«Вы не поверите, насколько дешево сделать электромобиль»

дело не только в электростанциях, а и в этих самых проводах . Нету проводов, понимаете? Где взять эти мощные зарядные станции? Их еще надо построить везде по всей территории страны и подвести к ним линии питания

хотя я согласен, что за электромобилями будущее. Но просто до него еще очень долго, ни при нашей жизни. При нашей жизни еще время автономных средств передвижения

Заправки, по типу бензиновых и нахер не нужны.
Только для редких случаев подстраховки.

Потому что электромобиль заряжается, когда стоит на парковке. Дома, на работе, у ресторана и т.д.

В Штатах, с массовой одноэтажной застройкой, розетки есть почти у каждого, у всех, у кого есть гараж.
Парковки можно оснастить беспроводной зарядкой, это будет дороже.
Но это будет бенефит - средство конкурентной борьбы!
Выиграет тот, кто даст эту возможность.
Работодатель, заведение общепита или фитнесс-клуба, хозяин аппартментов и прочее, прочее, прочее.

Что ты мелешь? какая нахер зарядка? Ты представляешь какой должен быть ток заряда, чтобы зарядить этот огромный аккумулятор хотя бы за день? Бытовая сеть на это не расчитана. Не потянет ни квартирная сеть, ни домовая, ни ближайший трансформатор такую дикую нагрузку
10 таких "зарядок" это потребеление небольшого завода

дело не только в электростанциях, а и в этих самых проводах . Нету проводов, понимаете? Где взять эти мощные зарядные станции? Их еще надо построить везде по всей территории страны и подвести к ним линии питания

Ты теоретик?
В Штатах сейчас продается около 100 тыс. электромобилей в год.
Практически все они заряжаются ночью в гараже.

что ты мне про штаты? Ты про электродвигатели в штатах или у нас? У нас в гаражах бытовая сеть, макс ток - 5 А, при напр 220 В, это 1 кВт. Сколько у средней легковой мощность? Ну возьмем от фонаря 70 кВт, допустим она в среднем наездит часов 5 за день со средней мощностью 30 кВт. Значит ей нужен запас электр энергии 150 кВт*ч. То есть заряжать такой аккумулятор в российском гараже потребуется 150 часов. Где я не прав?

что ты мне про штаты? Ты про электродвигатели в штатах или у нас? У нас в гаражах бытовая сеть, макс ток - 5 А, при напр 220 В, это 1 кВт. Сколько у средней легковой мощность? Ну возьмем от фонаря 70 кВт, допустим она в среднем наездит часов 5 за день со средней мощностью 30 кВт. Значит ей нужен запас электр энергии 150 кВт*ч. То есть заряжать такой аккумулятор в российском гараже потребуется 150 часов. Где я не прав?

Ну так и строится постепенно. Я понимаю если налегают на батарею как самую проблемную часть EV. Но уж наземную инфраструктуру подтянуть да еще и постепенно вообще не проблема. Тем более для США.

Парковки можно оснастить беспроводной зарядкой, это будет дороже.

Основу парка составят грузовички StreetScooter Work B14 длиной 4638 мм, собственной массой 1495 кг, с четырехкубовым кузовом и грузоподъемностью 650 кг. Они оснащены литий-ионной батареей емкостью 20,4 кВт·ч и электромотором мощностью 30 кВт, привод передних колес — через одноступенчатый редуктор. Максимальная скорость фургончиков ограничена на отметке 80 км/ч, пробег на одной зарядке — 50—80 км в зависимости от массы груза и манеры езды водителя. Длительность полной «заправки» — семь часов, но 80% заряда батарея принимает за 4,5 часа.

В период с 1980-1985 годы было выпущено 65 штук электромобилей УАЗ-3801.Полезная грузоподъемность до 800 кг. Масса аккумуляторов 680кг. Полная масса 2750кг. Одной зарядки хватало на 48-50 км пробега, а бортовое зарядное устройство всего за час заряжало АКБ почти на 70%. После установки системы рекуперации (при торможении заряжалась батарея) пробег возрос до 70-75 км. Для зимы установили бензиновый отопитель от «Запорожца».

Существовала версия ВАЗ-2109Э. Характеристики были не плохие. Например, у ВАЗ-1111Э (2+2 чел., багажник вместимостью 90 дм3) запас хода при скорости 40 км/ч — 130 км, в городском режиме — 100 км; максимальная скорость — 90 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 4 с, а до 60 км/ч — 14 с; максимальный преодолеваемый подъем — 30 %. Все перечисленные показатели обеспечивает электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, развивающий мощность до 25 кВт и максимальный крутящий момент до 108 Н • м (11 кгс • м). Диапазон частот вращения его вала — 2200—6700 мин-1. Работает он от никель-кадмиевой аккумуляторной батареи, запас энергии которой составляет 12 кВт • ч, масса — 315 кг. Система управления силовым приводом — тиристорная.

Прибив тот самый КПД, о котором, как о "достоинстве", верещат идиоты, до 30-50%.