Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Ты идиот? Борты под открытым небом стоят, видимость миллион на миллион, спутники регулярно шныряют.

удобная отмазка. Сам пишешь по накидки и про полы. видимо спутники сквозь крышу видят

Болтун находка для шпиона.
До 20 лет.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Ил-114-300 к полетам готов: новый российский лайнер на финишной прямой
03.04.2026


Лётные испытания нового российского пассажирского лайнера Ил-114-300 подошли к концу. Документы на сертификацию уже направлены в профильные ведомства. Теперь слово за чиновниками.

Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в ходе Международного транспортно-логистического форума, который в эти дни проходит в Санкт-Петербурге, заявил о готовности воздушного лайнера Ил-114-300.

«Пакет доказательной документации передан на экспертизу в «Авиарегистр». По итогу завершения рассмотрения документации Росавиацией будет выдано одобрение главного изменения», — сказал министр, приводят его слова «Известия».

После окончания оценки документации Федеральным агентством воздушного транспорта будет оформлено соответствующее разрешительное заключение.

Алиханов также пояснил, что подписание соглашений с перевозчиками станет возможным после завершения процедуры сертификации, намеченной на май. Первые три воздушных судна должны быть переданы заказчикам уже в текущем году.

Ранее, 20 марта, руководитель Росавиации Дмитрий Ядров сообщил, что в течение этого года планируется сертифицировать производство российских самолетов Ил-114-300, МС-21 и SJ-100. Было отмечено, что в отношении Ил-114-300 все необходимые испытания уже проведены, а сертификат ожидается в мае-июне. При этом сертификация двигателя ПД-8 для самолета Sukhoi Superjet (SJ-100) тоже должна быть получена уже в ближайшие месяцы — мае-июне.

Как писало ИА «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА», ранее в России обновили правила авиаперевозок пассажиров.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Российский региональный самолёт Ил-114-300 успешно завершил этап лётных испытаний, что стало важным шагом в развитии авиационного сотрудничества между Россией и Индией.

Как отметил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов, сертификация самолёта ожидается уже в мае 2026 года, что позволит начать его дальнейшую эксплуатацию.

Предварительное соглашение, подписанное на авиасалоне Wings India 2026, предусматривает поставку шести самолётов для Индии после успешной демонстрации на выставке.

Источник: Sputnik

ПД-8: завершается сертификация, впереди серийное производство
В марте этого года на коллегии Минтранса России глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначил сроки завершения сертификации новых гражданских самолётов. В их числе – SJ-100, сертификация которого намечена на июль. Завершение сертификации двигателя ПД-8, по его словам, ожидается в апреле.
ПД-8 прошёл полный цикл стендовых и лётных испытаний, в ходе которых были подтверждены ресурсные показатели, устойчивость работы в различных режимах и соответствие расчётным характеристикам. По сути, речь идёт о переходе двигателя из стадии опытного образца к готовому к серийному изделию, которое должно стать основным для SJ-100 и перспективным для ремоторизации Бе-200...
Сертификационная программа ПД-8 включала полный набор стендовых и лётных испытаний с акцентом на проверку поведения в нерасчётных и предельных режимах. На открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» в Рыбинске был выполнен 150-часовой ресурсный цикл, в рамках которого моделировалась длительная эксплуатация двигателя при различных режимах тяги. На этом же стенде отдельно проводились проверки на заброс посторонних предметов и воды, включая классические сценарии, в том числе птиц и имитацию разрушения лопатки вентилятора.
Цель FOD-испытаний (Foreign Object Damage – повреждения от посторонних предметов) состоит не в том, чтобы двигатель «выжил без последствий», а чтобы не разрушился корпус, не произошла неконтролируемая потеря тяги, не возникло пожара или разрушения каскадных систем, и двигатель мог быть безопасно выключен или продолжил работу в допустимых пределах. Для сертификации гражданских авиадвигателей это один из обязательных этапов, он напрямую связан с требованиями лётной безопасности, особенно при взлёте и посадке.
Параллельно отрабатывались акустические характеристики, работа при боковом ветре и устойчивость в режиме реверса. В ОДК заявляли, что все испытания выполнялись при тяге более 8000 кгс, одновременно оценивались и ресурс, и устойчивость конструкции.
Отдельным блоком шли испытания на обледенение, которые проводились в два этапа: стендовый и лётный. В ЦИАМ в течение нескольких месяцев моделировались условия реального полёта с использованием обводнённого потока воздуха. Сначала отрабатывалось нарастание льда на аэродинамическом обтекателе вентилятора, лопатках вентилятора и элементах компрессора низкого давления, затем проверялась работа двигателя при сбросе накопленного льда. Эти испытания были направлены не только на оценку эффективности противообледенительной системы, но и на проверку прочности и устойчивости конструкции в переходных режимах.
Лётная часть программы была выполнена в марте 2026 года на опытном самолёте SJ-100 (97023) в Архангельской области, где весной регулярно формируются зоны интенсивного обледенения. Самолёт заходил в облачность, где наблюдались условия для быстрого формирования ледяной корки толщиной 8-10 мм на передних кромках крыла и воздухозаборниках. В этих режимах оценивались газодинамическая устойчивость двигателя, работа систем защиты от обледенения и общая безопасность эксплуатации. Полученные результаты подтвердили данные стендовых испытаний и показали соответствие расчётным характеристикам без признаков потери тяги или устойчивости работы в сложных метео условиях...

«Убийца» Boeing по-русски: в РФ представили МС-21 с новым двигателем ПД-24
Glavred12.04.2026 04:27 3 593


Россия готовит ответ Boeing: МС-21-500 получит двигатель ПД-24 и выйдет в новый сегмент авиации.

В авиационной отрасли обсуждают амбициозный проект — удлинённую версию российского лайнера МС-21, рассчитанную уже на 270 пассажиров. Новая модификация может получить перспективный двигатель ПД-24, что выводит самолёт в совершенно другой класс.

Что показали в Казани
На Российском венчурном форуме в Казани представили модель будущего самолёта и силовой установки. Речь идёт о версии МС-21-500 — удлинённом лайнере с увеличенной пассажировместимостью.

Ключевая особенность — двигатель ПД-24 тягой около 24 тонн. Этот параметр существенно превосходит текущие силовые установки семейства и позволяет рассчитывать на новые возможности по дальности и загрузке.


МС-21-500 с двигателем ПД-24: перспективный российский лайнер на 270 пассажиров с дальностью полёта до 9000 км
Выход в дальнемагистральный сегмент
Если проект реализуют, МС-21-500 сможет выполнять рейсы на расстояние до 9000 км. Это уже фактически граница дальнемагистральной авиации.

Таким образом, самолёт сможет конкурировать с зарубежными аналогами в нише, где сегодня доминируют такие модели, как Boeing 757 и Boeing 767.

При этом ставка делается на унификацию. Как и в американских лайнерах, разные версии МС-21 могут получить схожие системы управления, кабину пилотов и ключевые узлы. Это упростит обслуживание и обучение экипажей.

Двигатель ПД-24 — часть большой программы
Разработка ПД-24 не является отдельным проектом. Он входит в более масштабную линейку двигателей, основанных на едином газогенераторе.

В это семейство входят установки с тягой:

24 тонны
26 тонн
28 тонн
35 тонн
Фактически работы ведутся в рамках программы ПД-35, которая должна обеспечить Россию современными авиационными двигателями для широкого спектра самолётов.

Композитный планер и новые технологии
По данным авиационного проекта Frequent Flyers, основателем которого является Илья Шатилин, новая версия лайнера получит композитный планер.

Это означает:

снижение веса конструкции
повышение топливной эффективности
увеличение ресурса самолёта
Такие решения уже активно применяются в мировой авиации и считаются стандартом для современных лайнеров.

Почему это важно
МС-21-500 с двигателем ПД-24 — это не просто ещё одна модификация. Речь идёт о попытке выйти в более прибыльный сегмент перевозок и снизить зависимость от иностранных самолётов.

Если проект дойдёт до серийного производства, Россия сможет предложить авиакомпаниям собственный дальнемагистральный лайнер с высокой степенью унификации и современными технологиями.

Итог
Пока проект остаётся на стадии концепта и презентаций, однако его параметры выглядят крайне амбициозно. Увеличенная вместимость, дальность до 9000 км и новый двигатель делают МС-21-500 потенциально самым мощным представителем своего семейства.

Теперь главный вопрос — сроки реализации и готовность отрасли довести разработку до полноценного серийного самолёта.

Впрочем, ранее конструкторы не были так оптимистичны. «ОН НЬЮС» писал, что ОАК внезапно сократила дальность рейсов МС-21.

https://peterburg.press/ubiyca ... or.ru

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

Давайте так. Встанет ПД-24 под крыло испытательного борта, будем анонсировать. Иноземцев допилит и 24, и 26, и 35, но на это нужно время. Опять же вопрос, пятисотку на каких мощностях выпускать? ВАСО больше 2 Ил-96 в год не потянет, Авиастар и Иркутск загружены по самые гланды. По дрыгателю - ПД-14 допилили, Пермь его на поток ставит, ПД-8 на выходе, Рыбинск добивает вопрос, это и будем анонсировать.
ЗЫ Новости из ьудущего. Анонсирован Ту-454 на ПД-35 - аналог Бобика 787, но туполевская контора вряд ли потянет разработку и производство.

В России предложили восстановить 700 простаивающих Ан-2

Стоимость ремонта одного Ан-2 оценивается в 17–25 млн рублей, а восстановление всего парка может потребовать от 14,5 до 21 млрд рублей.

Пилите, шура, пилите

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Не завидуй.

_________________
Араратик, так где бан, который ты обещал. Не вижу. !!

В Казани впервые показали макет нового самолета Ту-454.


https://vz.ru/news/2026/4/13/1 ... .html

характеристиках Ту-454 известно немного. По предварительной информации, самолет может занять нишу дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров, сопоставимых по классу с Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350. В качестве двигателей рассматривают установку двух перспективных ПД-26, являющихся развитием ПД-35.

До этого появления макет Ту-454 мелькал только на одном из слайдов презентации ОАК о новой линейке российских двигателей.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

в 70х годах выпускали тысячи пассажирских самолетов.
А тут уже пятый год "сосредотачиваются", чтобы с десяток выпустить...

Зато строительство иностранными компаниями газопроводов из России в Германию как лихо финансировали за счет кредитной линии с российского бюджета.

В 70-х не было Бермудских оффшоров

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

были, еще до ВМВ появились.

Не было такого количества эффективных воров менеджеров неприкасаемых...
Всё "партнерам" не вывозили, оставляли в стране бОльшую часть.

П.С.
Ухайдакали намеренно все технологичные отрасли, а сейчас

"А кто это насрал под дверью?!!!"

У власти в СССР были комбайнеры, слесарьки и бурильщики, то есть, говнопролетарии и селюки, именно они везде все насрали и засрали, а не только под дверью.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Насчет "тысячи" довольно большой загиб.
Штук 70-80 в год, больше "туполевым", "ильюшиным", "антоновым" и прочим "яковлевым" (всем вместе) было просто не потянуть.
Потому как советские авиалайнеры были практически "ручной сборки", автоматизация на предприятиях МАП была совершенно никакая...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

за период с 1976 по 1980 год СССР выпустил 889 гражданских самолётов

а тут после эпохи 30 летней великих строек газопроводов в Германию и разрухи в связи с деиндустриализации - хотя бы 9 штук уже произвели за 4 года.

Всё завтра, скоро, вот-вот...

1) Это даже не алгебра - это арифметика - москальская имперская лже-наука, ненужная свидомому укру.
1976 - 1980 = 5 лет. Если бы СССР "в 70х годах выпускал тысячи пассажирских самолетов" в год, то выпуск был бы как минимул 10,000 самолетов ("тысячи" - это не тысяча, это как минимум 2,000 в год). А ниже видно - что СССР выпустил всего 889, а не 10,000. Нехорошо приводить неверную информацию.

2) Самое главное - сейчас уже практически все в курсе, что та огромная проблема с началом серийного производства чисто отечественных самолетов на 99% является результатом политики ориентации на международное разделение производства самолетов, которая проводилась вплоть до 2020-2021 годов.
Я не помню ни одного поста на форуме от господина Тотома о вреде такой политике. Что естественно - все укры была главными рупорами идеи, что все действия (ну может кроме перепрятывания сала), надо делать вместе с западными хозяевами. Да, Россия по дурости сделала эту ошибку - наплевав на весь опыт как Российской Империи (Крымская война), так и СССР (тысячи примеров, от поставки нефтянного оборудования с самоподрывом до всего остального), Россия решила что можно сотрудничать с западными странами. Что ж, еще раз страна убедилась, что нельзя. Все поколения участся на своих ошибках.

Из-за этого пришлось срочно развивать импортозамещение (что для 3 видов самолетов успешно и достаточно быстро сделали), а сейчас приходится тратить кучу времени на новую сертификацию, которая за один квартал не делается.

Все идет нормально. И никакие ципсошные крики и визги этого не изменят.

Российский многоцелевой самолет «Байкал» испытывают на предмет вибраций


Многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал». Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Российский легкий многоцелевой самолет «Байкал» проходит испытания на земле для исключения опасных вибраций в полете. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе Минпромторга России. «Сейчас проходят наземные частотные испытания. Их проводят специалисты Уральского завода гражданской авиации (входит в Союзмаш России) и СибНИА под контролем сертификационного центра ЦАГИ и Авиарегистра РФ. Эти испытания позволяют определить резонансные частоты планера и динамические характеристики системы управления. Полученные параметры необходимы для исключения возникновения вибраций в полете», — сказали в министерстве. Успешное выполнение частотных испытаний подтвердит соответствие динамических характеристик планера и системы управления самолета установленным требованиям, что станет основанием для перехода к следующему этапу сертификации, заключили в Минпромторге. Сертификационные испытания самолета «Байкал» планируется завершить в конце 2026 года.

Как сообщало EADaily , опытный образец самолета «Байкал» совершил первый полет в рамках совместных летных испытаний нового отечественного двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901 в декабре 2025 года. Самолет станет заменой советскому многоцелевому самолету Ан-2. Крейсерская скорость — до 300 км в час, максимальная дальность полета — 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 тонны — 1,5 тыс. км).

Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2026/04/13/rossiyskiy-mnogocelevoy-samolet-baykal-ispytyvayut-na-predmet-vibraciy

Да, тут я "ошибся" на порядок - производилось не "70-80", а "700-800" бортов в год.
Но даже с такой "ошибкой" на "тысячи" не тянет
.Не совсем так.
Большей частью это отголоски "политики ориентации на запад" 90х-0х.
А после долго не до самолетов было - тупо жрать было нечего, если помнишь.
И только-только выкарабкались, как "здравствуй, жопа, новый год" - снова не до гражданской авиации, ВПК в безусловном приоритете. И 5-10 бортов в год в текущих условиях - почти подвиг...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!