Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Это я еще ваш легендарный танк Навозец с оптикой от китайдомофона забыл упрмянуть, свидоменький. Куда до него той Армате!

Отхожий, похвалился бы свинорыльским чем-нибудь. Две темы созданы про достижения хохлов, результат - ноль!
У тебя в шароварах пусто, а ты в чужой карман заглядываешь.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Ну. Ни российской, ни американской базы, кроме поверпоинта нет.
И у России и у США сейчас другие цели.
Они уничтожают украинских нацистов.
США не дает им сдаться, а русские - бомбят.

Ил-114-300 выполнил более 99% сертификационных полетов

Москва. 26 декабря. INTERFAX.RU - Самолет Ил-114-300 выполнил более 99% сертификационных полетов и в обозримом будущем завершит программу, первые три самолета будут готовы для заказчика в 2026 году, сообщил гендиректор ПАО "ОАК" (входит в "Ростех") Вадим Бадеха в интервью "России 24".

"Осталось буквально несколько полетов, связанных с климатическими особенностями эксплуатации. Мы будем ожидать наступления соответствующих климатических условий. Там есть вопросы, связанные с обледенением, с низкими температурами и с молнией. Это должно произойти в обозримом будущем, мы надеемся", - сказал Бадеха.

Он отметил, что параллельно на заводе в Луховицах уже развернуто серийное производство Ил-114-300.

"И первые три самолета будут готовы к передаче заказчику в следующем году", - сказал он.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Д. Мантуров: снижение массы и увеличение дальности МС-21-310 займёт несколько лет
26.12.2025
25 декабря 2025 года первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров в интервью газете «Ведомости» заявил, что базовая версия самолёта МС-21 в текущей конфигурации не достигает ранее заявленной дальности полёта. По его словам, работы по снижению массы конструкции и увеличению дальности продолжаются, однако их завершение относится к более позднему периоду и может занять несколько лет.

В Жуковском продолжаются лётные сертификационные испытания МС-21 в импортозамещённой конфигурации. Полёты на оценку аэродинамики, устойчивости, управляемости и лётных характеристик выполняют опытные самолёты с бортовыми номерами 73055 и 73057. Заявление Мантурова о дальности полёта фактически фиксирует текущее состояние импортозамещённой программы МС-21 без попытки подгонки параметров под ранее декларированные целевые значения.

По его словам, на МС-21 замещено пять ключевых систем, которые ранее не разрабатывались на территории России. «Это система перемещения механизации крыла, система электроснабжения с цифровым управлением, система предупреждения внешних угроз, система управления тормозами колес и система кондиционирования воздуха. Отдельные системы импортозамещённого самолёта до этого серийно выпускали вообще только по одному производителю в мире», – сказал Мантуров.

Базовая версия МС-21 в текущей конфигурации не обеспечивает изначально заявленную дальность полёта, и это обстоятельство учитывается в диалоге с потенциальными эксплуатантами, заявил вице-премьер. Он отметил, что план возврата к первоначальным параметрам существует, однако его реализация связана по срокам с появлением укороченной версии самолёта – МС-21-210.

«… снижение веса и добавление тысячи с чем-то километров придётся примерно на тот же момент, как появится укороченная версия, которая сразу в базе получит дальность более 5000 км», – пояснил Мантуров.

На вопрос, сколько же в итоге будет версий самолёта: одна или две с одинаковой дальностью полёта, вице-премьер ответил, что «ответ на этот вопрос даст рынок». Переход к укороченной версии невозможен без проведения полного цикла НИОКР и испытаний, а этот процесс требует времени. Аналогичный временной горизонт заложен и для снижения массы базовой версии. В обоих случаях речь идёт о сроках до 2029 года.

При этом Мантуров отметил, что фактически российские авиакомпании выполняют коммерческие перевозки на среднюю дальность порядка 3000 километров. С этой точки зрения МС-21 даже с сокращённой дальностью способен закрывать основные потребности внутренних перевозок. Полёты на дальневосточных направлениях в настоящее время обеспечиваются зарубежными самолётами, и технически эта возможность сохраняется.

Однако стратегическая ориентация на существующий иностранный парк не рассматривается как долгосрочное решение, поскольку целевой моделью остаётся полная внутренняя обеспеченность самолётов всеми элементами и системами, заключил Денис Мантуров.

По мнению редакции сайта «Авиация России», связка массы и дальности в программе МС-21-310 выходит за рамки чисто инженерной задачи, и проект перестаёт быть оптимизированным под немедленную коммерческую эффективность. Дальность полёта и весовые характеристики переходят в категорию параметров поэтапного развития, а не обязательных условий допуска к эксплуатации. Приоритет смещается к подтверждению лётной годности, устойчивой работе систем и воспроизводимости производственного цикла.

Эта логика напрямую отражается и в государственном планировании. Комплексная программа развития гражданской авиации, по словам Мантурова, подлежит обновлению только после получения сертификатов типа отечественными самолётами. До этого момента любые целевые показатели по поставкам и обновлению парка остаются вторичными по отношению к факту сертификации.
https://aviation21.ru/d-mantur ... -let/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что Россия совершила инженерное чудо в обслуживании иностранных самолетов. С 2022 года наши лайнеры Airbus и Boeing остались без технического обслуживания и запчастей от оригинальных производителей.
«Наши авиакомпании совершили такое инженерное чудо. У нас уже – их много, но ключевых – наверное, восемь или девять технических центров, которые позволяют полностью обслуживать иностранные суда». Никитин особенно указал на открытие S7 второго завода в Москве, который занимается ремонтом авиадвигателей и их деталей для самолетов семейств Airbus 320 и Boeing 737. На второй очереди завода S7 планируется ремонт деталей турбовентиляторных двигателей CFM56-5В (для Airbus A320) и CFM56-7В (для Boeing 737), а также вспомогательных силовых установок Honeywell. Также будет возможна обработка 16 новых типов авиазапчастей.
До санкций тяжелое обслуживание и капремонты часто делали через зарубежные MRO, а внутри страны преобладали линейные и базовые формы ТО, плюс более ограниченные виды работ по модулям и компонентам. После 2022 года российские авиакомпании фактически лишились поддержки производителей и привычной логистики по запчастям. Сейчас роль сместилась на внутренние мощности. Это стало возможным после разрешения властями использовать неоригинальные запчасти для самолетов.
Раньше западные «партнеры» убедили нас, что устанавливать на самолеты неоригинальные запчасти неправильно, поэтому покупайте только у нас, у производителей, и мы законодательно ввели запрет на использование неоригинальных запчастей. Тогда как другие авиакомпании по всему миру спокойно использовали в том числе неоригинальные запчасти. Неоригинальные запасти – не означает контрафакт, это все те же сертифицированные запчасти, только произведенные не основным производителем, а другим. В данном случае Россия выпускает неоригинальные детали для западных самолетов.
Главным успехом, конечно, является то, что Россия может ремонтировать самый критичный узел у массовых Airbus A320 и Boeing 737 – это двигатель. Капитальный ремонт требует не просто «починить», а выполнить длинную технологическую карту, измерения, восстановление геометрии и покрытий, термообработку, контроль трещин, балансировку, а затем стендовые испытания. Поэтому расширение мощностей S7 Technics воспринимается как переход от точечного ремонта к промышленной системе.

Арбузу понадобилось 8 (А319) и 16 (А318) лет, что бы укороченные версии А320-го в небо поднять.

МС-21 снизит массу на 15–20%.

===========================
Дальность должна увеличиться до 4500 км.

Доработают ПД-14 и получится у МС-21 все 5000 км.

дорогу осилит идущий. Вон в БУ, и авиационная промышленность была, космическая, атомная, турбины, электроника, .....каклам ничего не надо стало . Каклам с европейцами теперь в жопы трахаться нравится, а не созидать.

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

.. Мировой лидер по анонсированию..

.. Несссы..у тебя это в недалеком будущем

Вопрос хохла армянскому радио - когда в России будет плохо?
Ответ хохлу - в России уже было плохо.

ну по перемож какел. Продукция промышленности БУ никому не нужна, в ЕС своих товаров хватает. Вон фермеры в ЕС требуют не пускать продукцию БУ в ЕС.
Вы на что жить то собираетесь? если продукция заводов, фабрик, полей Украины..... никому не нужна. Нет сбыта, нет работы предприятий, нет работы, нечего каклам жрать.
Или таки считаешь что европа будет вечно денег на войну давать?

_________________
Мы купили Украину чтобы воевать с Россией" конгрессмен Джефри Сакс

Кстати, специально для какла сцывы, для Арбузов и Бобиков брак гонят одни и те же фирмы: фюзеляж Спирит Аэросистем, дрыгатели Пратт с Уитней, ГЕ и ЦФМ. Пратт с Уитней заземлили ок. 600 бортов по всему миру, Спирит на сборку в Сиэтл брак гонит, но он гонит фюзеляжи и в Тулузу. Так что, Арбуз тоже может накрыть как Бобик.

когда и у кого сразу всё получается?

У сцывы_однёрки. Джакузинг в лужу.

Хахаха.. Отличный анек. Возьми в репертуар и сьезди на ваз с концертом.. Поддержи отечественного производителя

Понятия не имею. Но в данном случае нишмагли..