Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

тебе одному

Российская авиация за неделю лишилась пяти двигателей

Неделя в российской гражданской авиации выдалась хуже, чем у многих авиакомпаний третьего мира. Пять инцидентов с отказами двигателей на разных типах судов за семь дней - это не случайность и не пресловутый «человеческий фактор». На фоне тотального дефицита запчастей и исчерпания ресурса поддержанных агрегатов система начала давать сбой, к которому отрасль готовилась последние два года, но так и не смогла предотвратить.

Крылья с изолентой

Обратите внимание на спектр инцидентов. Тут и Sukhoi Superjet 100 с вибрацией двигателя, и Boeing с проблемами маслосистемы, и Airbus с неработающим реверсом. Проблема носит не конструктивный, а эксплуатационный характер. Санкции ударили по двум ключевым точкам: цепочкам поставок оригинальных деталей и возможности проводить капитально-восстановительный ремонт (C-check и D-check) за границей. То, что мы видим сейчас - это не внезапная эпидемия, а «арифметика ресурса». Самолеты, ввезенные до 2022 года, сейчас подходят к рубежу, когда заводские интервалы обслуживания превышены либо закрываются «серыми» схемами, эффективность которых обратно пропорциональна налету часов.

Вторая системная угроза, о которой молчат в сводках Росавиации, - это топливный коллапс. Информация от Air France-KLM о страхах перед дефицитом керосина из-за ближневосточного конфликта - это не просто новость для Европы. Для российских перевозчиков это двойной удар. Наша авиация, особенно в восточном направлении, физически завязана на промежуточные дозаправки. Если цепочка поставок топлива из Персидского залива встанет или резко вырастет в цене, это обрушит маршрутную сеть. Европейцы уже просчитывают сценарии сокращения рейсов в Азию. У нас же флот физически старше, а возможности для оптимизации маршрутов в обход проблемных точек жестко ограничены геополитикой.

Количество инцидентов, судя по тренду (увеличение в четыре раза за год), продолжит экспоненциальный рост. Авиакомпании сейчас находятся в ловушке: если они начнут массово «каннибализировать» одни борта для поддержания летной годности других, парк продолжит сокращаться. Если нет - вырастет статистика технических отказов в воздухе. Параллельно нарастает топливный фактор. Авиатопливо - это кровь перевозок, и его возможный дефицит после апреля ударит по рентабельности сильнее, чем санкции на лизинг. В такой ситуации крупные игроки, вероятно, начнут консервировать наименее эффективные маршруты (особенно региональные), чтобы сохранить ресурс для «золотых» направлений Москва - юг и трансконтинентальные перелеты.

Авиаотрасль работает на пределе прочности: детали изнашиваются, а западные двигатели и планеры не становятся вечными только потому, что их перекрасили в российский регистр. Ситуация с пятью поломками за неделю - это маркер того, что чудес не бывает, и цена поддержания видимости летной годности будет расти как в прямом денежном выражении, так и в количестве красных флагов в сводках инцидентов.
https://t.me/razumrussia/9240
Разумная Россия | Наш сайт

Всем, кроме путиноидов

Везти пассажиров будет комфортно и безопасно: кресла для Ил-114-300 сертифицированы

«Сделано у нас» - официальный канал проекта на CONT
Сегодня 12:46 0 90


Завершилась одна из обязательных процедур сертификации регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 — одобрение пассажирских кресел. Испытания подтвердили безопасность модели РА60 в соответствии со всеми действующими требованиями. Свидетельство о годности вручили генеральному директору компании-производителя ООО «Авиационные интерьеры».

В Росавиации отметили, что безопасность пассажиров — главный критерий оценки кресел. Они должны быть прочными и надежными, но не менее важно и то, чтобы людям было комфортно, ведь Ил-114-300 будет обслуживать региональные маршруты, в том числе в сложных климатических условиях Сибири и Дальнего Востока.
В комплекс испытаний входили динамические испытания (краш-тест) с использованием манекенов, проверки на прочность и устойчивость, оценка эргономики и комфорта.
Кресла РА60 производит дочернее предприятие Группы компаний «Авиационные интерьеры» в Воронеже. Группа также разрабатывает интерьеры, кресла и комплектующие для МС-21, SJ-100, Ту-214, Ту-204, Ил-96 и других отечественных самолетов.

Какие то они страшЕнькие, все такие остренькие в основании

Ну это вроде без чехлов пока

Какие то они страшЕнькие, все такие остренькие в основании

Нет на самолетных креслах чехлов.

Ну это вроде без чехлов пока

Для очистки сложных рельефов и особенно блоков пассажирских кресел используется Торнадор немецкой фирмы Wurth. Снятые тканевые чехлы пассажирских сидений отправляются партнёру химчистке "Мойша", работающему по современной Итальянской технологии, освоившему метод сухой химчистки представленной фирмой Boeing.
При необходимости, поврежденные тканевые чехлы (потертости, порывы) химчистка "Мойша" выполняет качественный, мелкий ремонт методом машинной штопки.

Какие то они страшЕнькие, все такие остренькие в основании

Хохляра, купи билет на самолет, сфотографируй чехол, потом покажешь, поржем над тобой

Болезный, ты всерьез думаешь, что борты летают по 30, а то и по 40 лет с креслами в заводском исполнении?

Был сегодня еа КАПО им. Гобунова. Интересно.
Из-за забора точат 5 килей Ту-214, виден Белый Лебедь и некрашенный Ту-22 под накидкой. У одного Ту-214 народу как муравьев, откинут носовой обтекатель и отрыты капоты обоих дрыгателей. У второго на спине горбы антенн, значит, спецотрядовский.
В старых цехах мехобработки процентов 80 полов уже отремонтированы, натолканы ОЦ чпушные. Т.е. работа идет. Но если бы туполевцы растолкали мехобработку мелких и средних деталей по кооперации с приемкой изделий по типу службы заказчика, может и эффктивнее было бы.

У КАИ Ту-144 поставили, не видел его вживую до этого.

ПС Страна идиотов