И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Развитые страны уже прошли пик личных авто, а развивающимся более интересны скутероподобные элекроповозки.

Всякие Уберы, шаринговые и подписочные сервисы будут продолжать уменьшать количество любых покупаемых авто.
Одновремено, с другого конца, будет рост процента продаваемых электромобилей.
Ну электромобили ходят в разы дольше, чем ДВС, что особенно удобно в разных такси и выше указанных Уберах.
Поэтому выпуск авто с ДВС будет валится колом.
Что снизит эффект масштаба производства, а значит резко замедлит их улучшение, выпуск новых моделей, снабжение запчастями и сервисом, ... и прочее.
В отличии от электрики, которая сейчас развивается с бешеной скоростью развития всех гаджетов.

Плюс, уменьшение клиентов автозаправок - приведет к закрытию множества из них, поэтому заправка станет нетривиальным квестом.
Что еще сильнее и очень быстро обвалит спрос на ДВС.

Поэтому уже лет через 6-7, максимум 10, производство авто с ДВС станет нишевым, для очень узких задач.

Где ?

Что бы заменить 1л бензина нужно 9 кВт/ч эл. энергии где ее взять то?

ПОЛНЫЙ перевод всего автотранспорта на электрику в развитых странах потребует увеличения производства электроэнергии всего на 10-20% в зависимости от страны.
Это азбука.

Минус идущее общее снижение потребления э/э из роста энергоэффективности.
Минус солнечные панели на крышах и минус солнечные панели на самих авто.

Ну и переводить вообще 100% смысла нет, какой-то процент останется на бензине-дизеле, типа тяжелых грузовиков для перевозки разного щебня и прочего.

Кроме того, общий пробег авто будет падать из-за роста удаленных рабочих мест, покупок онлайн, цифровых услуг и прочего.

Итого, с учетом электро-транспорта, э/э нужно будет меньше, чем сейчас.

Ложь.
Выше обсуждали. Увеличение производства э/э на уровне 30-50% потребуется.
Плюс к этому потребуются колоссальные средства на замену инфраструктуры.

Это было не обсуждение, а обиженные вопли "не хочу!!!".

Еще раз, для Штатов - 4 триллиона миль пробега, 4 мили на kwh, итого 1000 gwh.
Произведено сейчас 4300 gwh - итого около 20%.
Для других стран и того меньше.

И потом минус, минус и минус - всего указанного выше.

Ну и по инфраструктуре - 80% норвежских владельцев EV заявили, что пользуются общественной зарядкой один раз в месяц.

Лет 20 назад прогнозировали, что еще лет пять и электромобили вытеснят двс.... и вот опять.

_________________
«Храматыка е выскусьтво правыльно чытаты ы пысаты…»
Американская Террористическая Организация ВСУ, ИГИЛ, Аль-Каида.

Sono Motors - 156 миль пробега и средняя по году 12 миль в день с солнечных панелей(для Мюнхена, а для какой-нибудь Барселоны будет выше). Цена 20K.
LightYear - спецификаций пока нет, но что-то похожее.

Китайская EV360. Без солнца, но пробег 200 миль.Цена 14K.

Урбан-кар от Хонды - что-то похожее.
Урбан от Рено - тоже самое.

Не вопи, раз не хочешь.
Повторю еще раз, мне не трудно.
Ты пытаешься подсчитывать по пробегу. При этом берешь пробег здоровенных джипов и пересчитываешь на мелкие электро жоповозки.
А если подсчитывать честно, без мухлежа, то и требуемое увеличение производства э/э нужно увеличить примерно в 2 раза.
То есть, насчитанные тобой 20-25% превращаются в 40-50%.
А это гигантские мощности и гигантские финансовые затраты. Которые благополучно лягут на плечи любителям "дешевых в эксплуатации" электро жоповозок.

А если не киздеть?

The roof, bonnet and large parts of the outer shell of the body are equipped with highly efficient monocrystalline silicon cells (especially efficient in diffuse light, aiming to load 100% of their potential capacity at angles of incidence down to 70°) which are protected by a layer of polycarbonate. The startup uses the product name viSono. The total area of the 330 photovoltaic modules is 7.5 m2 with an announced efficiency of 24%. The maximum total power output is 1208 Wp, which means that the daily range gained in Central Europe is at a maximum of 30 km a day under favorable conditions (sunshine) and on average over a whole year about 10 km a day

В городах большинство авто битые-перебитые. А у такой машины устранение любых, даже мелких, повреждений требует замены деталей. И не просто деталей, а солнечных панелей.
То есть владение таким авто весьма затратное дело.
И вся эта "радость" ради 10 км в день?

Здоровенных джипов - во первых немного.
Во вторых у них пробег меньше, ибо жрут до хера и дорого.
И в третих - они не средние на дорогах.
Средние - это аналоги SUV Kona EV - у нее точно 4 мили на kwh.
Ну и в четвертых, если детали рассматривать здоровенные джипы нужно вычитать из общего пробега - они особо популярны в сельской местности и катаются на кукурузном этаноле. А кукурузный этанол - это поддержка фермеров таким образом, чтоб ВТО за жопу не взяло.

Ну а с воплями про гигантские затраты - смотрим на Норвегию.
50% продаж электромашин - и затраты близки к погрешности.

У них батарейка в лиз идет отдельно, и отбивается экономией на бензине, масле и прочей двс-ной херне. Это такая фишка.
Без батарейки эта тачка 16 тыс. евро.

Меня более вот чего интересует - почему ты все время пытаешься приврать?

нет, не соврать совсем, а именно приврать.

Преувеличить или приуменьшить, приукрасить или наоборот сгустить краски.

12 миль - это (если брать американские) 19 с небольшим км, а на самом деле пробег всего 10 км... т.е. привирание чуть не в два раза.

Причем этот коэффициент (~2 раза), он у тебя весьма характерен...

12 миль или около 20 км в день в среднем по году для Мюнхена:

https://insideevs.com/sono-unv ... -car/

The solar cells can generate enough electricity per day to cover an additional 34 km (21 miles), but that’s a best-case scenario in the summer month in Munich. As you can see on the graph below, the average result will be over 20 km (12 miles), while a cloudy sky lowers the outcome to 3-11 km per day. In some sunny countries, the energy production has a chance to exceed average daily commuting needs.



Для южных стран эти цифры гораздо выше.

Это друшпачки класса Daewoo matiz, который за 5k ? И их до сих пор нет в продаже и не предвидится ? Даааа...

И снова привираем.

Они планируют такую опцию как лиз батареи... но оставляют и продажу как первый вариант

The basic price for the vehicle is 16,000 euros plus the cost of the battery, which we expect to be around 9,500 euros. We plan to offer the battery both for a one-off purchase and with the option of leasing or renting.

190 wh на км - tesla s75 в идеальных условиях.

Ни разу.
Это у тебя получается, что тяп-ляп, а потом ты имел в виду что смотреть надо с 3 километров, ночью, кверх ногами и со спины.
ДВС заправлять проще, если нестись 1000 км в памперсе, гастритом, с дикой скоростью по темным снежным горным дорогам.

Ссылку на 12 миль я дал.
С графиком.
Кроме того, это немного.
Другие производители озвучивают куда большие цифры.