Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Потому что "потребители" ждут открытия бермудских оффшоров

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

И лично я не могу их в этом винить.
Что сегодня может предложить авиапром РФ?
"С пылу с жару" ближний Ил-114-300 и через год ближне-средний SJ-100.
А также "импортозамещенный" среднемагистральный Ту-214 (со сроками МС-21 пока все непонятно).
Все.

Ну, первые двое из этого списка еще туда-сюда, а вот импортозамещение Ту-214 судя по всему, не задалось.
Несмотря на то, что его "предок" Ту-204СМ в двучленном варианте экипажа был создан еще в далеком 2010, нынешний релиз "лучше" трехчленного экипажа "подняться" не смог.
"Заместить" западную автоматику, которая позволяла обходится без бортинженера, КБ Туполева не смогло.
Учитывая ценник на борт, вполне сопоставимый с ценником одноклассных бобиков-арбузов (что-то около $100 млн), можно вполне выдать прогноз: будущего у этой "тушки" нет.
Что очень хорошо демонстрирует отношение авиаперевозчиков к машине - "очереди" за самолетом, несмотря на траблы с забугорными поставками, в упор не наблюдается.

Так что "тяга к офшорам" тут не при делах, как бы тебе не хотелось обратного. Просто коммерсы (вот сволочи!) хотят иметь нормальный инструмент для работы, а не плуг из эпохи развитого социализма.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Если бы не тяга к оффшорам, мы бы сегодня имели не только Ту-204, но и какой-нибудь Ту-304 со столь любимой тобой, но совершенно бесполезной двухчленной компоновкой кабины. И новые Илы с Яками. Западная автоматика никакого отношения к двухчленным экипажам не имеет. Потому что двухчленный Як-42 был создан в 1977 году без всякой западной автоматики.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

МС, сколько в этом году выпустят?

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Тебя, украинец, больше должно интересовать, сколько выпустят Су-34.

Чушь, конечно.
Если бы не столь нелюбимые тобой офшоры, никаких "Ту" не было бы и в помине.
Ибо на кой Люфтганзе или какой-нить Эйр Чайна "странная" продукция аборигенов под ником "Ту"?

Спрашиваешь, какая связь офшоров и Люфтганзы?
А самая прямая: если бы не закупки импортного оборудования, российские авиакомпании вымерли как класс в ожидании выпуска продукции отечественных разработчиков.
На древнем советском дерьме составить конкуренцию забугорным АК они бы не смогли при всем желании.

И летал бы ты до 2022 года Внуково-Адлер на каком-нить Изиджете или Ринаир, и не чесался бы. А потом на привычной телеге "по кочкам, по кочкам, в ямку бух!", ибо забугорные авиаперевозчики смылись, а свои давно сдохли.
Ну что тебе сказать?
На всех модификациях Як-42 было три члена летного экипажа - 2 летчика и бортмеханик.
Да, на "маломерных" (а именно к таким и относились Як-42 и Ту-134) самолетах летали не бортинженеры, а бортмеханики. Так сказать, "ниже класс - ниже квалификация".

Единственное исключение - это Як-42Д-100, который оснащался (внимание!) западным БРЭО. Их было очень немного (штук несколько всего), но были но, правда, гораздо позжеЕ 1977 года...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

"Коммерсы", в отличие от селюка Алекса77,прекрасно понимают, что спрос на авиаперевозки критически зависит от цены на энергоносители.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Дополню:

Як-42Д-100, который оснащался (внимание!) западным БРЭО. Он же Як-142. Летать начал в 1994 году.
Это был ЕДИНСТВЕННЫЙ "советский" самолет ГА с двумя членами экипажа.
Единственный во всех смыслах - построен был один экземпляр, и летал он в Лукойл-Авиа.
Как бы вот и все...
Летуны в СССР Як-42 сильно не любили - по слухам, у него была слабая хвостовая балка, а переделывать конструкцию то ли не хотели, то ли не могли...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

хохол ты репаный ,Уй изо рта вытащи и ответь сколько?

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Если бы не столь нелюбимые мной оффшоры, летали бы российские АК на отечественной технике, ибо как показывает практика, они более экономны. Ибо десятки АК обанкротились, перейдя с отечественной техники на иностранную. Самый яркий пример - Владивосток Авиа.


Самолет Як-42 спроектирован для двух членов экипажа. Бортмеханика умные люди туда посадили после того, как поняли, что нельзя перегружать пилотов, а создавать дополнительные службы, как это делают сейчас, слишком накладно. Поэтому бортинженер на Як-42 во время полета выполняет исключительно контролирующие функции.

Вот тебе небольшой пример обязанностей бортмеханика. УБЕДИТЕСЬ, ПРОКОНТРОЛИРЙТЕ, СЛЕДИТЕ. РУКАМИ НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙТЕ. ПИЛОТАМ НЕ МЕШАЙТЕ

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Все советские самолеты 70-80 годов имели БРЭО не хуже западной.

Они на хвостовой балке гопак танцевали?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Рагуль, что там, кукуруза колосится? Вот и займись ей и не хрюкай.

Как я могу у тебя хуй изо рта вытащить, украинец, если ты его сосешь постоянно?
Отвечаю: в этом году будет выпущено 28 Су-34 (это не считая 22 Су-35, 8 - Су-57, и неназванного количества, видимо около 6 Су-75).
Это позволит увеличить количество применений ФАБ с УМПК с 5000 в месяц до почти 9000 в месяц.
Производство УМПК также будет увеличиваться.

В настоящее время Россия применяет по Украине в среднем порядка 200 крупных дронов типа Герань/Гербера ежедневно, а также порядка 150 ФАБ с УМПК ежедневно. Кроме этого, количество применений Искандер-М достигло, в среднем, 6 единиц в сутки, а Кинжалов - 2 в неделю.
Также применяется порядка 50 крылатых ракет разного типа в месяц.
Средний темп потерь бандеровцев, оценочно, составляет около 1300 единиц в сутки.
Соотношение потерь, демонстрируемое при гуманитарных обменах погибшими, составляет, в среднем 1000 бандеровцев к 20 погибшим российским солдатам.

Тебя удовлетворило, украинец?
Нет?
Ну... соси дальше.

Нет. Там трап ослабляет конструкцию.

Вот придумаешь хрень, а сам-то в нее веришь?
Тут даже ничего искать не надо - берешь ЛТХ ЛЮБОГО советского гражданского авиалайнера, сравниваешь с ЛЮБЫМ аналогичным по классу забугорным бортом и ... Ну, в общем, иди себе с миром. Но - в жопу со своими фантазмами.
.Понимаешь, кокпит самолета - это нифига не офисный кабинет, несмотря на кажущуюся схожесть. И "посадить туда" дополнительного сотрудника просто "поставив для него стол и кресло" не получится.
Поэтому сказку про "туда посадили" можешь втирать детям дошкольного возраста, хотя и они вряд-ли поверят...
.Ну что тут сказать?
Только вариант: берем советский ЦТ "Фотон" (Березка/Электрон/етс)-7хх весом 70 кг, сравниваем с аналогами из забугра и роняем тебе на тыковку. (бытовая техника очень хорошо демонстрирует все "превосходства" электроники СССР).
Так сказать пытаемся устранить недоработки твоих родичей, слишком мягко ронявших тебя в детстве головой с балкона.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

У нас тут все не так однозначно (с) Было у электроники СССР превосходство в одном аспекте. Теоретическое к счастью. Стойкость к воздействию ЭМИ при ядерном взрыве.

Наверное я тебя расстрою - не было такого "превосходства" у электроники СССР.
Ну, в 70х-80х годах точно.
Чисто ламповой техники уже не осталось, а "полупроводниково-ламповые гибриды" представляли из себя тихий (а кое где и очень громкий) ужас. Им ЭМИ ядреного взрыва были без надобности - они сами собой успешно дохли по "неизвестным причинам".

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Ну, одну из причин я знаю. Армянские конденсаторы.

Вообще, конечно, малопонятная, почти загадочная, история.
Основной причиной катастрофичных последствий землетрясения в Спитаке было воровство цемента при строительстве многоэтажных зданий; что воровали, и куда/как использовали, армяне при производстве конденсаторов?
П. С. В детстве видел ЭВМ "Наири", работала, вроде, вполне нормально относительно других ЭВМ.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

"Одну простую сказку, а может и не сказку
А может не простую, хотим вам рассказать
Ее мы помним с детства, а может и не с детства
А может и не помним, но будем вспоминать..."(с) м/ф пластилиновая ворона

Забей на короткие отрывки неведомых перепечаток.
Обязанности бортинженера/бортмеханика ни разу не секрет, и в сети их полно. От типа к типу различаются, конечно, но "в среднем по больнице" примерно одинаковы.
И "НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙТЕ" бортинженерам не светит просто по функционалу обязанностей - ТРОГАТЬ ПРИДЕТСЯ.
...
А теперь, собственно, сказка:
Если ты умудришься найти запись разговоров в кокпите советского, ну , скажем, Ту-154 или того же Як-42, то ты сможешь услышать "странные команды" пилотирующего летчика, нечто типа "Двигатели - 75" (или "режим двигателей - 75").
И следом "отклик" бортинженера: "Двигатели на 75".
Ничего сверхсекретного: означает это "установить 75% от тяги".

...Среди множества обязанностей бортинженера в советских (и древних забугорных) самолетах ГА одна из основных - слежение и управление режимами силовой установки борта.
Тяга двигателя в самолете - стремный параметр. Однозначно сказать, какая будет тяга, если РУД переставить на такое-то деление, нельзя - слишком много "внешних переменных", от которых оная тяга зависит. И возится со всей этой лабудой именно бортинженер - у него "под рукой" куча шкал приборов и таблиц, с помощью которых "вычисляет" текущую и "прогнозирует" будущую, которую получит, если передвинет РУД.

Увы, все именно так - управление двигателями в советских бортах полностью лежит на бортинженере (команда, с которой я начал свою сказку, именно к нему и относится).
Ну да - в советских самолетах (и древних забугорных) управление двигателями было голосовым: управляющий полетом (пилотирующий) летчик отдавал голосом команды бортинженеру, и тот уже, сообразуясь со своими расчетами, устанавливал требуемый режим двигателей.

Что с точки зрения безопасности полета не очень хорошо: бортинженер не то услышал/не услышал/не то рассчитал/не то учел/с будуна не так рукой шевельнул - в общем, тот самый пресловутый "человеческий фактор" во всей красе.

Где-то на рубеже начала/конца 199х (или чуть раньше) клятые буржуины умудрились достаточно надежно алгоритмизировать "задачи" бортинженера и "передать" их автоматике. С той поры институт бортинженеров взабугре начал стремительно умирать.

СССР к этой теме даже не "приблизился", хотя, конечно, какие-то зачатки были.
РФ в суржике (и паре Ту-204СМ с одним Як-142) решила эту задачу с помощью забугорного (кажется, Хановелл) БРЭО. Приблизилась к решению в МС-21 и обломалась в "наследных" Ил-96 и Ту-214.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!