Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Рагуль, занимайся кукурузой, смотри нога-мяч - это твой уровень, куды ты лезешь с одной своей хохлоизвилиной под тщательно скрываемым чубом. Есть логика намерений, а есть логика обстоятельств, и предъявлять претензии по срокам в условиях тотальных санкций - верх хохлотупости.

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

Еще скажи, что он крылом в полете не махает!
Так-то и Джет под ПД-8 перестраивают. не подходит планер после французов

Отхожий, под веществами что ли?
Расскажи про аналоги Арматы, заодно про новые танки НАТО, а в твоем хохлорейхе, много насоздавали?

СУ57 выпускается серийно и идет на экспорт, и твоих чубатых побратимов хуярит ...
.

Дык сто раз уже об этом тут писалось, они ж тупые, как деревенский саня, либо просто набрасывают по долгу службы повторяя одно и тоже, потому тупые во всех своих проявлениях ...

57е в серии уже давно. двухместную для индии сделали
Армата дорогая и уже нахуй не нужна. Победили дроны
Это же логично
Короче рулит ядерка и воздух

Вроде и с Пакистаном у нас терок нет

ну и еще одна куйня, о которой не скажу. Были бы яйца сверху

попробовать на хохлах

тактическая

ради испытания

дроны грязи боятся
в смысле, победа засчитывается на земле

У вас, дебилов, всегда так. Яйца сверху, а мозгов нет.

Школота, хватит пердеть в диван.

МС-21 снова подтвердил свою уникальность

Сегодня 11:22 1 166


© РИА Новости / Изображение сгенерировано ИИ

Автор: Ольга Самофалова

Российский МС-21 дал новый повод для гордости. Удалось окончательно подтвердить дальность его полета свыше 3800 километров при посадке 175 пассажиров с резервами топлива — радуется Объединенная авиастроительная корпорация, создатель первого отечественного самолета в самом массовом сегменте. Хотя изначально расчетная дальность составляла 6350 километров. Почему же ОАК так довольна?

На самом деле радоваться и гордиться действительно есть чем, хотя на первый взгляд может показаться иначе.

Во-первых, расчетные параметры, которые закладываются проектировщиками на этапе разработки самолета, — это одно, они хотят видеть самые лучшие показатели. Но когда появляется реальный самолет с огромным количеством комплектующих и проводятся испытания — показатели могут корректироваться. В случае с дальностью полетов так и произошло: чуда не случилось. Но это вовсе не означает провала.

Во-вторых, дальность полетов от шести тысяч километров и выше — это характеристика уже дальнемагистрального лайнера, а МС-21 им не является, его изначально позиционируют как среднемагистральный самолет. А для такого типа судна дальность полетов порядка четырех тысяч километров — вполне нормальный, рабочий вариант.

В-третьих, в самой ОАК отмечают, что текущая дальность позволяет МС-21 покрывать 80-90% всех маршрутов. В такой конфигурации он может долетать до края Европы — Великобритании — и охватывать значительную часть Сибири. Да, во Владивосток или на Камчатку из Москвы подобный тип самолета не долетит, но он и не должен, это вотчина уже дальнемагистральников.

Понятно, что разработчики ставили перед собой амбициозную задачу и хотели ее взять сразу. Однако мировая практика показывает, что сделать с нуля самолет сразу с супердальностью практически невозможно. Дальность зависит и от веса воздушного судна. Первые версии нового самолета, как правило, более тяжелые, из-за чего она не рекордная. Однако в процессе эксплуатации лайнер совершенствуется, дорабатывается, разработчик находит то, что можно облегчить, и у новых модификаций со временем дальность полетов растет.

Так было и с российским региональным "Суперджетом-100". Когда он только появился у авиакомпаний, его дальность была всего около 3000 километров, и это было нормально. Со временем выпустили модифицированную версию, которая способна преодолевать расстояние до 4500 километров, благодаря чему возможности применения самолета расширились.

У западных авиаконструкторов та же история. Когда создавали Boeing 737, его максимальная дальность полетов составляла вообще 2775 километров. И каждое следующее поколение этого лайнера появлялось с улучшенной дальностью. Сначала дошли до 3500 километров. И только потом — на третьем и четвертом поколениях — добрались до 5000-5427 километров. Когда дошли до дальности полетов свыше шести тысяч — это уже была совершенно другая модификация, сильно отличающаяся от самолета, созданного с нуля в 60-70 годах прошлого века.

Именно поэтому ОАК радуется: удалось с самого начала добиться хорошей дальности, полностью соответствующей классу самолета. Такое получается далеко не всегда и не у всех, а у нас вышло. И это дает отличную базу для того, чтобы уже следующая модификация МС-21 вышла с большей дальностью, возможно, даже свыше шести тысяч километров. Тогда этот самолет станет более универсальным, что авиакомпаниям придется, конечно, по вкусу.

Полностью обвинять импортозамещение в утяжелении конструкции МС-21, наверное, не стоит. Конечно, это внесло свой вклад, но даже иностранные комплектующие и конструкции не могли гарантировать выход сразу на уровень дальнемагистрального самолета.

Кроме того, тяжелая деталь — это не всегда плохо, потому что она создает прочность конструкции. В этом плане у российской авиаконструкторской школы есть такая очень неплохая особенность с точки зрения безопасности. Наши инженеры изначально разрабатывают и ставят тяжелые детали и конструкции с чуть ли не с двукратным превышением прочности. В процессе тестов и эксплуатации становится понятно, где эта прочность избыточна и где можно облегчить конструкцию. Тем самым постепенно самолет облегчается, а его дальность увеличивается без ущерба безопасности. На Западе действуют, как правило, по противоположному алгоритму. Там изначально стараются облегчить конструкцию по максимуму, чтобы она соответствовала расчетным характеристикам, и уже в работе, если прочность конструкции не выдерживает, начинают ее утяжелять и укреплять.

В любом случае чудес не бывает. И ждать, что созданный Россией с нуля среднемагистральный самолет станет сразу еще и дальнемагистральным, самонадеянно. На самом деле МС-21 мог в первой своей версии оказаться с еще меньшей дальностью полета, чем почти четыре тысячи километров, что было бы нормально для данного этапа. Но в реальности это оказалось не так, оттого радость и гордость ОАК вполне понятна и заслуженна. Они прыгнули сразу на два шага вперед.

А если вспомнить, в каких условиях и насколько уникальное инженерное чудо в виде МС-21 сотворили российские авиастроители, то тем более станет понятно, почему такие вещи надо праздновать как победу. Ни одна страна в мире не делала собственный самолет и собственный авиационный двигатель. А Россия смогла — да еще и в условиях санкций и закрытости рынка от иностранных технологий и комплектующих.

МС-21 — единственный в мире самолет в своем классе (а это самый популярный на планете тип), который создан полностью силами одной страны без кооперации с другими государствами и производителями.

РИА НОВОСТИ

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Всем доброй рабочей недели. Короче, две новости которые касаются всех кто летает этим летом по России.

Первое — на юге реальные проблемы с керосином. «Азимут», один из главных южных перевозчиков, предупредил: топливо дорожает, а поставок приходит на треть меньше чем по договорам. Цены на керосин по стране с начала июня скакнули больше чем на 17%. Под ударом кавказские направления — Минводы, Махачкала и прочий юг. Для «Азимута» это больновато, потому что у них вся сеть завязана на юг, манёвра почти нет.

При этом АК не может просто взять и поднять цены на билеты вслед за топливом — билеты проданы на месяцы вперёд по старым ценам. Поэтому рост керосина бьёт прямо по марже, и в какой-то момент перевозчику проще сократить или отменить рейс, чем везти его в убыток. Отсюда и предупреждения.

Второе — наш авиапром снова сдвинули по срокам. МС-21 теперь на конец 2027-го, импортозамещённый SJ-100 — на рубеж 2026-2027. Дальневосточные перевозчики говорят, что выжимают последнее из своих иностранных бортов и ждут отечественные машины — но их раньше 2028-го не будет.

Получается замкнутый круг: западные борты стареют и дорожают в обслуживании, свои ещё не готовы, китайские недоступны. И всё это на фоне топливных скачков.

Что это значит для нас с вами: летать продолжаем, но этим летом лучше не брать стыковки впритык, закладывать запас по времени и проверять статус рейса заранее. Особенно на южных направлениях.

_________________
Работайте, братья! ZOV

Сейчас лечу в Махачкалу. Проверю в реальности: пиздит местный свинорыл Бобер как всегда или просто пиздит.

И да: сообщу ближе к выходным, в горах связи нет. А пока пусть свинорыл придумывает что-нить новое для хохлов, которые любят жрать такое говно.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Ливневую канализацию проектировать?

А то домов ты там уже понастроил, но в эксплуатацию так и не запустил.

_________________
СВО закончится ‒ чем мы будем заниматься?

Помоев, твою экспертизу по канализациям никто не оспаривает, украинский ты подсвинок.

_________________
Coalition of the Killing

Ты откуда такие мрии высираешь, Помойный?
Ты так и не ответил, свиное рыло: когда свалишь нах из России к себе в свинарник к таким же как ты хохлам? Противны тебе хохлы и укроеня - верно? Премерзейшие твари эти хохлы и укроеня - говнище редкостное - верно?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Это ты их
Скачешь тут в роли невъебенного проектировщика заводов, фабрик, яхт, самолетов, сейчас уже и ливневок всея Руси, я то чего.

_________________
СВО закончится ‒ чем мы будем заниматься?