Состоялся первый полет созданного по программе импортозамещения SJ-100 (полностью отечественный суперджет)

Импорто замещение реально дорого, дешевле купить готовое, но, у нас создаются такие вещи, нарабатываются компетенции и т.д, которые без этих санкций у нас делать не стали бы (дешевли в разы купить готовое), не продвигали науку, технологии, технологические и логтстические цепочки и т.д... Двигают, работает... И без Сталина мля...

Китайцы строят свои самолеты, но там свое только корпуса (которые тоже западные инженеры проектировали), двигатели, авионика и т.д., все западное. Перекроют им поставки как нам и че...?

Это может произойти в любой момент.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби, Bramby

И даже "перекрывать поставки" нет необходимости.
С точки зрения "максимальной пакости" сегодня все намного проще.

Современные Арбузы и Бобики автоматизированы донельзя и, как справедливо высказался однажды ВВП, современные пилоты и не пилоты вовсе, а операторы компьютера.

Пилотов (в русской аннотации летчиков), которые могут самостоятельно посадить самолет (по NDP), в мировой ГА осталось очень мало. В РФ, к счастью ("не было счастья, да несчастье помогло") таких большинство (издержки "устаревшего" обучения, и, как ни странно, пресловутых "санкций"). В остальном мире (исключая, быть может, Иран и страны Африки почти по тем же причинам что и РФ) все довольно грустно. Не избежал этой "участи" и Китай.
Справедливости ради, это не беда самих пилотов - сертификация линейщиков (обучение) построена именно так - готовят (за немалые деньги) именно операторов компьютера.
"Расширенное обучение" (позволяющее летать без ПК) стоит отдельных совершенно дурных денег, достаточно длительное и потому мало кем используется...

Да, так вот: современные Арбузы и Бобики летают, если так можно выразится, "по подписке" - базовый функционал борта доступен всегда, а вот "расширенные функции" - по лицензии, каковую надо своевременно оплачивать и продлевать.
Нет, "кряков", как для винды, там нету - сильно специализированное ПО и "хакать" его себе дороже.
А способных летать на "базовом функционале" летчиков в наличии то и нету...

В общем, все просто: аннулируются лицензии и купленные за свои кровные арбузы и бобики превращаются в кирпичи.
Ку-ку, товарищи

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Думаете, шутки (насчет автоматизации)?
А вот и нифига.
В марте прошлого года был анекдотический случай:

Boeing 777 не долетел до Дели из-за сантехнического ЧП

В беспрецедентном случае пассажиры рейса Air India были вынуждены вернуться в пункт отправления после 10-часового полета из-за критической ситуации с санитарными удобствами на борту.

Об этом пишет портал One Mile At A Time.

События развернулись на борту Boeing 777-300ER, следовавшего по маршруту Чикаго-Дели с 300 пассажирами. Запланированный 14-часовой перелет был прерван над Атлантическим океаном после того, как лайнер преодолел значительное расстояние над территорией Канады и Гренландии.

Причиной экстренного возвращения в Чикаго стал практически полный выход из строя системы туалетов на борту. Из двенадцати санитарных помещений функционировал лишь один туалет, расположенный в бизнес-классе.
----------------

Казалось бы, какая чепуха - подумаешь, гальюны отказали. Но это вам не МКС и не Аполон, с десятком рыл, которым некуда погадить. Это здоровенный сундук с тремя сотнями засранцев на борту, которые за полсуток самолет так уделают, что сами там задохнуться в собственных испражнениях.

И да, "сказка" про одновременно засорившееся 10 сортиров - сказка и есть, фановая система на борту таких монстров, как В-777, сложное инженерное сооружение, также автоматизированное по самое небалуйся.

По сути, наглядный пример, как можно "приземлить" такие бобики, не напрягаясь на "перекрытие поставок"

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!