Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

У Заказчика входной контроль проходило дай Бог процентов 10% армокондеров. Отбраковка шла на ТНП. И не факт, что в Наири армокондеры стояли при госплановском бардаке 80-х.

Это вы молдавского "Мезона" микросхемы не юзали - вот где был лютый пи$@ц! (складывалось впечатление, что небракованной продукции оттель вообще не бывало)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

ЭВМ "Наири" я видел в середине 70-х, жужжала, вроде, исправно.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Каким образом он ослабляет конструкцию? Сколько было катастроф или инцидентов, связанных с этой конструкцией?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Похоже, это было связано как с низким качеством оборудования, так и с отсутствием квалифицированного персонала, ну где в сельских Армении и Молдавии можно было найти грамотных рабочих?

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Какие ТТХ, фантазер? У каждого автомобиля свои ТТХ, но это не значит, что все должны пересаживаться на Феррари, потому что она 100 км/ч за 3 секунды делает. Потому что никому нахрен эти 3 секунды не нужны, кроме гонщиков Формулы 1.

Понимаешь, на самолете Як-42 нет оборудованного места для бортинженера. Поэтому ему поставили складывающийся стульчик. На дальних полетах они просто уходили в салон.


А еще советские люди жопы газетой подтирали. Тебе бы с Сахаветом подружиться, никто бы вас не переспорил с такими железными аргументами

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Вот о чем я и говорил - ты очень невнимателен.
Разговор шел о ЛТХ (ЛЕТНО-технические характеристики), при чем тут какие-то твои ТТХ?

И феррари ты зря помянул - на гоночном треке менять ее на продукцию автоваза законченный идиотизм даже для уря-патриотов типа тебя
."Лекция для колхозников":
https://lib.ulstu.ru/venec/201 ... 3.pdf

Рис. 2.2. Компоновка фюзеляжа Як-42:
1 - передний грузовой отсек; 2 – передний грузовой люк; 3 – задний грузовой отсек; 4 – задний грузовой люк; 5 – буфет;
6 – правая служебная дверь; 7 – передний гардероб; 8 – аварийные выходы; 9 – задний туалет; 10 – задняя входная
дверь; 11 – дверь кабины экипажа; 12 – место старшего бортпроводника; 13 – левая дверь; 14 – передний туалет; 15 –
задний гардероб – багажник; 16 – задний багажник; 17 – место бортпроводника; 18 – место бортинженера
(бортмеханика); 19 – пассажирский салон [ 2 ]

Или:
...В кабине предусмотрено место для третьего члена экипажа (бортмеханика), расположенного напротив центрального пульта управления.
https://studfile.net/preview/2125041/

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Так что там не так с летно-техническими характеристиками?


Колхозникам сначала нужно русский язык подтянуть. .....на самолете Як-42 нет оборудованного места для бортинженера. (с)

Согласно всем требованиям безопасности, бортмеханик не мог находиться в полете на этом месте, так как он был не зафиксирован, в отличие от пассажиров, пилотов и стюардесс.

Вот как на Ил-86

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Утомил.
Сравнивать здоровенный Ил-86 и калечный обмылок Як-42 - это уже за гранью шизофрении.
И успокойся, вне зависимости от (расположения) жопы, в которую от безнадеги засовывают третьего члена экипажа конструкторы этого убожества, необходимость наличия бортинженера однозначно прописана в РЛЭ на тип теми же самыми конструкторами, которые таким образом сознаются в своей неспособности "заместить" бортинженера на автоматику.
Все.
С РЛЭ спорить - путь в могилу.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Найди в РЛЭ действия бортинженера


Сравни с Ан-24

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Большой день для российской авиации: двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа

Сегодня 09:21

Росавиация выдала нашей ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Торжественная церемония прошла на ПМЭФ-2026.


Мероприятие прошло при участии первого заместителя председателя Правительства РФ Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министра транспорта Андрея Никитина, руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова.

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня наши двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
[media]
https://rutube.ru/video/e6dd47 ... =plwd[/media]
Двигатель ПД-8 – полностью отечественная разработка. При его создании были применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологии, 17 из которых не имеют аналогов. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и, в перспективе, самолетов-амфибий Бе-200.

Двигатель успешно прошел комплекс испытаний на стендах, летающей лаборатории и самолетах «Суперджет». В ходе тестов подтверждены надежность и безопасность работы в различных условиях эксплуатации, включая низкие температуры, боковой ветер, попадание воды на взлетно-посадочную полосу и нештатные ситуации. Общая наработка опытных двигателей ПД-8 превысила 6500 часов.

Ростех

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Велкам:
https://psv4.userapi.com/s/v1/ ... 6.pdf
https://psv4.userapi.com/s/v1/ ... 6.pdf
...
ЯК-42
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Бортинженер (бортмеханик)
1. По команде КВС перейдите на бортовое электропитание, установив (в случае запуска ВСУ от аэродромного источника постоянного тока) переключатель АККУМ. ВКЛ.-ОТКЛ,- АЭР.ЭЛ.ШТ. в положение ВКЛ., а переключатель АВАР. 115В РУЧН.-АВТОМ. - в положение АВТОМ. (при атом сигнальная лампа АВАР. 115В ВКЛ. погаснет).
Доложите КВС.
2. После проверки исправности канала каждого генератора вторым пилотом (на самолетах о Л 0114 - по команде КВС после запуска каждого двигателя Д-36) включите соответствующий генератор выключателем ГЕНЕРАТОРЫ ПРАВ. (СРЕДН., ЛЕВ) и убедитесь в погасании при этом сигнальной лампа отказа генератора. Доложите КВС.
3. По команде КВС включите импульсный маяк в режим СИЛЬНО. Доложите КВС.
4. По команде КВС включите обогрев МПС и проконтролируйте его включение по сигнализации и температуре воздуха в отсеке МПС. Доложите КВС.
...
БОРТИНЖЕНЕР (БОРТМЕХАНИК)
Убедитесь в том, что сигнальное табло К ВЗЛЕТУ НЕ ГОТОВ не горит.
По сигнальным лампам и табло убедитесь в нормальной работе самолетных систем.
По команде КВС зачитайте Карту контрольной проверки НА ШПСШНИТЕШОМ СТАРТЕ.
...
БОРТИНЖЕНЕР (БОРТМЕХАНИК)
Проконтролируйте параметры работы двигателей на взлетном режиме:
- обороты роторов вентиляторов (соответсвуют норме, определенной согласно табл. I подразд. 6.1);
- температуру газов -ь*допуска); тнд (не превышает значений, указанных на трафарете с учетом показания других приборов и сигнализации работы двигателей (соответствуют установленным нормам).
Доложите КВС: "Режим взлетный".
При разбеге следите за приборами контроля числа оборотов и температуры двигателей и сигнальными табло. При отклонениях от нормальной работы двигателей докладывайте КВС.
...
-----------------------------------
Там еще туева хуча текста, все копирять тупо лень. В общем, читай и просвещайся. Быть может, именно ты сделаешь автоматику с полной ответственностью для замещения бортинженера (а вдруг ты гений?!)

СовсемЗЫ:

Запустили ученые в космос первую ракету. На борту Белка, Стрелка и чукча. ЦУП выходит на связь.
- Космонавт Белка.
- Гав!
- Протестировать бортовые системы управления.
- Гав! Гав!

- Космонавт Стрелка.
- Гав!
- Начать подготовку к проведению орбитальных экспериментов.
- Гав! Гав!

- Космонавт чукча.
- Гав!
- Хули гавкаешь? Покорми собак и ничего не трогай! (с)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

В современной редакции вместо чукчи явно хохол.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Настоящий гасконец хохол с детства академик! (с) почти

Так нет такой автоматики, о чем я тебе и твержу уже на 100-й странице. Просто на Боингах и Аэробусах все функции БИ возложили на пилотов. Или ты хочешь сказать, что автоматика на этих самолетах включает импульсный маяк в режим СИЛЬНО и докладывает КВС? Советские авиаторы это поняли и вернули бортинженера, а пиндосские решили попиариться на двухчленных экипажах. Они так же на зеленой энергетике пиарятся, правах человека и поддержке демократической Украины.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Ты будешь поражен, но (почти) так и есть:
Пилотирующий член экипажа жмякает на соотв. тумблер в соотв положение и все. Там даже такого режима "сильно" нету
Просто ON перед взлетом и OFF после посадки.

Управление бортовыми огнями на Boeing 737-800 NGX

1. НА СТОЯНКЕ.

Включить ANTI COLLISION (перед запуском двигателей), POSITION (STEADY) (после включения батареи), RUNWAY TURNOFF (перед рулением), TAXI и WING (перед началом руления).

2. НА РУЛЕНИИ.

Включить POSITION (STEADY & STROBE) (При выруливании на полосу и при пересечении активных полос), LOGO (желательно включить).
Выключить TAXI и WING (когда заняли исполнительный).

3. ПЕРЕД ВЗЛЁТОМ.

Включить LANDING LIGHTS (перед взлётом, на исполнительном, после получения разрешения на взлёт).

4. ПОСЛЕ ВЗЛЁТА.

Включить WING (после набора высоты).
Выключить LANDING LIGHTS и RUNWAY TURNOFF (на высоте от 3000 до 10000 футов).

5. НА СНИЖЕНИИ:

Включить LANDING LIGHTS и RUNWAY TURNOFF (на высоте от 3000 до 10000 футов).

6. ПОСЛЕ ПРИЗЕМЛЕНИЯ:

Выключить POSITION (STEADY & STROBE) и TAXI (когда свернули с ВПП на РД).
Выключить LANDING LIGHTS (перед выездом на РД)
Выключить RUNWAY TURNOFF перед отключением двигателей), ANTI COLLISION (после отключения двигателей, когда достигли терминала или на паркинге).

https://vk.com/topic-56313145_28566587

ЗЫ. И да, каждый член экипажа КАЖДОЕ свое действие по управлению ЛА сопровождает голосовым уведомлением коллеге и "большому брату" (речевому самописцу).

СовсемЗЫ: в акцентированном тобой моменте (со стробоскопом) очень наглядно показана "ненужность" излишней "прокладки" (бортинженера) - контролировать злосчастный строб пилотирующему все равно приходится, даже если его вкл/выкл дополнительный член экипажа (т.е. "нагрузка" на КВС никак не меняется).

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Было бы странно, если бы на иностранном самолете был режим "Сильно". Даже автоматика, которой "заменили бортмеханика", не понимает по-русски

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Тема бортмеханика штурмана и прочих на советских самолетах раскрыта не до конца.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

320 страница только, еще не время

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Да нечего там раскрывать...
Обе специальности на гражданских самолетах в процессе "канули в лету".
Ибо ни первая, ни вторая специальности там уже не нужны - самолеты сами следят за своим состоянием и летают по наезженным трассам (почти как поезда) ориентируясь по спутникам.
Прогресс, куда от него деваться?

И "советскость" тут не особо при чем - СССР просто не успел развить свою ГА до современного состояния. Да, отставал, но это (техн. отсталость) была общая болячка техники в СССР и авиацию тут несправедливо выделять...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!