Электрокар Quantino проехал без остановки 14 часов, исчерпав лишь 22% ресурса

Срочно в школу!
В аккумуляторе электричество не содержится нигде. Паралельно идут два обратимых химических прцесса на аноде и катоде. Первый процесс на аноде отдает электроны, второй на катоде - получает. Место где проходит реакция - поверхность анода и поверхность катода. Емкость тупо зависит от площади поверхности анода и катода. Электролита может быть сколь угодно мало хоть по две молекулы на каждый атом поверхности. Увеличение и уменьшение электролита ничего не дает.

Емкость конденсатора зависит от площади поверхности анода и катода
Ёмкость батареи - это не ёмкость конденсатора и она зависит зависит от электролита и материала пластин. Если слить старый электролит и залить новый - ток снова пойдёт. И это можно делать не один раз, пока пластины не растворятся.

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

Тоже в школу. Емкость акб зависит именно от площади поверхности пластин. А то что описываешь, это уже будет не аккумулятор, а обычный гальванический источник тока, то бишь батарейка. Там химическая реакция необратимая.

Проточный конденсатор - это технический элемент из "Назад в будущее"

Ну давай посмотрим:
Коробка передач не нужна совсем, в случае если используется электродвигатели с прямым приводом на ось, система охлаждения - воздушная, топливная система - из одного крохотного насоса, тормоза - проще и легче (потому что торможение в два этапа - сначала торможение электродвигателем на осях с рекуперацией, потом - собственно остановка колодками). АБС, система трогания в горку - не нужны в принципе, т.к. электродвигателем управляет компьютер.
Ага. И вот только не надо говорить, что электродвигатель сложнее, чем ДВС.
Он может быть дороже, потому что для того, чтобы сделать компактный привод, размером с 2х литровую банку и мощностью в 30 лошадиных сил нужны кобальт-самариевые магниты, но сам привод - проще не бывает.

Ошибся практически по всем тезисам.
При нынешних технологиях и желании получить сопоставимый по характеристикам девайс:

Редуктор и дифференциал, полуоси, ШРУСы - нужны (иначе резко вырастает радиальный размер двигателя для обеспечения нужного крутящего момента, либо растет неподрессоренная масса, что недопустимо).
Водяное охлаждение двигателя - не помешает.
Тормоза - в точности такие же, как минимум (а если контроллер дуба врежет - все столбы наши ?)
АБС - однозначно отдельным модулем, не связанным с управлением двигателем.
Дуракоустойчивый, дубовый контроллер, но с малыми потерями - очень дорог.

А главное - КПД всего электрического цикла :
сожгли газ/уголь-->получили ээ --> передали ээ потребителю-->зарядили акк -
нааамного ниже, чем топливного.
Плотность запасенной энергии - намного меньше, а масса в перерасчете на джоуль - намного больше.

Пока еще баловство все эти игрушки для богатых.
Или развод лохов на деньги.

ну сколько можно эту электромуйню пиарить? Пока нет термоядерногог реактора, все эти электроуёбища таки уёбища

А ведь комрад дал нормальную ссылку, в самом начале, но нет, накуа? Мы умные, мы практики, кары в гараже заряжали. Ладно, дело ваше.
Тут нарыл немного подробнее.

_________________
Россия - это беззаконное, аморальное государство, которое относится к слабовольному Западу с нескрываемым презрением.The Times

Из розетки вестимо.
Для интересующихся, есть такой форум:
http://electrotransport.ru/uss ... x.php

То есть если слить из аккумулятора электролит после разрядки и затем залить туда электролит из заряженного аккумулятора, то реакция не пойдёт и тока не будет? И кому в школу надо?

P.S. И да, аккумулятор может работать и как простой гальванический элемент. Собственно, при разрядке он это и делает.

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

Ну да. Самое интересное - это состав "электролита" (ионной жидкости, для тех, кто придерается) и центральное устройство 2.

_________________
Незалежность - очень странный предмет, вроде бы есть...
А потом сразу - нет :vata (почти (c) )

В принципе, идея рабочая. Суть химического источника тока в том, что с одного электрода ионы выбрасываются в электролит, заменяя другие ионы, которые осаждаются на другом электроде.
разница в ионизации даёт ЭДС.
Здесь предлагается не статически держать электролит между электродами, а гонять туда-сюда по батарее.

В конкретной реализации не поверю что сумеют сделать что-то рабочее. Электролит должен быть высокочистым, без примеси прочих ионов, которых при контакте с прочими металлами не избежать. Электролит должен быть равномерным, то есть граница разнородных ионов должна быть ровной. Если в каком-то месте возникает мааленькая смычка одного иона между обоими электродами, то батарея йок. При принудительном прокачивании электролита этого избежать не получится в принципе.
И масса прочих "неожиданные" проблемы, типа экологической опасности электролитов - для эффективных батарей будут то соли ртути или мышьяка, то ещё какая дрянь.

Quant F Evolution укомплектован четырьмя двигателями, в сумме развивающими 1090 лошадиных сил. Прототип способен набирать первые 100 км/ч за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 280 километров в час.

_________________

Достижение российского автопрома или демонстрация задницы, в которой он находится?

_________________
Сердечно поздравляю всех с 24 июня и 3 сентября Гы-Ы

Все гораздо хуже - кто же будет нефть у нас покупать, если все на электромобили пересядут. С этим надо что-то делать.

Может, побомбите кого-нибудь, как в Сирии?

_________________
Сердечно поздравляю всех с 24 июня и 3 сентября Гы-Ы

Непременно, а как же без этого - по хорошему ведь не понимают нас.

Психов не понимают ни по-хорошему, ни по-плохому. На них смирительные рубашки надевают

_________________
Сердечно поздравляю всех с 24 июня и 3 сентября Гы-Ы

Дядя ,это же бредятина ,небось далёк от техники?,.. гуманитарий, ,не?

_________________
Чем ниже человек душой, тем выше задирает нос.
Он носом тянется туда, куда душою не дорос.

Мда?
Редуктор зачем? Тяговое усилие электродвигателя, мощность - от оборотов не зависят. Дифференциал зачем? 1 мотор на 1 ось. Управление оборотами осуществляет компьютер непосредственно для каждого двигателя отдельно.
АБС зачем? По той же причине?
Жидкостное охлаждение зачем? У электродвигателя КПД 96 или 98%, а у топливной ячейки - 80%. При 100 кВт мощности нужно будет отвести 20, а не 65, как в ДВС.
Какой такой отказ контроллера, о чем ты? Резервная схема для торможения электродвигателем - это нагрузочный резистр из графита, с карандаш толщиной, на который закорачивается электродвигатель, когда он переходит в режим генерации. А в штатном режиме - он просто заряжает суперконденсатор.
И, кстати, если это вышло из строя - то о тормозах говорить не приходится. Тут только якорь поможет. Адмиралтейский.
И, кстати, бонус схемы - абсолютно адаптивное управление. Курсовая устойчивость, круиз-контроль, трогание с места, АБС и прочие фичи - из коробки.