Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Наступило время ахуительных историй

_________________
Добро должно быть неизбежным © Сталкер

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Ну вот, молодец, разобрались.
Теперь наглядно видно, что "авиагоризонта", как отдельного прибора, на суржике просто... нету. Он "интегрирован" в БРЭО. А почему он "в одну харю" не мог "выйти из строя", предлагаю догадаться самому

ЗЫ. Возвращаясь к твоему "сдвигу ветра".

Из "хронологии событий":
...В 18:26:31 экипажем был установлен код ответчика 7700, означающий аварийную ситуацию на борту. Снижение по глиссаде осуществлялось без существенных отклонений на скорости 287—296 км/ч при рекомендуемой скорости 287 км/ч. Заход производился в условиях бокового ветра силой до 16 м/с. На высоте 335—275 м зарегистрировано пять циклов предупреждения речевого информатора «go around, windshear ahead» (уходи на второй круг, впереди сдвиг ветра)...

...Но КВС упрямо лез на полосу. Что сказать...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

ты путаешь индикацию с самим прибором. Если открывалка интегрирована в мультинож, она от этого не перестает быть открывалкой.


А куда он должен был лезть?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

«go around» (с)

"В немецком предлог NACH (нах) означает направление движения. В русском тоже. Но конкретнее... "

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

оно просто невменяемо )))))

_________________
Добро должно быть неизбежным © Сталкер

- Украинцы массово гибнут от рук российских врачей!

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Таков путь.

_________________
Coalition of the Killing

Нужно точно знать, что по этому поводу говорится в документах SSJ. На других типах эту команду можно игнорировать, так как датчик срабатывает с частыми ошибками.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Ссылки на полное РЛЭ суржика я тебе дал. Дерзай

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Ни разу не претендую на роль пророка, но как-бы намекат

Глава Минпромторга Алиханов: для беспилотных пассажирских авиаперевозок потребуются доработки

С.-ПЕТЕРБУРГ, 8 июн - РИА Новости. Для осуществления беспилотных пассажирских авиаперевозок в России потребуется дооснащение дронов системами безопасности и спасения, соблюдение жестких требований сертификации и решение ряда юридических вопросов, такое мнение высказал в интервью РИА Новости в рамках ПМЭФ-2026 глава Минпромторга России Антон Алиханов.

"Для пассажирских перевозок потребуется дооснащение дронов системами безопасности и спасения, соблюдение жестких требований сертификации, как и в пилотируемой авиации, и еще масса юридических вопросов, включая страхование жизни и так далее. Но рано или поздно нам все равно придется их решать, поскольку за аэромобильностью будущее", - ответил он на вопрос о появлении в России дронов для перевозки людей.

Алиханов добавил, что отечественные производители уже тестирует ряд образцов для таких целей. Кроме того, Минпромторг России с чисто технической точки зрения по программе сквозных НИОКРов поддержал разработку четырех видов беспилотников самолетной, вертолетной и коптерной схем, грузоподъемностью от 100 килограмм и выше.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Долбоебам на заметку:

Анализ долгосрочной статистики ИАТА (IATA) и ИКАО (ICAO) показывает, что переход на экипажи из двух человек в 1980-х годах совпал с началом самого стремительного падения аварийности в истории мировой авиации. Сокращение одного рабочего места в кабине не только не ухудшило безопасность, но и помогло ликвидировать системные ошибки координации:

Средний коэффициент катастроф (коэффициент фатальных потерь самолетов на 1 миллион вылетов) :

1970–1979 4,5 – 6,0
1980–1989 2,0 – 3,0
1990–1999 0,8 – 1,22
2000–2009 0,35
2020–2026 0,06

Как говорится, sapienti sat )

Вангую, появится ебло утинное и начнёт изрыгать банальности про статистику и большую ложь, как обычно делают уебки, у которых закончились аргументы, но, в силу тупости и ЧСВ, признать неправоту они не в состоянии.

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

В самом начале 90-х довелось мне летать на Сахалин на Ил-86, причем два или три раза на то ли первых серийных, то ли предсерийных, у них бортовые номера были от ... 001 до 004; летать было страшно из-за вибрации в середине салона, кто-то из экипажа философски на мой вопрос ответил "А нам платят на 30% больше, чем за полеты на более новых"

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Не нашел. Зато нашел на Арбузе. Там написано, что команду можно игнорировать. Если на ССЖ стоит такая же система, то там тоже могут быть такие рекомендации

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Угу.
Рекомендация там одна "не вы$@ывайся, а уходи на круг".
Но все на самом деле было еще хуже - после пресловутого "сдвига ветра" они ушли с глиссады ну и все...

...
В 15:27:51 диспетчер разрешает идти на посадку. Евдокимов подтверждает команду. Но в этот момент срабатывает сигнализация, которая оповещает об изменении ветра впереди по курсу. Как правило, в таких случаях экипажу предписывается уходить на второй круг. Но пилоты решают все равно сажать самолет.

КВС: «Continue».
Второй пилот: «Check».

Спустя две минуты, в 15:29:31, звучит вторая сигнализация – TAWS, она оповещает об отклонении от глиссады — траектории посадки. Согласно руководству по проведению полетов «Аэрофлота», в таком случае летчики должны уходить на второй круг.

Командир реагирует на сигнал увеличением режима работы двигателей, из-за чего на высоте 5 м самолет набирает скорость. Она составляет 315 км в час при допустимых 287.

В 15:30:00 самолет с сильным отклонением от всех траекторий на скорости 293 км в час касается взлетно-посадочной полосы. Вертикальная перегрузка при этом не менее 2,55 g при допустимых 2,25 g. (c)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Вот именно, что "как правило". Но не обязательно. Тем более, что датчик сдвига ветра измеряет его на удалении 1.5 мили. А у них расстояние до полосы было 1.5 мили.

Но это все лирика. А факты заключаются в том, что первопричиной катастрофы стал удар молнии. Всё остальное - следствие. Если у пилота во время полета погибает пассажир, его сажают. Если у врача погибает пациент, это никто не замечает. При этом пилот отвечает не только своей свободой, но и собственной жизнью. Я мечтаю дожить до того дня, когда и врачи будут отвечать своими жизнями за жизнь пациентов.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Это - только твое "скромное" мнение.
На которое ты безусловно имеешь право, но это "право" не делает его "истиной в последней инстанции" и оставляет это "мнение" в ранге досужего домысла, никак не связанного с реальностью...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Это не мое мнение, это выводы следствия.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Та ты шо?

15 апреля 2020 года Следственный комитет завершил расследование уголовного дела в отношении командира воздушного судна Дениса Евдокимова. По версии СК, во время посадки он нарушил установленные правила, что повлекло разрушение самолёта и возгорание, приведшее к гибели людей. СК считает опровергнутой версию Евдокимова о возможной неисправности самолёта, вызвавшей его неадекватную реакцию на управляющие действия во время посадки. (с)

Перевожу на русский:
КВС игнорировал НЕОДНОКРАТНЫЕ предупреждения речевого информатора о проблемах по курсу ("сдвиг ветра"), за две минуты до касания поймал этот самый "сдвиг" - как следствие, потерял подъемную силу крыла и вылетел из глиссады, запаниковал, сдуру газанул, начал дергать сайдстиком и в итоге тупо грохнулся на полосу.
Если бы не Direct Mode, автоматика не дала бы совершить столь грубых ошибок, но... история не допускает сослагательного наклонения...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Материалы МАК

При осмотре фюзеляжа и оценке состояния элементов антенн, датчиков
(сигнализатор обледенения, датчики температуры, датчики угла атаки), фар освещения
дверей и остекления кабины пилотов были обнаружены повреждения, характерные для
следов от воздействия молнии (Рис. 23, Рис. 24 и Рис. 25).



Ну и по сдвигу ветра оттуда же

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).