Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Та я в целом, резюмируя облико-морале персонажа.

Смешно слышать про облика морале от хохлобота

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Да, безусловно. Все это знают.
А сказать то ты чего хотел, хохлобот?

Талдычит он постоянно одно и тоже с разными формулировками: все плохо, самолет(ы) бумажный - нипалетит, вообщем, классика ИПСОшных набросов ...

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

в переводе с якутского языка означает бабушка.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

О еще один, более 200х бортов ССЖ построено, потом пришлось перепроектировать, плюс созданы современные двигатели под это дело, плюс гиперзвук: Цирконы, Авангарды, Сарматы, Су57 и прочие серийно выпускаемые к52, Су34, а это колоссальные затраты.

Смешные вы, хохлобляди, давай поговорим про пиздежъ хохлизма: много построили самолетов, мостов, пароходов?

_________________
" ... тур может подарен, в знак благодарности за прекрасно вымытые жопы "

Настя Жопомоева

Танк хохлы один точно сделали: помню, склеенный из картона хохол принес на завод.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

ИЛ-114-300, говорят, запустили в серию...

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Пока нет. Программу сертификации выполнили в полном объеме, документы в Росавиации, ждем сертификат одобрения типа. К июлю должны выдать. Бюрократические формальности.

к52 - танталовые объёмно‑пористые конденсаторы.

А вот это уже прорыв.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Двигатель ПД-8 получил сертификат для серийного производства и эксплуатации

Москва. 5 июня. INTERFAX.RU - Глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил гендиректору АО "ОДК" (входит в "Ростех") Александру Грачеву сертификат типа на двигатель ПД-8, которым будут оснащаться самолеты SJ-100 ("Суперджеты") и "амфибии" Бе-200, передал корреспондент "Интерфакса" с церемонии вручения документа в рамках ПМЭФ-2026.

Сертификат типа подтверждает готовность двигателя к серийному производству и эксплуатации.

Первый вице-премьер РФ Денис Мантуров отметил, что в скором времени в коммерческую эксплуатацию должен пойти и полностью импортозамещенный "Суперджет". Ранее сообщалось, что старт серийных поставок этих самолетов намечен на 2027 год.

Ил-114-300 получил сертификат для серийного производства и эксплуатации

Москва. 5 июня. INTERFAX.RU - Глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил управляющему директору АО "Ил" (входит в ПАО "ОАК" "Ростеха") Даниилу Бренерману переизданный сертификат типа на самолет Ил-114, в который вошла новейшая модель - Ил-114-300, передал корреспондент "Интерфакса" с церемонии вручения документа в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026).

Сертификат типа подтверждает готовность самолета к серийному производству и эксплуатации.

"Предприятия "Ростеха" провели глубокую модернизацию практически всех систем воздушного судна, - заявил в ходе церемонии первый вице-премьер РФ Денис Мантуров. - Самолет исполнен в базовой компоновке на 66 мест. Оснащен новыми российскими турбовинтовыми двигателями, современной авионикой, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и эргономичным интерьером пассажирского салона".

Также в рамках церемонии подписан договор между ГТЛК и "2-м Архангельским объединенным авиаотрядом" на поставку в лизинг первых трех Ил-114-300. Это предприятие выполняет пассажирские рейсы внутри региона, перевозит почту, грузы, ведет аэрофотосъемку, участвует в медицинских и спасательных операциях.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Ил-114-300 прошёл сертификацию и готов к серийному выпуску⁠⁠
Сделано у нас



Росавиация выдала сертификат типа на новый региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Разработчик — Объединённая авиастроительная корпорация. Документ открывает дорогу к серийному производству и коммерческим поставкам.

Самолёт создавался для работы в самых сложных условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. Он выдерживает экстремальные морозы: во время испытаний в Якутске машина простояла на холоде до −45 градусов. Всего опытные борты выполнили около 350 полётов, подтвердив надёжность и безопасность.

«Машина полностью адаптирована к сложным погодным условиям и низким температурам. Подходит для эксплуатации в самых разных климатических условиях, включая Арктику и труднодоступные территории. В ходе сертификации опытные Ил-114-300 выполнили порядка 350 полетов, подтвердив надежность и безопасность. В том числе самолет испытывали экстремальными холодами – в Якутске длительная стоянка проходила при температурах до −45 градусов. Словом, машина получилась надежная, для нее создается современная система эксплуатации и технического сопровождения. Уверен, у этой машины хорошее будущее. С учетом сроков изготовления авиакомпаниям необходимо уже сейчас выходить на твердые авансированные контракты», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Собирать Ил-114-300 будут на Луховицком авиационном заводе. Всё оборудование — отечественное, в том числе двигатели ТВ7-117СТ-01 от ОДК. Уже подписаны договоры лизинга на первые три самолёта.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Росавиация: в России смогут производить 30 двигателей ПД-8 в год

Мощности завода-производителя двигателя ПД-8 составляют 30 силовых установок в год, рассказал глава Росавиации Дмитрий Ядров.

Авиадвигатель ПД-8 для самолета "Суперджет" ранее в пятницу получил сертификат типа в рамках ПМЭФ.

"Мы в рамках сертификации к серийному изготовлению двигателя будем сертифицировать ОДК "Сатурн" для того, чтобы этот двигатель производился. Мощности предварительно, по нашим оценкам, это 30 силовых установок в год", - сказал Ядров в интервью ИС "Вести" в рамках ПМЭФ.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Ну, если ремоторизация существующих ССЖ - не предусматривается, то это соответствует выпуску 13-14 бортов в год.
Если предусматривается - то 10.
В принципе, для начала - неплохо, как перое, так и второе.
Например, в период начала выпуска Ту-134, чьим функциональным аналогом является ССЖ-100:
1966 год — 4 самолета. Начало серийного производства (первые два борта переданы для испытаний в ЛИИ).
1967 год — 14 самолетов. Старт коммерческой эксплуатации лайнера на линиях Аэрофлота.
1968 год — 25 самолетов. Начало активных поставок Ту-134 на экспорт в страны соцлагеря (первый получатель — Болгария).
1969 год — 22 самолета. Завершающий этап выпуска базовой («короткой») версии.
1970 год — 17 самолетов. Исторический рубеж: прекращен выпуск базового Ту-134 (всего построено 78 ед. базовой версии в 1966–1970 гг.). С апреля этого же года на конвейер встает модернизированный Ту-134А.
Начиная с 1971 - выпуск пошел по нарастающей, с пиком в 74 борта.
Так что, в общем, всё в лучших традициях.

Думаю, что ремоторизация не рассматривается - и дорого, и бессмыслено. "Старые" суржики будут гонять до выработки ресурса и потом тихо распилят на иголки.

Тут другое - всякие "нахвостники" типа Бе-200 (а может, и еще кто присоединится) в "потреблении" этих движков. Понятно, что это в любом случае плюс (расширение рынка), но и напряг нешуточный...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Ой помню сколько было скачек у каклов, что Руслан, ИЛ76, БЭ200, ракета Зенит не может летать без разрешения Киева, что все авиа двигателя самолётов и вертолётов изготавливаются в Украине, и что москали авиадвигателя производить не могут совсем. А теперь .... сколько сейчас каклы авиадвигателей производят? и кому продают.
Причём напомню, когда в БУ был второй майдан, и Путин предлагал БУ дешевые деньги (3 миллиарда каклы взяли) так же были проплачены Россией авансом, авиа двигателя и морские турбины. Так какой смысл портить свои отношения со своим рынком сбыта? Вот сейчас вдруг, остановись БД, Украина не сможет продавать ни турбин, ни авиа двигателей никому, так как покупатель устав от наглости беспардонности продавца, решил производить авиадвигателя САМ.
Сейчас Украина сможет зарабатывать деньги, только на производстве СХ продукции, и эта продукция 1 передела сможет прокормить в Украине, только 16 миллионов максимум.
Так не пойму, зачем каклы устроили всё это, что им не жилось? зачем они решили резать и вешать всех жителей России?

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Собственно "ты говоришь так, как будто это что-то плохое"
Сейчас основной массе ССЖ - 10+ лет, ресурса планера у них лет на 10, двигателей - примерно, как я понимаю, аналогично (там есть нюансы с горячей частью, но т.к. ее тоже производили в России - ее тоже решили).
Ну, если их ушатают за 10 лет, и в 2035 спишут все - почему б не па?

России нужны тысячи самолетов в ближайшие 10 лет. Если по 10 в год клепать, это как мертвому припарка. Точнее - мёд для бермудских оффшоров

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Не мучайся со счетом. Все знают, что на Украине математика лженука и в школах учат счету до 100.

Ндя?
А потребители с тобой не согласны и оценивают свои потребности как-бы не на порядок ниже...
И не надоело выковыривать "откровения" из жопы пробегающего мимо хохла?

Москва. 5 июня. INTERFAX.RU - ГТЛК увидела спрос авиакомпаний примерно на 40 Ил-114-300

Как минимум три российские авиакомпании проявляют предметный интерес к самолету Ил-114-300, их общая потребность оценивается в порядка 40 единиц техники, заявил глава ГТЛК Михаил Парнев.

"Сегодня мы видим не только готовность промышленности к выпуску этих машин, но и реальный спрос со стороны регионов. Уже сейчас потребность со стороны авиакомпании "Аврора" оценивается примерно в 20 самолетов Ил-114-300, "КрасАвиа" - около 10 самолетов, "ИрАэро" - 6 самолетов. В совокупности речь идет уже почти о 40 воздушных судах, по которым мы видим предметный интерес со стороны перевозчиков", - передала пресс-служба ГТЛК слова Парнева журналистам.

По его словам, ГТЛК сейчас прорабатывает финансовую модель проекта и возможные источники финансирования.

Росавиация видит спрос авиакомпаний на 60 "Суперджетов" до 2030 года

Москва. 5 июня. INTERFAX.RU - Потребность российских авиакомпаний в самолетах SJ-100 ("Суперджет") до 2030 года оценивается в порядка 60 единиц, заявил глава Росавиации Дмитрий Ядров в интервью "России 24" (ВГТРК).

"Потребность до 2030 года - это около 60 воздушных судов. Но все, конечно же, будет зависеть от завершения сертификации самой машины", - сказал Ядров, добавив, что скорее всего поставки начнутся в первом квартале 2027 года.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!