаж оборудования рыбоперерабатывающей фабрики, корабелы запустят ее и проведут там пусконаладочные работы. После чего опробуют судовую холодильную установку и морозильные трюмы.

Эти новые траулеры, оснащенные самым современным инновационным оборудованием, будут вести промысел минтая и сельди в Баренцевом, Охотском морях и сопредельных районах. Поиск морской рыбы они смогут осуществлять с помощью гидроакус­тических и телевизионных комплексов. А мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволят такому гиганту производить ежегодно около 15 тыс. тонн филе, фарша и сурими, 5,7 тыс. тонн рыбной кормовой муки и 8,1 тыс. тонн прочей продукции: икры, молоки и т. д.

Благодаря возможности работать в отдаленных районах суда этого проекта укрепят позиции отечественного промыслового флота в Мировом океане, считают специалисты. Однако о сроках передачи заказчику «Капитана Вдовиченко» адмиралтейцы пока не сообщают.­

Дудинка приняла крепыша. Новости судостроения: 15 февраля 2022
Грузопассажирский паром ледового класса «Адмирал Невельской», проект которого разработали петербуржцы (Морское инженерное бюро), издание Baird Maritime признало лучшим в мире судном 2021 года.

Достижения. Такую оценку эксперты одного из ведущих морских изданий дали детищу шлиссельбургских корабелов, рассмотрев около 300 судов-номинантов. «Адмирал» стал флагманом серии, состоящей из двух судов проекта PV22, которые Невский судостроительно-судоремонтный завод построил для обслуживания маршрута, связывающего Сахалин и Курильские острова.

Каждый такой 75‑метровый паром способен, приняв на борт 146 пассажиров, перевозить 24 крупных контейнера (включая рефрижераторы) и шесть легковушек. Они приспособлены для работы в разряженных арктических льдах толщиной более полуметра. Ведь концепт проекта был подготовлен на основе арктического спасателя MPSV07, обладающего улучшенными по сравнению с другими судами маневренными качествами и ледопроходимостью.

Атомный флот. Первый серийный атомоход проекта 22220 «Сибирь», прибывший недавно в Мурманский порт приписки, приступил к работе в арктических водах. Свой первый рабочий рейс он выполнил безукоризненно, подтвердив заявленные характеристики: провел теплоход «Терский берег» в акватории Енисейского залива до порта «Дудинка».

Этот «крепыш», мощнейший в мире среди атомных ледоколов, может действовать в открытом море, ломая лед до 1,5 метра и увлекая за собой караваны судов, и на мелководье. Балтийский завод продолжает строительство универсалов-гигантов проекта 22220, которые станут основой ледокольного флота России. На очереди — атомоходы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».

Квоты под киль. «Северная ­верфь» приступила к внутренним работам на головном траулере «Капитан Соколов» проекта 170701, где идут швартовные испытания, чтобы обеспечить комфортные для его экипажа условия. На этом судне, строящемся по заказу холдинга «Норебо» в рамках программы инвестиционных квот, предусмотрены одно- и двухместные каюты, просторная столовая, спортзал с тренажерами, финская сауна, кинотеатр, медицинский блок и др.

Траулер будет находиться в рейсе до трех месяцев, а значит, его экипаж должен полноценно работать и отдыхать в суровых условиях Арктики. Для этого на судне применены особые теплоизолирующие материалы, улучшенный дизайн и эргономичные новинки, основанные на многолетнем опыте работы моряков.

Знаменательные даты. Корабелы отметили 50‑летие со дня создания Ленинградского адмиралтейского объединения (ЛАО, ныне «Адмиралтейские верфи»), крупнейшего в советские годы. Оно появилось в результате слияния двух судозаводов — Адмиралтейского и Ново-Адмиралтейского — и стало центром неатомного подводного кораблестроения России.

Большое развитие после этого получило строительство глубоководных аппаратов (ГА), а глубина их погружений благодаря исследованиям выросла до 6 км. Корабелы ЛАО построили немало новинок-субмарин мирового уровня, в том числе на экспорт. Всего же за полвека на стапелях предприятия, которому исполнилось 317 лет, были построены 26 надводных судов, 44 подлодки, 67 ГА и восемь глубоководных станций.

Портовые мощности. На причалах «Морского порта Санкт-Петербург» стала работать новая мощная техника ведущих производителей: автопогрузчик с противовесами, поднимающий 30‑тонные грузы, ролл-трейлеры (передвижные платформы), ворочающие стальную продукцию весом до 80 тонн, ковшовые погрузчики с усиленными мостами и др. Там был внедрен и весоизмерительный комплекс нового поколения.

Нынче порт получит более 40 единиц новой перегрузочной техники и кран, поднимающий до 63 тонн. Во многом благодаря техническому перевооружению грузооборот этого порта в 2021‑м превысил 8,2 млн тонн, что на 17 % больше, чем годом ранее. При этом перевалка генеральных грузов там выросла на 26 % (7 млн тонн), насыпных и навалочных — на 9 % (970 тыс. тонн), древесных гранул — на 15 % (777 тыс. тонн), а контейнерооборот — до 16,1 тыс. TEU (единица измерения, равная объему одного 20‑футового контейнера).

Между Петербургом и Кронштадтом начнут курсировать скоростные катамараны
Проект «Остров фортов» объявил открытое голосование для выбора названий.

С 2023 года на линию Санкт-Петербург – Кронштадт выйдут скоростные катамараны.

Они будут работать на линии «Сенатская пристань» — «Остров фортов». Проект «Остров фортов» объявил открытое голосование для выбора названий скоростных катамаранов для линии Петербург – Кронштадт.

На выбор предлагаются названия фортов или имена руководителей кругосветных экспедиций, деятелей науки и искусства, которые прославили Кронштадт, Петербург и Россию. Так, среди вариантов есть: Форт «Петр Первый», «Иван Крузенштерн», «Фаддей Беллинсгаузен», «Петр Капица», «Николай Римский-Корсаков», «Николай Гумилев» и другие.

Проголосовать можно с 14 по 21 февраля. Предлагается выбрать один из трех вариантов, включающих по шесть наименований — для каждого катамарана из запланированной серии.

Строительство серии скоростных пассажирских катамаранов будет вестись на отечественной судостроительной верфи. Серийно суда подобного типа в новейшей истории России еще не выпускались.

При сохранении высокой скорости движения они будут способны перевозить с комфортом более 150 человек. Благодаря небольшой осадке и специально подобранным внешним габаритам катамараны адаптированы для работы в Санкт-Петербурге и способны проходить через низкие пролеты мостов.

Петербург планирует активнее использовать морские порты для северного завоза
Петербург предложил активнее использовать свои морские порты для северного завоза, то есть сезонной доставки продуктов питания и важнейших непродовольственных товаров, в Саха-Якутию, самый крупный (более 3 млн кв. км) российский регион.

Северяне сотрудничали с петербуржцами в этом направлении и раньше. Однако пришла пора оптимизировать логистическую инфраструктуру по северному завозу. И сформировать новые экономически выгодные маршруты доставки жизненно важных товаров — прежде всего в отдаленные и труднодоступные районы Якутии.

Такие инициативы обсудили на онлайн-совещании руководители комитета Санкт-Петербурга по делам Арктики и профильных министерств этой республики.

Свои соображения представили, в частности, сотрудники компании «Якутоптторг», оператора северного завоза в Якутию. Довольно перспективной они считают транспортную линию, которая может связать по Северному морскому пути Петербург и поселок Черский (порт Зеленый Мыс), находящийся в устье реки Колымы, где она впадает в Восточно-Сибирское море, — почти в 2 тыс. км от столицы региона Якутска.

По мнению представителей компании-оператора, менее чем за 20 дней туда можно доставить из города на Неве порядка 1,5 тыс. тонн грузов, в которых северяне остро нуждаются. А всего за сезон по этому морскому арктическому коридору предполагается переправлять жителям региона не менее 9 тыс. тонн продовольствия.

Это подтверждают расчеты, выполненные в рамках ведомственного проекта «Активизация участия Санкт-Петербурга в развитии судоходства по Северному морскому пути», который реализует Смольный. В организации грузоперевозок по этому и другим «якутским» маршрутам должен принять участие Логистический кластер Северо-Запада России, который для сбора информации и консолидации грузов запустил в прошлом году информационную цифровую платформу «Арктика. СМП.РФ».

Петербуржцы заинтересованы в такой совместной работе, хотя осознают, что обеспечение эффективного северного завоза дня них — серьезный вызов, отметил Герман Широков, председатель профильного комитета Смольного.

«Сейчас, на подготовительном этапе, нужно понимать объемы и сроки поставок, виды продукции, которые необходимо перевозить, — сказал чиновник, — разобраться в технических нюансах, а затем подготовить соответствующие предложения. Потенциал Петербурга позволяет выстроить подобную работу».

Конечно, можно доставлять товары в отдаленные арктические регионы по рекам, но с точки зрения экономической целесообразности такие маршруты не столь эффективны, считает Николай Алексеев, генеральный директор «Якутоптторга». Ведь сначала потребуется везти грузы по железной дороге, выполняя лишние погрузо-разгрузочные операции.

К тому же на некоторых участках сибирских рек глубины таковы, что полностью загружать баржи не удастся, и это тоже скажется на снижении рентабельности таких перевозок. Так что Северный морской путь во всех отношениях предпочтительнее, делают вывод специалисты.

В 2021‑м по этой транспортной магистрали петербургские предприятия доставили в арктические регионы России (главным образом, в порты Норильска, Лабытнанги, Хатанги, Магадана, Диксона и Певека) более 311 тысяч тонн продукции.

Лучшее в мире «Море»

Рыболовное судно «Норвежское море», построенное на Выборгском судостроительном заводе, стало победителем конкурса, который ежегодно проводит авторитетное морское издание Baird Maritime Awards, в номинации «Лучший траулер 2021 года».

Напомним, это второй траулер-процессор проекта КМТ01 в серии из четырех единиц, строящихся для компании «Архангельский траловый флот» (заказчик получил его прошлой осенью). Причем год назад флагман проекта «Баренцево море», тоже один из самых крупных и эффективных из когда‑либо строившихся на ­отечественных верфях, данное издание признало лучшим в мире траулером.