Почему Запад взбесился 24 февраля 2022-го.

фублять быть таким пидорасом..

А кому он нахер нужен, этот северо-морской путь?

Ну пи3дуй туда, гоняй белых медведей по льдинам.

Так не попи3дуешь ведь - чай не псих уж совсем-то.

А кому он нахер нужен, этот северо-морской путь?

а почему вы такой нервный, что не так? я туда не собираюсь, но знаю он всем нужен

Зачем он всем нужен?

Зачем он всем нужен?

нацизм

Это только часть технологии. А весь совокупный смысл всей идеологической техники - выживание и сохранение.

Где там зародился - нет никакой разницы. Я уже говорил, сегодня коммунизм, вчера нацизм, позавчера царизм или какой хочешь другой -изм - внутренний же смысл самой РФ сохранился в том же, в чём был и в Византии.

Не изменилось ничего. Кто-то умелый сохранил эту идеологию.

Как мы знаем, в России ничего не хранят. Распездонивают всё в хлам и по самые пимидоры, а назавтра уже новый божок, и ему посылаются все молитвы.

А кто-то хранит.

самая ближайшая перевалочная точка по морскому маршруту из точки а в точку б, европа-азия

Проблемы плавания судов по Северному морскому пути или почему это не выгодно
8 июня 2021

Публикуем главу из книги Юрия Чижова, члена НП "Арктическая общественная академия наук", посвященную сложностям развития грузоперевозок по Северному морскому пути.

Наиболее полно и обстоятельно проблемы, связанные с плаванием судов в акватории Северного морского пути, рассмотрены в статье В. Корнилова «Арктика всегда привлекала внимание исследователей – романтиков, промышленников-практиков, зверобоев и людей, склонных к авантюризму». В статье наглядно продемонстрировано влияние ряда факторов на стоимость транспортировки грузов по Северному морскому пути.

В частности <...> это высокие тарифы «за услуги ледокольного флота на трассах Севморпути в целях транспортировки грузов». Услуги ледового лоцмана составляют $1180 в день. При этом судну потребуются 2 лоцмана или ледокольно-лоцманская проводка.

"Существует также арктический корабельный сбор, ледовая разведка, судоремонт и снабжение по договорам в соответствии с официально утверждёнными тарифами.

Перевозки через Суэцкий канал осуществляются круглогодично судами, не имеющими ледового класса, дедвейтом до 240 000 тонн, что позволяет снижать стоимость транспортировки единицы груза по сравнению с транспортировкой их судами меньшего дедвейта.

Расстояние Роттердам – Шанхай через Суэцкий канал – 10 590 миль. При средней скорости 13 узлов и потере 24 часов на проход канала транзитное время составит около 35 суток.

Расстояние Роттердам – Шанхай через Севморпуть – около 8900 миль. При средней скорости 10 узлов (что маловероятно летом и невозможно зимой) и потере 24 часов на "формирование каравана" для прохождения Севморпути в сопровождении ледокола, транзитное время составит около 38 суток.

Кроме того, не всё так однозначно и с расстоянием. Расстояние – понятие географическое и измеряется по прямой линии между двумя точками на карте. Но по прямой можно плавать только по чистой воде, а во льдах двигаться по прямой невозможно: путь судна похож, скорее, на противолодочный зигзаг, чем на прямую линию. В Арктике считается, что самое короткое расстояние "по чистой воде", а не по прямой.

Расстояние, как конкурентное преимущество, станет решающим, когда Севморпуть полностью освободится ото льдов. А в настоящее время экономии во времени не будет вовсе.

Если рассматривать все рейсовые расходы, то, с одной стороны, при прохождении Суэцкого канала расходы за охрану и страхование по зоне Аравийского моря можно оценить в $170 000, а с другой – расходы на ледокольное сопровождение по балкерному тарифу 30 000 × 707 руб. = 21 210 000 руб., или $662 813.

Дополнительные расходы на страховку зависят в том числе от стоимости перевозимых товаров, для нашего случая при прохождении Севморпути её можно оценить в $25 000.

Итак, экстрарасходы при маршруте через Суэц составят $170 000 (проход канала, охрана и страхование) минус $85 000 (экономия во времени и на бункере), итого около $85 000.

Экстрарасходы при прохождении Севморпути составят $662 813 (тариф за ледокольные услуги) плюс экстрастраховка $25 000, т. е. около $688 000.

Таким образом, при транзите судовой партии навалочного груза размером 30 000 тонн по Северному морскому пути владелец товара теряет $608 000 ($688 000 – $80 000) по сравнению с морской транспортировкой через Суэцкий канал».

Кроме того, следует иметь в виду, что строительство грузовых судов ледового класса значительно дороже, чем строительство аналогичных по дедвейту судов, не имеющих ледового класса.

иди нахуй в России один Царь, и он храним Богом

малек вроде бы еще относительно молодой, а уже крыша поехала.

)

в России один Царь, и он храним Богом,

Сабака ты красноуличная! Вообще-то я люблю взбесошнеков. Только им приводные ремни надо - пусть электричество вырабатывают.

Тоже характерно.

Чистая Византия без примесей.

Половецкую пляску умеешь? Хой-са, хой-са!

Публикуем главу из книги Юрия Чижова, члена НП "Арктическая общественная академия наук"

Сабака ты красноуличная! Вообще-то я люблю взбесошнеков. Только им приводные ремни надо - пусть электричество вырабатывают.

Тоже характерно.

Чистая Византия без примесей.

Половецкую пляску умеешь? Хой-са, хой-са!

Хой-са, хой-са!