Alexx77 писал(а):
SicTransit писал(а):
Ну и безопасность полета - куда же без нее. Автоматика не зависит от настроения/состояния человека, и свои функции выполняет строго как предписано, а не как правая нога бортинженера, по которой жена вчера пнула, захотела
25 февраля 2009 года произошла катастрофа самолёта Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines под Амстердамом
...
... и обязательно интересоваться , не пинала ли автоматику накануне жена...
Скорее, пинали жены "пилотов". Автоматика тут не особо при чем - как всегда, пресловутый "человеческий фактор".
По факту - ошибка пилотов. Неготовность оных работать в стрессовой ситуации.
Анализ записей регистратора полётной информации и речевого самописца[7], показал, что самолёт был практически исправен до момента столкновения с землей. Топлива на борту было достаточное количество.
Самолёт снижался по глиссаде со включенным автопилотом и автоматом тяги. На высоте 2000 футов (609,6 метра) левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты — минус 7 футов (минус 2,13 метра), что привело к переходу автомата тяги в режим «retard» (перевод двигателей на режим малого газа).
Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей.
Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации «landing configuration warning» (сирена, включающаяся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси), но
это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота, как выполнять карту перед посадкой.
Скорость упала на 40 узлов ниже reference (минимально допустимая скорость при выполнении захода на посадку), что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 490 футов (149 метров).
Второй пилот увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого командир взял управление самолётом на себя. Второй пилот отпустил рычаги управления двигателями и автомат тяги снова убрал их режим на малый газ[8]. Лишь спустя 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить столкновение с землёй. Самолётостроительная фирма «Боинг» выпустила директиву[9], в которой указывается на
необходимость непрерывно контролировать параметры полёта при заходе на посадку.
-----------------------------
А вот это - "контроль при заходе на посадку" есть альфа и омега всех талмудов летунов. И то, что КВС в это время занимался суходрочкой со вторым - преступление.
