Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Как бы про мои "утверждения", что "с БИ наступит пипец" ты слегонца приврал, ну да бог с тобой

Я утверждал (и утверждаю), что (требование в РЛЭ) наличие бортинженера (кочегара) в экипаже является ОДНОЗНАЧНЫМ ПРИЗНАКОМ (индикатором) того, что самолет построен по технологиям прошлого века со всеми вытекающими - неэкономичностью и отсталыми уровнями безопасности.
Поэтому даже российские АК не хотят связываться с наследием СССР - Ту-204 (214) и Ил-96
.Придумка годная, однако безосновательная - "уничтожать" было нечего и незачем, советская ГА представляла собой древний отстой разработки 60х-70х годов прошлого столетия и не составляла никакой "конкурентной" проблемы для бобиков с арбузами.
.Штурмана бортов Пахтакора и Калоева скромно потупились...
...Ведь те (советские) борта располагали штатными местами штурманов в экипаже, но это нисколько не помогло избежать катастроф... Как же так, а? Быть может, и правда, надо было ставить нормальную современную автоматику, а не полагаться на дядю Васю - заслуженного штурмана МГА СССР?

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Советская авиация имела самый разнообразный парк самолетов, когда либо созданных в мире. Ни одна страна не способна была создать ничего подобного и уже никогда не сможет. Задел этот был настолько огромным, что советские самолеты до сих пор летают и прекрасно себя чувствуют. В начале 2000-х я наблюдал Ил-18 в Эмиратах. По словам бывалых пилотов, это вообще лучший самолет, который когда либо выпускался в мире.


Поведай мне, какая связь между наличием бортинженера и экономичностью с безопасностью?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Про легендарный Ил-18 я могу тебе рассказать довольно много. Ибо его я не только "наблюдал".
Но...
С точки зрения:
- пассажира: это п^%дец, дорогие товарищи! в средний гальюн лучше не заходите, если вам дороги ваши кости и зубы: вибрация вытряхнет из вас не только дерьмо... (страшнее только Ту-114, но тот давно почил в бозе - туда ему и дорога)
- летуна: ну его нах! 4 турбовинтовых движка - это вам не кот чихнул. про эргономичность и удобство кокпита/органов управления - нет, не слышал. да, не забудьте подкачать мышцы на руках - это вам не жигулю баранку вертеть, тут поднапрячься придется.
- коммерса: вери гуд самолет! ест мало, садится почти где попало, грузчикам вручную разгружать удобно. самый дешевый по цене доставки тонна/километр.
.Достал, да?
В задний раз: современная автоматика обеспечивает намного более высокую точность соблюдения режимов двигателя, нежели "двуручные" напряги дяди Васи, заслуженного бортинженера. И намного надежнее (в безопасности) уснувшего заслуженного штурмана, прогавившего "опасное сближение".

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Бортинженер не только за режимами следит. Он заправляет, проверяет системы, ведет бортжурнал, следит за действиями пилотов. Был бы дядя Вася на А-320 Germanwings, не самоубился бы второй пилот вместе с пассажирами.

Нал боденским озером штурман как раз не проспал. Проспал диспетчер и пилоты

45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937 ... снижайтесь, эшелон полета ... 350, ускорьте, у меня пересекающий борт.

-40 сек. Эк: Снижаемся.

-35 сек. TCAS: "Climb, climb!"

-34 сек. Шт: Клайм, говорит!

-32 сек. Эк: Снижайся, б...

-30 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение.

-9,5 сек. TCAS: "Increase climb, increase climb!"

-5,3 сек. Шт: Клайм, он говорит!

-3,8 сек. Boeing, ЭК: (Ругань.)

-1,8 сек. Эк: (Ругань.)

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).