Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Импортозамещение это явление, не от того, что мы чего то не умеем, а от того, что мы понадеялись на интеграцию с врагами.
Это наша ошибка и мы ее успешно исправляем..

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

уважаемый, все твои писульки об одном-у капиталистов лучше,
не надо лукавить,
Так и СССР догонял, догонял, так и не догнал, не сдюжил даже с передовыми технологиями в углеволокне.
Так о чем разговор?
Конечно о твоем: у частных буржуинов передовые технологии и они развиваются, что цинично подвергает критике теорию и практику вечно живого Ильича.
Ты прав - БОЛЬШЕ КАПИТАЛИЗМА, БОЛЬШЕ ТЕХНОЛОГИЙ В РОССИИ.
ЧАСТНЫХ, ЧАСТНО-ГОСУДАРСТВЕННЫХ, ГОСУДАРСТВЕННЫХ.

"Недруги", это те, кто блекочет о "полностью российских" самолётах, когда по сути всё импортозамещение держится на контрабанде ЭКБ и других компонентов, а "импортозамещённые" узлы и агрегаты не разработаны "с нуля" (как тут любят кукарекать), а спыжжены путём "обратного проектирования", как делал Туполев с В-29, по мудрому распоряжению Сталина "мне не нужен лучше, мне нужен такой-же".
Причём, в СССР этого никто не скрывал и даже книжки издавались интересные.
В этом свете звон про "полностью российские" самолёты, просто отвратителен.

К сожалению после записки Лифшица 1995 г. о "крайне опасной тенденции бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса" и "недопущении серийного запуска Ту-204", и последовавшей в 1996 г. отмены госзакупок в гражданской авиации, много чего и не умеем.

Именно этим человеком сегодня подписан очередной Указ о «О некоторых особенностях реализации имущества, находящегося в федеральной собственности»:

http://kremlin.ru/acts/news/78120



Если кто не понял, то речь идет об ускоренной повторной приватизации национализированного у иностранных или аффилированных с ними лиц имущества, приватизированного ранее в 90-е или до 2022 года. Или проще говоря: передел собственности. А т.н. "обеспечение обороноспособности и безопасности" в данном случае просто удобный предлог по передаче активов из одних рук в другие.

АЛЕЛУЙЯ!

И запад и китайцы также занимаются промышленным шпионажем и копированием.
Почему тебя ебет только Россия? Или не докопаешься до Китая.

Я дам тебе рогатку, застрелись нахуй.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

Чего нет в супержете, чего мы не умеем?

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

" в связи с недружественными действиями .."

Одобрямс.

_________________
Нынешняя русофобия в странах Запада это приговор западной цивилизации.
@Лавров

- А конокрадам и украинцам опять ничего не достанется!

_________________
За заслуги перед Россией требую выдать мне медаль "За развал СССР " с золотой цепью для ношения!

Потому, что я живу не на западе и не в Китае.
Да, и речь не о России, а о нескольких придурках-пустозвонах.

Практически всё, что было "импортозамещено".
Всё это было скопировано, а не разработано.
И если ты немного пораскинешь тем, что у тебя в черепе, то может быть сам поймёшь, что это означает, что в РФ нет собственной школы проектирования всего - от системы кондиционирования и различных приводов, до светотехники.
Просто по тому, что 34 года эти направления в РФ не развивались, ни в какой отрасли - ни в робототехнике, ни в станкостроении, ни в собственных климатических системах, ни в автомобильной промышленности. Т.к. все эти отрасли работали на иностранных комплектующих.
Даже проектирование фюзеляжа ССЖ велось с иностранной помощью, а потом полученный опыт был перенесён на МС-21.
Слава Богу, что сохранилось двигателестроение, во многом благодаря необходимости обслуживать СЛО, и испытательная (силовая и аэродинамическая) база, благодаря как раз военным разработкам (не всегда российским).

Так-то, и алкоголег был Первым секретарем МГК КПСС и кандидатом в члены Политбюро.

ты мене знаеш я старый фюлезяжчег ССЖ значит Стаять Стаять Жопа

Бюджетные расходы на развитие авиационной отрасли в 2026 году сократятся на 40%, а суммарные инвестиции — почти в два раза.

Хуже того: львиная доля предоставляемых авиапрому субсидий будет направлена на погашение кредитов, которые производители брали в прошлом, и на выплаты по лизингу оборудования. Непосредственно на инновации практически ничего не остаётся.

Это следует из проекта трехлетнего бюджета-2026−28, который утверждён правительством и внесён на рассмотрение в Госдуму.

https://dzen.ru/a/aNzz9SjjMjj5RGDK

https://e-vid.ru/ekonomika/011 ... ssiya

https://urbc.ru/1068139565-v-r ... .html

в России нет принципиальных ограничений
в создании самых передовых технологий,
опережающих западные.
Все таки при всех замечательных усилиях СССР в развитии науки и технологий, не хватало заинтересованности в продвижении нового.
Как говорится: и так сойдет.
60 лет косыгинской реформе 1965 года, которую можно сравнить с реформой Ден Сяопина, которая давала шанс создать рыночные элементы, давала некоторую свободу предприятиям, заинтересованность в снижении издержек
была отвергнута по идеологическим мотивам.

только ограничения, для крутить бабно за набиулинские проценты, ещё менее принципиальные.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Как сообщил генеральный директор компании Сергей Александровский в кулуарах форума «Цифровая трансформация», восемь грузовых Boeing — шесть B737-800BCF от «Атрана» и два B747-400F от AirBridgeCargo — будут переданы «дочерним» авиакомпаниям группы исключительно для разборки на запчасти.

Эти воздушные суда ранее принадлежали ирландскому лизингодателю AerCap, однако после завершения страхового урегулирования и при финансовой поддержке Фонда национального благосостояния (ФНБ) перешли в собственность «НЛК Финанс».

Сумма сделки оценивается в $130 млн. Примечательно, что данные самолёты не вошли в недавнюю сделку по продаже группы «Волга-Днепр» компании «Евраз Авиа Сервис».

Согласно новой схеме, Boeing 737–800BCF достанутся «Победе», а два «Джамбо-джета» — авиакомпании «Россия», которая остаётся единственным в России эксплуатантом Boeing 747.

При этом, как подчеркнул Александровский, использовать эти машины для коммерческих грузовых перевозок не планируется: «Они будут использоваться именно как актив с точки зрения пополнения наших запасов запчастей».

Эта мера вызвана острой нехваткой комплектующих для поддержания лётной годности существующего парка. Особенно остро проблема стоит для Boeing 747: из восьми таких самолётов в парке «России» сегодня летает лишь один. Многие узлы и агрегаты грузовых и пассажирских модификаций унифицированы, а двигатели принадлежат к одной серии, что делает каннибализацию технически оправданной и экономически выгодной.

«Завоз такого же объёма запчастей из-за рубежа обошёлся бы в разы дороже», — отметил глава «Аэрофлота». Однако за этой лукавой фразой кроется более глубокая проблема: задержка с запуском серийного производства отечественных лайнеров. Согласно данным из проекта нового федерального бюджета, массовый выпуск новых российских самолётов переносится на 2028 год.

https://ok.ru/dzen/article/aN2 ... nanY8