Конфигурация клетки

Пиздежь, и причем - наглый. 30% в страны СЭВ и тем вождям, которые умели целоваться взасос с
Леонидом Ильичом - это никак не 30% мировово экспорта.

Вообще с титаном очень интересная ситуация. Основные производители титана-это Китай, США и Россия. ЕС здесь как бы вообще не приделах. Не производит титан, значит он ей не нужен. У США есть свой Боинг, Китай производит свои самолеты, Россия наращивает производство своих. ЕС в этом квартете лишняя. Я не думаю, что кто то будет помогать ей оправиться от прекращения поставок титана из России.

И что? Я и говорю, что 30 процентов мирового экспорта. Так же можно сказать, что и Боинг отправлял самолеты лишь в капиталистические страны и тем кто зад свой подставлял хорошо.

Она, ситуация, интересна даже с алюминием, авиационным, а уж с титаном...

30% мирового экспорта не равны 30% экспорта в страны СЭВ. Что такое страны СЭВ пояснить?
Извините, Вы какого года года выпуска? Я - 1965 -го. Страны СЭВ и Варшавский Договор застал в своей жизни.

Что значит не равен, если считается от общего экспорта самолетов? СЭВ-это экономическая взаимопомощь. Ты покупаешь мои товары, а я покупаю твои. Это нормальный бизнес. Все счастливы, у всех промышленность развивается.
Так и я застал страны Варшавского договора. Я так же застал и Брежнева, если тебя это сильно волнует. По моему ты начинаешь письками меряться, мой маленький друх.

Говорить можно много чего.

А по факту, главные торговые партнеры Китая - ЕС и США.

У Индии - США.

Думаю, что и у всех прочих стран "более здоровой" Азии - аналогично.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Это очень огромный рынок, если учесть, что Китай имеет положительный баланс чуть ли не в 30 процентов в США. Из 700 миллиардов товарооборота Китай в плюсе аж на 200 ярдов. То же самое и с ЕС. ЕС и США интересны Китаю лишь как покупатели его продукции.

Зачем прекращать?

Они сами от российского титана отказываются.

И что ты с этим титаном теперь делать будешь?

Сковородки и лопаты из него изготавливать?

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Вообще то Россия наращивает производство самолетов в своей стране для замещения иностранных. Вот туда и будут отправлять титан. Что ты истеришь?

Из титана вообще много чего делать можно и не только сковородки. Протезы хотя бы для инвалидов.

Пипирками мы мериться, надеюсь, не будем, и у Вас и у меня еще -ОГО-ГО (старый конь... и т.д).
Просто я хочу сказать, считать количество надо в мировом экспорте, а не количество экспорта от
произведенных в отдельно взятой стране. L-410 нам поставляли, как и АН-2, которые с 1972-го
производились только в Польше.
Те же ТУ-134, 154, ИЛ-62, Ан24-26 (тип, который я обслуживал) - уникальные машины. АН-24-26 замены
на Севере по сию нет - только он способен садится на грунт с щебенкой (ATR-70-72 этого сделать не может).
Есть видео, где ТУ-154 садится в штатном режиме на грунт. Все наши самолетки разрабатывались с двойным
назначением. Соответственно и другие нормы прочности, а отсюда и коммерческая загрузка.
Я долго могу говорить про тяговооруженность, экономичность, оснащение невъебенными средствами GPS,
про инерциальные системы навигации, которые обеспечивали выход на дальний привод на маршруте из
Хабаровска в Москву отклонение в 600 метров, про что такое "Михаил" и с чем его едят...
Только нахер это никому уже не нужно.

Смешно.

На сколько Россия "нарастила" производство своих самолетов - чтобы поставить для них тот титан, который ранее использовали такие гиганты, как Боинг и Аэрбас?

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Да не волнуйся ты так. Пиши грамотно.
Я тебе по этому поводу написать хачу, толька ты не обыжайся. Харашо?

В.Н.: Безусловно. Так, например, за десятилетие (1979-1988 г.г.) было поставлено на экспорт более 700 самолетов в 30 стран (Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40 и др.) и свыше 1300 вертолетов в 37 стран (Ка-26, Ми-6, Ми-8, Ми-17, Ми-26 и др.).

Об авторитете отечественной авиационной техники свидетельствует и тот факт, что, например, В/О «Авиаэкспорт» осуществило поставки в Сирию и Болгарию самолетов Ту-154М, в то время, как эту модификацию не имела ни одна из отечественных компаний. Небезынтересно также, что первым отремонтированным дальнемагистральным самолетом Ил-62 на Ташкентском авиаремонтном заводе стал лайнер авиакомпании ЧСА – лидер по налету.

Флагманами большинства авиакомпаний Восточной Европы, а также ряда стран Азии, Африки и Латинской Америки стали самолеты Ту-154 и Ил-62, которые выполняли, в том числе, перевозки первых лиц многих государств. Не могу не сказать и о большом интересе инозаказчиков к тяжелому транспортному самолету Ил-76, который и в настоящее время эксплуатируется в авиакомпаниях и структурах Министерств обороны некоторых стран.

И замэть мой дарагой друх, что это только гражданская авиация.

А сколько машин за тот период поставил мною ненавидимый Боинг?

Было.
(зевая) Все у вас, бобры, уже было.

Что-то ты нервничаешь.
Наверное, чуешь что-то.

Ну так скажи нам. За этот срок до 1988 года. Дальше само собой СССР конкурировать не мог.

Не умаялись с такой работой, горемышные?

Вот производство Боинга 737 го за 3 года
1990 1989 1988
174 146 165
Но это производство, сколько ушло на экспорт можно лишь догадываться.