Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Это условие лизингодателя.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Совершенно верно. Фамилии этих лизингодателей: Березовский и Окулов.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

шо,апять?

Лизинг авиации (Валерий Окулов) — бывший заместитель министра транспорта РФ, который курировал вопросы обновления авиапарка, субсидирования авиакомпаний и взаимодействия с лизингодателями самолетов.

Окулов и прочие россияне скорей лизингополучатели.
К черту подробности

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Это снова.
Современных широкофузеляжей у нас еще не было.
Не считая ил86 ил96.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Поправка, не Окулов, а Юмашев. Окулова они поставили, чтобы продвигать вопросы внутри страны, а за оффшоры отвечали Березовский и Юмашев. И, судя по всему, отвечают до сих пор.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Назвать "современными" 4х-моторные еропланы с избыточным (2 водилы + бортинженер + штурман) экипажем - ну сильная натяжка

И да, Ту-454 также считаю "мультиком" на потребу плебсу - у "туполева" ни опыта, ни компетенций по широкомордым да еще и дальним...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Где можно почитать критерии определения избыточного экипажа?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Элементарно:
Берешь РЛЭ SJ-100, MC-21 или любого современного бобика/арбуза, и делаешь для себя открытие - там кроме двух водятлов никого не помянуто.

ЗЫ. Именно из-за "лишнего" бортинженера (точнее, одна из основных причин) на Ту-214 российские АК также не особо ведутся. Ну да, туполев в свое время поленился и "оставил" советскую идеологию на борту Ту-214, вот и ...
(Строго имхо): наличие бортинженера в экипаже говорит о том, что автоматизация борта на уровне прошлого столетия, а, соотв, затраты на эксплуатацию и обслуживание такой машины будут серьезно выше современных. Вот АК и упираются рогами...

В планах у Ту что-то мелькало насчет "отказа от третьего члена экипажа", но, похоже, покамест "не сдюжили".

...Надо бы понимать, что "отказ" от бортинженера это не просто, а очень непросто. На мой непросвещенный взгляд, это нечто посерьезнее "импортозамещения" на МС-21/SJ-100 - надо полностью перепиливать идеологию самолета и "догонять" автоматизацию борта до современных стандартов. А это и другие двигатели, и системы управления/контроля, иное БРЭО и т.п. В общем, КМК, дешевле новый Ту состряпать, чем "наследие СССР" допиливать...
ЗЫ. С Ил-96 аналогичная картинка...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Бойся не не знания, бойся ложного знания, от него всё зло мира
Л.Н. Толстой

Полуправда хуже лжи.
Народная мудрость

Я тебе уже сто раз здесь писал, напишу в сто первый раз: для того, чтобы обеспечить работу "эффективных" двухэкипажных самолетов, авиакомпаниям пришлось создавать сразу 2 новые службы - службу лётных диспетчеров и службу супервайзеров, что нивелировало всю экономию от сокращения бортинженеров и штурманов. А если учитывать, что суммарная зарплата 2-3 членов экипажа отечественных самолетов была ниже, чем зарплата 2 членов экипажа западных самолетов, отечественные всегда оказывались в выигрыше.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Ерунду ты писал.
Начнем с хвоста - разница в з/пл 2х/3х членов экипажа имеет весьма скромное "значение" в "отказе" от "лишних" членов экипажа.
Там много факторов, основным из которых будет (КМК) очень значительная экономия эксплуатационных расходов за счет продвинутой автоматики. Например, по топливу - вместо "ручного подбора" режимов двигателей автоматический, не зависящий от "опытности" бортинженера.

Немаловажным также будет момент безопасности - исключая "человеческий фактор" снижается вероятность "ошибок", причем очень и очень существенно.
Например:
Героическая посадка аварийного Ту-154 в 2010 г. в Ижме.
Да, летчики герои и профи высшего класса.
Но... Героизм - это всегда чей-то косяк, и он всегда имеет имя и фамилию (с).
Косяком "ижмовской" Ту-шки был... Та-дам: именно бортинженер.
Причина (её не озвучивали вовсеуслышанье, но слухами земля полнится): у Ту-154 "сдохла" одна батарея (их там две).
В принципе, ничто не мешало, не трогая "рубильник", долететь до ближайшего нормального аэродрома (борту одной батареи хватало за глаза), но, блин, вмешался "человеческий фактор" и бортинженер решил "устранить" неисправность. И он, ничтоже сумняшеся, включил обратно дохлую батарею в магистраль (до того сработала отсечка). Инструкции на этот счет прямо запрещают такие эксперименты из опасений того, что и вторая батарея "уйдет" вслед за дохлой. Что, собственно, на "ижмовской" тушке и произошло - вторая батарея сдохла. Летчикам пришлось аварийно сажать обесточенный борт где попало. Били ли они морду инженеру после награждения - история умалчивает, но мне, почему-то, мнится что тот долго на люди показываться боялся...

... И закончим тем, что и "летные диспетчера" , и "супервайзеры" существовали и существуют вне зависимости от "института" бортиженеров - обязанности первых ни в коей мере не пересекаются со вторыми.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Можешь пояснить, что тут такого экономически невыносимого?
+1 чел на борту, который перевозит 200 человек - это 0,5% по весу. Ни о чем, в пределах погрешности.
Зарплата, допустим, 300 000 руб/мес. При стоимости билета средней в 20 000, на рейс сумма составит 4 000 000 руб. В месяц 80 часов - это 20 рейсов или 80 млн руб. Т.е. нагрузка допзарплаты составит 0,37%. Снова ни о чем. Не понимаю.

А взлет и посадка и сейчас делается вручную, автоматике не доверяют пока.
Все кивания на человеческий фактор разбиваются о то, что механический фактор косячит не меньше. Начали пиндосы было сажать самолеты на автопилоте - и косяки полетели табунами! Отказались. Не понимаю.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Режим двигателей подбирается не из расчетов экономии топлива, а из расчетов экономии ресурса. Есть расчетные режимы для каждого этапа полета. Экономия обеспечивается за счет выбора маршрута и высоты полета.

Сокращение количества членов экипажа повышает нагрузку на экипаж, следовательно, повышает вероятность ошибок. Airbus A310 под Междуреченском, Boeing 757 над Боденским озером, Airbus A310 в Иркутске, Boeing 737 в Перми, Boeing 737 Казань

До появления 2-членных экипажей таких должностей не было. Их функции выполняли бортинженеры и штурманы.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Если коротко: уже пояснял, но... В общем, весь фокус "сокращения бортинженера" не в з/пл оного и не в наличии на борту/в кокпите лишнего рыла. И даже не в затратах на подготовку оного.
Все просто:
Об обязанностях бортинженера можно судить по:

Кабина Ту-154. Рабочее место бортинженера
https://proza.ru/2016/12/25/965

С созданием автоматизированных систем управления "с полной ответственностью" большая часть функционала бортинженера (см выше) канула в лету - он просто не нужен, и даже более того - к примеру, в цепочке "контроля работы двигателей" он просто вреден, а в разделе "контроля работы аккумуляторов" (как показала "история в Ижме) еще и смертельно опасен.

Ну вот. Это (автоматизированные системы управления с полной ответственностью") - море датчиков, иные "исполнительные механизмы" и т.п. - т.е. чтобы "самолет с рабочим местом бортинженера" переделать в в борт без оного рабочего места - это поменять систему управления самолетом полностью, двигатели, топливное обрамление, элероны, закрылки, рули и т.п., насверлить кучу дыр под новые наборы датчиков - в общем, все, кроме "силового набора фюзеляжа" *а может, и его тоже придется...) перекорежить
.Ты прав лишь отчасти - в самом моменте "касания полосы" на автомате "пиндосы отказались". Но вот "заход на посадку" сейчас почти полностью (для магистральных лайнеров) автоматизирован, и "вручную" мало кто из т.н. пилотов его умеет выполнять. Только КВС-ы и то далеко не все...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Как сказал ВВП - счас в кабинах не летчики, а компьютерные операторы.
Ну вот и...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

#скоро

_________________
Работайте, братья! ZOV

Похуй.
Тут про самолеты, а ты про чиновников.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Можно подумать, авиация для России что то экзотическое.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

но ржд надежнее сейчас, чем самолетом..сам панимаш, почему..задержки, посадки вместо москвы в нижнем горьком..