ВОТ ОПЯТЬ ПИШУТ ВРАКИ! ВРАГИ! ВРАЖИНУШЬКИ! ВРАГОНЮШЬКИ!Не иначе, как очередной "рывок": оказалось, что новый российский авиалайнер Ил-114-300 фактически не может летать в типичных для России погодных условиях, т.е. при сильном морозе и летней жаре, а также во время дождя.
Но обо всем по порядку.
Итак, Ил-114-300, согласно выданного ему Росавиацией сертификата, может эксплуатироваться только в узком температурном коридоре — от минус 9 до плюс 25 градусов Цельсия.
Кроме того, самолету запрещено подниматься в небо во время грозы или в условиях обледенения. Даже состояние взлетно-посадочной полосы (ВПП) должно быть идеальным: сертификат не допускает полеты, если полоса мокрая или загрязненная.
В общем, уважаемые читатели, вместо универсальной "рабочей лошадки" авиаторы получили самолёт, чьи температурные допуски оказались значительно уже, чем у модели сорокалетней давности, которая была разработана ещё в советское время, в 80-е года.
Напомню, что в 1986 году в СССР началась разработка пассажирского самолёта для местных авиалиний - Ил-114, который уже в 1990 году совершил первый свой полёт. Авиалайнер был спроектирован с учётом особенностей эксплуатации в арктических и антарктических районах!
И мог этот советский Ил-114 эксплуатироваться в температурном режиме от -30 до +45 градусов!!!
Вот какую технику могли делать советские авиаконструкторы!!!
Текущие же параметры нового Ил-114-300, созданного на основе советского Ил-114, делают, повторюсь, невозможным его использование в большинстве регионов России зимой и в южных широтах летом.
Кроме того, как сообщается, реальная эксплуатация Ил-114-300 начнется не ранее 2028 года.
Кстати, как стало известно, несмотря на то, что Ил-114-300 может использоваться лишь при температуре от минус 9 до плюс 25 градусов Цельсия, первые машины будут переданы думаете куда?
Оказывается, они поступят во 2-ой Архангельский объединенный авиаотряд - предприятие, которое работает в условиях суровой Арктики
https://dzen.ru/a/alB1CJ2vqAcuWX2O
