SicTransit писал(а):
По з/пл - вопрос спорный и больше зависит от АК, нежели от типа.
Ссылочкой не поделишься, откель "данные" по КВС Ту-214 добыл, а то мне никак не отыскать?
(сильно подозреваю, что эта твоя "информация" от ОБС)
Насчет цены обучения в общем-то бред. Стоимость подготовки пилота от типа не зависит от слова никак.
Стоимость подготовки зависит от типа. Потому что на российские самолеты учатся в России, а на западные на Западе. У Аэрофлота есть своя школа, но там учатся только свои и то не все, так как большие очереди. Когда будешь в следующий раз лететь на самолете, пообщайся с пилотами, они тебе расскажут про зарплаты.
SicTransit писал(а):
Есть разница с стоимости переобучения на иной тип - но, в основном, это головняк АК. Например, в случае с Ту-214 "Аэрофлот" оплачивает переобучение с Бобиков на Ту сам. Ибо дураков самим платить за свое "понижение статуса" не особо много.
Кто бы ни платил за обучение, оно будет стоить в разы дешевле на отечественный тип. Своих пилотов АК переучивают сами, но если человек приходит устраиваться, тогда заключают договор. В разных АК разные правила. Некоторые АК оплачивают 100% стоимости обучения, некоторые 50%. Бывает пункт, что пилот должен сам оплатить обучение, если не удалось сдать теорию или тренажер. В любом случае подписывают контракт, который нельзя разорвать в течение определенного времени. Если человек уходит, тогда компенсирует стоимость обучения.
SicTransit писал(а):
Сам-то понял, что написал?
Я-то понял, а вот ты совсем не понял. Ты перепутал лизинговые компании с бермудскими оффшорами, которые действительно являются коррупционными прокладками. Лизингодатели заказывают самолеты у производителей, а затем сдают их в аренду авиакомпаниям. Проще говоря, это автосалоны, в которые приходят, чтобы купить нужный автомобиль. Крупные заказчики могут напрямую заказывать самолеты у заводов, но большая часть арендует их у лизингодателей.
