Донские казаки в борьбе с большевиками

Расширение России Сибирью.


Победа над Наполеоном.


Новочеркасский политехнический институт.


«Плугостроительный механический чугунно- и меднолитейный завод Акционерного общества „Аксай“»

Угледобывающая промышленность. Донбасс.

В 1860 г. здесь насчитывалось 222 завода, в т. ч. 95 кирпичных, 19 салотопных, 12 кожевенных, 9 шерстомойных, 13 свечных, 12 табачных, 6 винокуренных. Среди предприятий нового типа выделялась Таганрогская паровая мельница, крупнейшая на юге страны.

В 1846 г. в Ростове-на-Дону открылся первый чугуноплавильный завод, на котором из чугунного лома изготовлялись земледельческие орудия, плиты, решетки и пр. В начале 50-х гг. в Новочеркасске возникло предприятие по производству сельскохозяйственных машин.

К 1885 г. на Донской земле уже насчитывалось 517 заводов и фабрик с общим годовым оборотом почти в 2 миллиона рублей. К концу века их число сократилось до 372, но производили они товаров почти на 19 миллионов рублей, и здесь работало около 15 тысяч человек. С 1890 по 1900 г. возникло более 30 промышленных предприятий. Выплавка чугуна выросла почти в 12 раз.

К числу крупных донских предприятий относились Таганрогский, Сулинский и Макеевский металлургические заводы, механический завод Пастухова, мастерские Владикавказской железной дороги и некоторые другие предприятия.

Впрочем, хотя угольная и металлургическая промышленность на Дону была хорошо развита, преобладающей отраслью являлась пищевая, на долю которой в начале XX в. приходилось более 46% всей промышленной продукции Области Войска Донского.

Для перевозки грузов были нужны железные дороги. Комитет по строительству первой на Дону железной дороги, которая должна была пролечь от поселка Грушевка до станицы Аксайской, создали в декабре 1860 г. Строительство велось быстрыми темпами, и в 1863 г. было успешно завершено. В 1868 г. ее довели до Ростова-на-Дону. В 1869 г. появилась Курско-Харьковско-Азовская магистраль. В 70-х гг. на Дону действовали Константиновская, Донецкая железные дороги и было закончено строительство Козлово-Воронежско-Ростовской. Область Войска Донского покрылась сетью железных дорог, а Ростов-на-Дону стал важным узловым железнодорожным центром юга России. Здесь сходились Юго-Восточная, Екатерининская и Владикавказская железные дороги. Последняя была торжественно открыта 15 июня 1875 г. Первоначально ее протяженность равнялась 652 верстам. В дальнейшем стальные магистрали были проложены до Ставрополя, Дербента, Баку, Новороссийска и других городов Кавказа.

В 1899 г. железная дорога Тихорецкая - Сальск - Царицын надежно соединила Нижнее Поволжье с Доном и Причерноморьем. В начале XX в. Владикавказская железная дорога превратилась в огромную разветвленную магистраль, соединившую Дон с цент ральными районами, Северным Кавказом, Причерноморьем и Кавказом.

Огромное количество грузов перевозилось также по водным магистралям, важнейшими из которых были Северский Донец и Дон. Первый использовался в период весеннего подъема воды, второй - с апреля по ноябрь, и на его берегах располагались такие крупные пристани, как Ростов-на-Дону, Азов, Багаевская, Семикаракорская, Константиновская и др.

В 1865 г. в устье Дона начал действовать Комитет донских гирл, его целью были расчистка устья и поддержание его в над лежащем порядке. Для улучшения судоходных условий на Дону от станицы Качалинской до Ростова-на-Дону в 1894 г. был создан Донской речной комитет.

Только за 1889 - 1899 гг. количество перевозимых грузов возросло на 114%, а грузоподъемность судов в среднем повысилась н,а 700 пудов. Основной объем товаров перевозился баржами Через порты Ростова-на-Дону, Азова и Таганрога осуществлялась торговля с заграницей. К началу XX в. по Дону курсировало 13 товарно-пассажирских, 2 грузовых и 38 буксирных судов с паровыми двигателями, 12 паровых шхун, 238 барж, 11 барок и 366 парусных судов. Ежегодно эти суда перевозили свыше 40 миллионов пудов грузов. К 1913 г. количество донских судов и объемы перевозимых ими грузов значительно возросли.

В конце 1909 г. в промышленности Дона, как и всей России, начался подъем, подготовленный всем ходом экономического развития предшествовавшего периода.

На металлургических заводах быстрыми темпами строились доменные печи с механической подачей материалов и автоматической загрузкой кокса. На Таганрогском металлургическом заводе были установлены газоочиститель и пресс новой системы для брикетирования руды. В Главных мастерских Владикавказской железной дороги модернизировались кузнечное и чугунолитейное отделения. Было обновлено оборудование Макеевского и Сулинского металлургических заводов.

В 1910-1913 гг. на территории Области Войска Донского значительно повысилась добыча кокса и угля; количество работающих в шахтах и на рудниках увеличилось более, чем на треть. Резко возросли прибыли крупнейших предприятий Дона. Заметный подъем наметился и в легкой промышленности.

Астапенко М.П. 'Донские казаки. 1550-1920. Учебное пособие' - Ростов на Дону: Логос, 1992 - с.144
https://vk.com/wall-49799765_20581