Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Армата может пообещать Бобру только осколочно-фугасный.

Какая-то падлюка эта Армата, обещала осколочно-фугасный, и обманула.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Бобер очень быстро драпал.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Никакого обмана. Все честно -только концепт поменялся:

ГУР показало новую крылатую ракету ВС РФ С-71К "Ковер".

По данным разведки, ракета разработана "Объединённой авиастроительной корпорацией" (ОАК) специально для истребителя Су-57 и впервые была применена в конце прошлого года.

Боевой частью является осколочно-фугасная авиационная бомба ОФАБ-250-270 весом 250 кг, интегрированная в силовую раму носовой части ракеты. Корпус выполнен из многослойного материала на основе стеклотекстолита с дополнительным усилением, в то время как внутренние элементы изготовлены из алюминиевых сплавов. Бортовая система управления включает в себя полетный контроллер, инерциальную навигационную систему на базе простых сенсоров, а также систему питания. Ракета оснащена турбореактивным двигателем R500 производства ООО "Рейнольдс", входящего в состав ОАК. Благодаря основному и двум боковым топливным бакам ее возможная дальность применения может достигать 300 км.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Это супер-пупер бобер. (с) Дональд Фредыч Трамп.

ПД-8 прошел градовые испытания.
Испытания проводились на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн», входящего в Объединённую двигателестроительную корпорацию Ростеха.

Для теста изготовили более трёх тонн ледяных шариков диаметром около 16 мм. При этом около 2,5 тонн ушло на настройку оборудования и калибровку системы, потому что важно было добиться точной имитации шквалистого града, а не просто «забросать» двигатель льдом.

Ключевые параметры испытания:
— масса льда за основной этап: около 220 кг;
— время воздействия: 30 секунд;
— скорость частиц: до 240 м/с;
— подача: специальная пушка с четырьмя стволами.
Каждый из этих факторов — отдельная нагрузка, а вместе они создают экстремальную среду, максимально близкую к худшему сценарию в реальном полёте.

Испытание не ограничилось одним режимом. Инженеры проверяли двигатель в условиях, которые могут возникнуть в реальной эксплуатации.
Сценарии включали:
— разные высоты полёта;
— различные температуры воздуха;
— запуск двигателя;
— набор и сброс оборотов.
То есть двигатель подвергался воздействию града не только в «удобный» момент, но и в самых уязвимых режимах, когда нагрузка на узлы и так максимальна.
После «обстрела» двигатель ПД-8 не разрушился, не потерял устойчивость и продолжил работу в штатном режиме. Удары льда не привели к критическим сбоям, а ключевые элементы, включая кромки лопаток и основные узлы, сохранили прочность.

Испытание шквалистым градом показало, что ПД-8 способен сохранять работоспособность даже при экстремальном воздействии.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Импортозамещенный Суперджет обстреляли ледяной дробью: как проходят испытания российского самолета
Российский импортозамещенный Суперджет совершит первый рейс к концу 2026 года
Владимир ПЕРЕКРЕСТ
6 мая 2026

ДВИГАТЕЛЬ ОБСТРЕЛЯЛИ ДРОБЬЮ. ЛЕДЯНОЙ

Полностью импортозамещенный российский самолет Суперджет-100 (Superjet-100, SJ-100) может приступить к регулярным рейсам уже до конца этого года. «Я думаю, что к концу года мы увидим уже на регулярных рейсах эту машину», — сказал глава Минпромторга Антон Алиханов в интервью РИА Новости. По слова министра, «сертификация запланирована на август 2026 года».

KP.RU выяснил, что стоит за этими словами.
- Это означает, что все компоненты и отдельные агрегаты самолета прошли сертификацию, самолет в сборе со всеми импортозамещенными компонентами выполнил львиную долю полетов по программе сертификации, - уточнил KP.RU авиаэксперт, эксперт комитета по транспорту Госдумы РФ Роман Гусаров. - Так, в конце марта этого года Суперджет-100 вместе с самолетами МС-21 и Ил-114-300 летали в Архангельск, там все они успешно прошли испытания на обледенение — это, как правило, один из финальных этапов сертификационных испытаний, так что сам факт их прохождения говорит о том, что завершение близко. Кроме того, на днях была информация, что двигатель ПД-8, который предназначен для Суперджета, испытали на стенде, забрасывали туда на скорости 900 км/час ледяную дробь. И двигатель выдержал без повреждений, не погас, как говорится, отработал нормально и получил зачет по этому испытаний. Это тоже одна из финальных стадий. То есть и двигатель и самолет в целом уже близки к получению сертификата — полностью этот документ называется «сертификат типа воздушного судна». Он свидетельствует о том, что самолет абсолютно надежен, безопасен и на нем можно перевозить пассажиров. Без этого документа самолет не может быть допущен до коммерческих полетов.

«ДО ПОСЛЕДНЕЙ ЗАКЛЕПКИ»

Сертификационные испытания отечественного Суперджета начались в июне 2024 года.
- Стандартный срок таких испытаний — два года, так что мы вполне укладываемся в нормы, - сказал Гусаров. - Но даже если и не в августе завершим, то максимум, думаю, в течение полугода. То есть, вполне можно уложиться до конца осени. Программу несколько раз сдвигали вправо (продлевали срок — Ред.), это было связано с тщательностью подготовки и с тем, что многие узлы изготавливались заново на российских предприятиях, и их надо было сертифицировать, это увеличивало объем работы. И дело не только в узлах собственно самолета, но и в двигателе — а он технически посложнее самолета, с ним очень много работы было.

Испытания проводятся по так называемому сертификационному базису — это достаточно объемный набор требований.
- Идет проверка соответствия мировому уровню требований: летно-технических, экологических, по безопасности, - говорит Гусаров. - А еще и производственные требования. Потому что сертифицируются и производители: самолета, компонентов, материалов, из которых эти компоненты делаются, оборудование - все сертифицируется, до последней заклепки. Задача сертификации — быть уверенными что при дальнейшем серийном производстве все самолеты будут являться точной копией без снижения качества того экземпляра, который был предоставлен на сертификацию. И если в ходе испытаний какой-то параметр не выдерживается, то выясняется причина, и она устраняется. Надо заменить материал — меняют материал, деталь по другому сконструировать — меняют конструкцию.

СЕЛИ В ЛУЖУ. УСПЕШНО

Суперджет собирается в Комсомольске-на-Амуре, а сертификационные испытания проходят в подмосковном Жуковском в ЛИИ имени Громова. Одним из наиболее зрелищных было испытание взлета и посадки на залитой водой полосе. На аэродроме был смонтирован «бассейн» длиной более 70 метров, и шириной 12 метров, толщина слоя воды, по сообщениям СМИ, составляла 3 см.
- Самолет должен был приземлиться в этот бассейн, не сойти с полосы, не выкатиться за ее пределы, то есть выдержать «тормозной путь», и чтобы облако брызг не вывело двигатель из строя, - рассказал Гусаров. - И взлет в таких же условиях. Это испытание было пройдено и показало, что самолет можно эксплуатировать и в условиях дождя.

КУДА ПОЛЕТЯТ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ

Куда совершит первый рейс суперджет российского производства, пока неизвестно.
- Куда летают действующие Суперджеты с иностранными узлами, туда полетит и импортозамещенный, - говорит Гусаров. - Это зависит от компании, которая приобретет самолет. Например, первый рейс самолета Sukhoi Superjet 100, который состоялся 21 апреля 2011 года, был из Еревана в Москву. Никакой политики — просто самолет приобрела армянская авиакомпания «Армавиа», которая сейчас, кстати, обанкротилась.

А самолеты стоят, как говорится, на низком старте. Производители смогут поставить машину заказчикам сразу после получения сертификата типа.
«Серийное производство самолетов полностью готово, - сказал Алиханов. - Первая серийная машина уже прошла заводские испытания, готовы поставить борт сразу после получения сертификата типа. Дальше вопрос эксплуатации в самой авиакомпании».

В различной степени готовности в настоящее время находится 26 серийных самолетов из 42 законтрактованных. В частности, заключены контракты на закупку восьми лайнеров для авиакомпаний «Аэрофлот», «Азимут» и Red Wings. Кроме того, заключен меморандум с индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Летно-технические характеристики SJ-100
Длина, м 29,94

Высота, м 10,28

Размах крыла, м 27,8

Число пассажиров:

- базовый вариант 98

- фактический до 103

- компоновка для Аэрофлота 12 (бизнес) + 75 (эконом) = 87

Ширина прохода, м 0,51

Расстояние между креслами:

- эконом, м 0,775-0,8

- бизнес, м 0,9

Крейсерская скорость, км/час 841

Максимальная скорость, км/час 981

Высота полета, м 12200

Источник: открытые данные

Вот так и министерства наши считали. Поэтому и стояли в очередях, отсюда "дефицит" для своих.

80% товаров - это какие? Хлеб, мясо, рыба? Хлеб был плохой или кефир? Ну, зачем же откровенно врать-то?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Работа 13 аэропортов юга России приостановлена из-за попадания украинских БПЛА в административное здание филиала «Аэронавигация Юга России»

Временно приостановлена работа аэропортов Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Нальчик, Сочи, Ставрополь, Элиста.

Это что-то новое в организации работы аэропортов.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Минтранс сообщил, что полеты на юг РФ планируется возобновить после 15:00

Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - Полеты в аэропорты юга РФ, работа которых ранее в пятницу была приостановлена, планируется возобновить после 15:00 по московскому времени, до конца суток запланировано 217 рейсов в их направлении, сообщил Минтранс РФ.

"Возобновить полеты с учетом корректировок расписания планируется после 15:00 по мск. До конца текущих суток в аэропорты юга страны планируется выполнить 59 рейсов из Москвы, а также 158 рейсов из регионов страны", - сказано в сообщении.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Схера бы им вообще останавливаться. Аэропорты автономны по определению. Они не зависят ни от каких аэронавигаций.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Ведение борта службами аэронавигации начинается и заканчивается возле терминала аэровокзала (аэропорта).
Иначе говоря, ни о какой "автономности" аэропорта не может быть и речи - без оных служб аэропорт останавливается и превращается в пивной ларек на безлюдном месте.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Все эти службы расположены на территории самого аэропорта.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

До сиреневой звезды, где они расположены - аэронавигация это прерогатива ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».
А аэропорты - это частные лавочки.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Аэронавигация занимается лишь разработкой правил и координацией работы, а непосредственно работой занимаются региональные органы ОВД. И они каждый день приходят на работу и работают, вообще не подозревая, что есть какая-то Аэронавигация. На случай сбоев в одной зоне УВД со временем раннего СССР есть порядок резервирования другими зонами УВД, чтобы процесс не прерывался. Они всегда были независимы. В этом вся суть авиации.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Росавиация отменила запрет на полеты на юг РФ

Москва. 8 мая. INTERFAX.RU - Росавиация отменила ранее выпущенное извещение (НОТАМ) о невозможности полетов на юг России, перевозчики в координации с авиавластями подают обновленные планы полетов на текущие сутки, сообщило ведомство.

"Подведомственная Росавиации "Госкорпорация по ОрВД" готова к обслуживанию рейсов в аэропортах Астрахань, Владикавказ, Волгоград, Геленджик, Грозный, Краснодар, Махачкала, Магас, Минеральные Воды, Нальчик, Сочи, Ставрополь и Элиста", - отметили в Росавиации.

На фактическое выполнение рейсов могут оказать влияние временные ограничения на использование воздушного пространства, они действуют в аэропортах Владикавказа, Геленджика, Грозного, Краснодара и Сочи.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Не парь мозги.
Региональные органы ОрВД (суть Региональные Центры ОрВД) - подразделения оной Корпорации. Также, как и "Аэронавигация". И все они донельзя взаимозависимы - одно не может существовать без другого.
Чем вся эта шарага занимается и распределение полномочий - см. на сайте.
В общем, просвещайся:
https://gkovd.ru/

ЗЫ. Специально для тебя выделил красным строку в посту выше.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!