Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

У Заказчика входной контроль проходило дай Бог процентов 10% армокондеров. Отбраковка шла на ТНП. И не факт, что в Наири армокондеры стояли при госплановском бардаке 80-х.

Это вы молдавского "Мезона" микросхемы не юзали - вот где был лютый пи$@ц! (складывалось впечатление, что небракованной продукции оттель вообще не бывало)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

ЭВМ "Наири" я видел в середине 70-х, жужжала, вроде, исправно.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Каким образом он ослабляет конструкцию? Сколько было катастроф или инцидентов, связанных с этой конструкцией?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Похоже, это было связано как с низким качеством оборудования, так и с отсутствием квалифицированного персонала, ну где в сельских Армении и Молдавии можно было найти грамотных рабочих?

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Какие ТТХ, фантазер? У каждого автомобиля свои ТТХ, но это не значит, что все должны пересаживаться на Феррари, потому что она 100 км/ч за 3 секунды делает. Потому что никому нахрен эти 3 секунды не нужны, кроме гонщиков Формулы 1.

Понимаешь, на самолете Як-42 нет оборудованного места для бортинженера. Поэтому ему поставили складывающийся стульчик. На дальних полетах они просто уходили в салон.


А еще советские люди жопы газетой подтирали. Тебе бы с Сахаветом подружиться, никто бы вас не переспорил с такими железными аргументами

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Вот о чем я и говорил - ты очень невнимателен.
Разговор шел о ЛТХ (ЛЕТНО-технические характеристики), при чем тут какие-то твои ТТХ?

И феррари ты зря помянул - на гоночном треке менять ее на продукцию автоваза законченный идиотизм даже для уря-патриотов типа тебя
."Лекция для колхозников":
https://lib.ulstu.ru/venec/201 ... 3.pdf

Рис. 2.2. Компоновка фюзеляжа Як-42:
1 - передний грузовой отсек; 2 – передний грузовой люк; 3 – задний грузовой отсек; 4 – задний грузовой люк; 5 – буфет;
6 – правая служебная дверь; 7 – передний гардероб; 8 – аварийные выходы; 9 – задний туалет; 10 – задняя входная
дверь; 11 – дверь кабины экипажа; 12 – место старшего бортпроводника; 13 – левая дверь; 14 – передний туалет; 15 –
задний гардероб – багажник; 16 – задний багажник; 17 – место бортпроводника; 18 – место бортинженера
(бортмеханика); 19 – пассажирский салон [ 2 ]

Или:
...В кабине предусмотрено место для третьего члена экипажа (бортмеханика), расположенного напротив центрального пульта управления.
https://studfile.net/preview/2125041/

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Так что там не так с летно-техническими характеристиками?


Колхозникам сначала нужно русский язык подтянуть. .....на самолете Як-42 нет оборудованного места для бортинженера. (с)

Согласно всем требованиям безопасности, бортмеханик не мог находиться в полете на этом месте, так как он был не зафиксирован, в отличие от пассажиров, пилотов и стюардесс.

Вот как на Ил-86

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Утомил.
Сравнивать здоровенный Ил-86 и калечный обмылок Як-42 - это уже за гранью шизофрении.
И успокойся, вне зависимости от (расположения) жопы, в которую от безнадеги засовывают третьего члена экипажа конструкторы этого убожества, необходимость наличия бортинженера однозначно прописана в РЛЭ на тип теми же самыми конструкторами, которые таким образом сознаются в своей неспособности "заместить" бортинженера на автоматику.
Все.
С РЛЭ спорить - путь в могилу.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Найди в РЛЭ действия бортинженера


Сравни с Ан-24

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Большой день для российской авиации: двигатель ПД-8 для «Суперджета» получил сертификат типа

Сегодня 09:21

Росавиация выдала нашей ОДК сертификат типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» производства ОАК. Силовая установка завершила программу сертификационных испытаний и подтвердила соответствие нормам летной годности. Торжественная церемония прошла на ПМЭФ-2026.


Мероприятие прошло при участии первого заместителя председателя Правительства РФ Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министра транспорта Андрея Никитина, руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова.

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 в очередной раз доказывает мощь российской инженерной школы. Задачу, на которую во всем мире уходит 10-12 лет, наши двигателисты выполнили в два раза быстрее. Получение документа вплотную приближает к сертификации импортозамещенного самолета «Суперджет-100», который станет основой региональной авиации. Мощности ОДК уже готовы к производству, первые серийные двигатели планируется отгрузить до конца этого года. Работы над ПД-8 будут продолжаться. В перспективе на его базе возможно создать целое семейство двигателей как с увеличенной на 25–30% тягой, так и сниженной на 20% - в зависимости от задач. В частности, планируется сделать двигатель с тягой в 10 тонн для самолета бизнес-авиации. Также сегодня наши двигателестроители работают над ПД-8В – вертолетной версией силовой установки, предназначенной для тяжелого транспортного вертолета Ми-26», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
[media]
https://rutube.ru/video/e6dd47 ... =plwd[/media]
Двигатель ПД-8 – полностью отечественная разработка. При его создании были применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологии, 17 из которых не имеют аналогов. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и, в перспективе, самолетов-амфибий Бе-200.

Двигатель успешно прошел комплекс испытаний на стендах, летающей лаборатории и самолетах «Суперджет». В ходе тестов подтверждены надежность и безопасность работы в различных условиях эксплуатации, включая низкие температуры, боковой ветер, попадание воды на взлетно-посадочную полосу и нештатные ситуации. Общая наработка опытных двигателей ПД-8 превысила 6500 часов.

Ростех

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби, Bramby