Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

А ты не слушай анонимных профильных специалистов, ты просто спроси у пилотов, сколько они получают. Сколько получает пилот А321 в России и сколько получает пилот Ту-214. И тебе не нужны будут никакие профильные специалисты.


Конечно дорогие. Это же тебе не Жигули. Но всё познается в сравнении

Стоимость Ту-214 - 5.6 миллиардов рублей
Стоимость А321- 10 миллиардов рублей

Спроси при случае у этого Андрюшки, если он считает, что 5 миллиардов - это безумно дорого, то что он скажет о 10 миллиардах?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Не-не! Пусть все люди увидят, что такое хохлы. А то некоторые еще думают, что хохлы якобы люди, их можно изменить и прочий бред. Пусть пишет.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

И именно поэтому пилотов Ту-214 нужно в РФ искать днем с огнем, тогда как пилотов арбузо-бобиков как грязи.
А кстати, сколько на самом деле "стоит" пилот Ту-214? По бобико-арбузам примерные расценки в Сети есть, а вот на "уникальный, самый лучший" - черта лысого.
Поделишься? Хотя я, почему-то, уверен, что ты понятия не имеешь о расценках и "сколько они получают" ляпнул наобум
.
Ну вот и молодец: появились какие-то числа и можно о чем-то "говорить".

"У Андрюшеньки" спрашивать не будем. Попробуем "познать в сравнении":
Обратимся к профильным специалистам (цитата ниже). По их оценке, реальная стоимость современных "одноклассников" от арбуза и бобика - 55 млн вечнозеленых. 5.6 миллиардов рублей за древний Ту-214 в пересчете на вечнозеленые ~70 млн.
Как говорится, комментарии излишни.
.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Ну, это не аргумент.
Ибо бусики в Россию завозились массово и пилотов для них обучали в больших количествах, чего не было под ТУ-шку. Начни обучать - будут. Да и бусики завозились к нам в лизинг по цене за 1 доллар (один доллар! не миллион, не тысяч, просто один доллар! Знаю лично от Трансаэро, когда та еще жива была). Б/ушные, конечно, но сам факт! Потом уже шли интересные цены за эксплуатацию, почему контора и обанкротилась. Так что, и с ценой не все так однозначно. Потому и скрывают. Казалось бы: от кого. зачем?! От конкурентов?
Нет, конечно. Просто с ценами там жульничают так, что без пол-литра не разобраться.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Две зведочки, три звездочки.. Лучше пять!
Препирательство по количеству членов экипажа замыливает основное, неисправимую древность технических решений, заложенных в Ту-204/214, их производство для авиарынка то же самое, что и производство ВАЗ-2108/09 для авторынка.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Перед Ковидом КВС А321 получал 500 000 р, КВС Ту-214 - 150 000 р при одинаковом налете. Стоимость обучения пилота А321 стоила около 20 000 евро. Стоимость обучения пилота Ту-214 стоила около 5 000 евро (в переводе).


Ну вот и молодец. Ты начал думать. Действительно, чем больше ты покупаешь самолетов, тем дешевле они стоят. Но есть нюанс... Авиакомпании не покупают самолеты, они берут их в лизинг. А цены на лизинг зависят не от количества, а от качества. Проще говоря, от возраста самолета.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Какая хрен разница количество экипажа, одним больше одним меньше. Экономически +- зарплата одного члена экипажа.
В Ту 214 при модифиикации могли бы и убрать место борт инженера или штурмана, но не убрали, значит, так лучше.
Завязывайте эту тему, тем более с диванными экспертами. Еще и с хохлами, зашубившими свою авиацию.

Ту160, еще там порассуждайте о количестве экипажа.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

НЕ вини себя, что родился хохлом. Это не твоя вина. Мы тебя и таким принимаем. Будешь третьим в экипаже? SicTransit - очень умный, он только на левое кресло согласится. Я не гордый, могу и FO побыть.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

В Ту-214 не убрали место бортинженера не потому, что с ним лучше, а потому, что это потребовало бы перепроектирования систем управления самолетом,фактически, создание новых.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Мне фиолетово, ткм более это к политике не относится.
Пообщайся со своим оппонентом.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Все правильно, значит самолет нужен нам постооьку поскольку.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Хрен тебе, сам с хохлом общайся

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Иди дрочи на бандеру, льотчик хуев.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

У тебя не относится, потому что для тебя деньги абстрактны, а для распорядителей настоящих денег еще как относится.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

У тебя не относится, потому что для тебя деньги абстрактны, а для распорядителей настоящих денег еще как относится.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Десяток Ту 214 это временно и вынужленно, на авиапарк России не повлияет. Я вот к чему.
Тем более у него большой расход топлива.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Да, скорей это для подстраховки на случай задержок поставок МС-21.
Поэтому понятен и скепсис насчёт производства сотни Ту-214.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Не хочешь летчиком, давай в стюардессы. Работа не пыльная. Всегда можно на кухне подъедаться.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

По з/пл - вопрос спорный и больше зависит от АК, нежели от типа.
Ссылочкой не поделишься, откель "данные" по КВС Ту-214 добыл, а то мне никак не отыскать?
(сильно подозреваю, что эта твоя "информация" от ОБС)

Насчет цены обучения в общем-то бред. Стоимость подготовки пилота от типа не зависит от слова никак.

Есть разница с стоимости переобучения на иной тип - но, в основном, это головняк АК. Например, в случае с Ту-214 "Аэрофлот" оплачивает переобучение с Бобиков на Ту сам. Ибо дураков самим платить за свое "понижение статуса" не особо много.
.Сам-то понял, что написал?

На всяк случай поясню маленько, что такое этот лизинг (в случае с авиа): Лизинговая компания "по наводке" АК (и по ее, АК, соглашениям с производителем) покупает у производителя некое кол-во лайнеров, становится собственником девайсов и передает их по договору лизинга АК.
Разумеется, ценник лизинга определяется "стартовой ценой" самолетов, каковая, напомним, установлена контрактом АК с производителем и (вот удивительно, да?) зависит именно от кол-ва самолетов.

Сама лизинговая компания по своей инициативе ничего не покупает и ни с какими бобиками/арбузами не якшается.
Это просто финансовая прокладка с мешком денег, которая "от имени и по поручению".

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Прогноз загрузки(потребности) чего-нибудь высокотехнологичного в среднесрочной(7+ лет) перспективе - это не наука, не искусство, а ближе к шаманству.
Есть поучительный пример из совершенно другой отрасли, атомной энергетики.
Когда 15-ть лет назад приступали к строительству 1-го энергоблока Белорусской АЭС, прогнозировали потребление всей Белоруссии к моменту окончания строительства [пусть] 40 млрд .кВт*ч, по факту получилось 36.
Поэтому 2-й энергоблок строили неспеша, лет 9-10, вроде, угадали.
Радовались недолго, вошли во вкус, уже в этом году захотели третий блок.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль