Как хорошо мы "плохо" жили - реальность.

Глупости. Строительство дорог увеличивает пропускную способность, а не уменьшает.

Анастасия Миронова.
Не про дефицит, воровство, а только про нормы. Заметьте, нормы.
При удачном стечении обстоятельств (например, вы урвали «выброшенную» в 11 утра колбасу, и колбаса эта была сделана по ГОСТу) вместо 99 процентов мяса вы могли получить, вполне законно, смесь из костной муки, столярного клея, плазмы, крахмала и вареных мочевых пузырей. А если учесть уровень воровства, разгильдяйства и антисанитарии, то колбаса ваша представляла собой...
........... Представьте вымоченный в стоявшей на жаре крови кусок картона. Представили? Примерно это ваша колбаса тогда из себя и представляла.



Страна была бедная, кругом дефицит – откуда бы взяться качеству?

По ГОСТу в сосисках было от 5 процентов мяса (остальное допускалось заменять), колбасы сдабривали для сохранения цвета селитрой. Пальмовое масло, кстати, и тогда ввозили. Консерванты, стабилизаторы, красители были допотопные и вполне официальные.

На производстве картофельных чипсов (длинные пластинки, «для тучных» назывались) масло для жарки заменяли раз в 8 месяцев.Тоже по ГОСТу.

Сливочное мороженое встречалось разве что в мегаполисах – остальные довольствовались молочным с растительным жиром, в лучшем случае оно было двух сортов – в стаканчике и на палочке, порой шоколадного или ягодного окраса (или пополам, называлось «забавой»). В некоторых городах – о, Боже! – мороженое было только «томатное».

За пирожным «картошка» и тортом «полено» давились, а лепили их из оставшихся на конвейере бисквитных крошек, перемешанных с маргарином и сгущенкой. Ингредиентов, заметьте, на упаковке не указывали.

И вся эта дрянь была жутко дорогой по тем меркам.

Заработная плата преподавателя техникума 120 руб., а килограмм сливочного масла в/с 3 руб. 40 коп., колбаса высшего сорта – тоже 3 руб. 40 коп., и конфеты в шоколадной глазури «пилот», «ласточка», «буревестник» 3 руб. 40 коп. Шоколадные конфеты стоили до 15 рублей за килограмм и появлялись раза два в год.

В стране было три ценовых пояса и специальные коэффициенты для каждого вида продукции: грубо говоря, чем глубже в лес, тем цены были выше, а продуктов меньше.

Так что про ГОСТы и качество не трещите.

И про сталинско-хрущевские времена тоже не трещите.
Во-первых, я пишу о 70 – 80-х. Во-вторых, при Сталине с Хрущевым, во времена «Книги о вкусной и здоровой пище», продукты в магазинах еще были, но есть их было решительно некому: все эти балыки, масло, икра народу были недоступны.
По свидетельствам продавцов того времени, масло покупали по 30 – 50 г, конфет – по 100 г, колбасы – от силы 300 г. И не каждый день. За «маслицем» старушки приходили после пенсии. «Полакомиться»...
Когда моя мама, проходя стажировку в гастрономе, спросила на каком-то собрании, почему масла по 30 граммов берут, ей ответили: «Очень актуальный вопрос, товарищ стажер! Наши люди хотят каждый день есть свежую продукцию, поэтому ежедневно приходят в магазин за новой порцией масла и колбасы».

Страна жила впроголодь.

Это подтвердил знаменитый доклад ЦК КПСС, составленный на основе исследований Центрального научно-исследовательского экономического института Государственной плановой комиссии РСФСР. По этому докладу, 75 процентов населения находились за чертой бедности, а товары в Союзе (от мотоцикла до сахара) были многократно дороже, чем в США. Что в сравнительном, что в абсолютном исчислении.

Сейчас, конечно, товарищи запоют, что жили бедно, да дружно, что были здоровее... Ну да, ну да!

Во-первых, граждане советские были злючие, как собаки. Всегда остервенелые, с сжатыми челюстями. Во-вторых, народ был очень больной. Очень. Умирали, кстати, от рака кишечника, язвы, гастрита. Эти болезни едва ли не лидировали в причинах смертности даже при том уровне медицины и недообследованности (ну, кому тогда делали колоноскопию для диагностики рака прямой кишки?). Люди были грузные, отечные, с плохой кожей, чудовищными зубами и жидкими волосишками. В 50 женщины смотрелись старухами (вспомните своих бабушек, что водили вас в сад).
Немного скрашивал положение постоянный легкий голод – люди не переедали, что способствовало некоторому сохранению здоровья.

Но ведь товарищи ностальгирующие не предлагают всерьез вернуть в страну метод вынужденного лечебного голодания?
https://vk.com/criminallenin?w ... 13244

Вопрос красным: где были коммунисты в 1991 году?



Авторы видео всё верно говорят.
Действительно, в 1917 году нашлись силы, которые пошли защищать Россию от жидобольшевиков, это Белое движение. И не надо их взимосвязывать исключительно с монархистами, так как среди участников Белого движения были разные политические взгляды.

Но уже буквально через 70 лет не нашлось тех, кто бы защитил СССР.
https://vk.com/krasniyterror

Ну поскольку я стараюсь перед ответом покопаться в интернетовской информации, по любому вопросу и сравнить разные источники, то:
1. Разбирать нечего, кроме того, что Ломоносов Ю.В. в эмиграцию подался только в 1927г, а до этого успешно трудился на благо СССР, т.е. создавая свой тепловоз, "Э-эл-2", который и создал в 1924 г

http://www.rzd-expo.ru/history ... elya/
Первый в мире магистральный тепловоз системы Гаккеля
(к 90-летию первого рейса тепловоза)

В сентябре 1921 года Я.М. Гаккель – талантливый и разносторонний инженер, проектировавший и строивший аэропланы и тракторы, которые являли собой завтрашний день этой отрасли машиностроения, представил Комитету по изучению и проектированию дизелевозов проект локомотива с тысячесильным дизелем и электрической трансмиссией.

4 января 1922 года Совет Труда и Обороны издал постановление, обязавшее Госплан в короткий срок разработать условия и порядок передачи на заводы имеющихся эскизных проектов тепловозов для их детальной разработки. Одновременно с проектом тепловоза Я.М. Гаккеля, были переданы также проекты тепловозов Ломоносова и инженеров Шелеста и Мейнеке. Причем локомотив по проекту Гаккеля предполагалось строить на петроградских заводах, а три другие машины – профессора Ломоносова, инженеров Шелеста и Мейнеке – за границей.

Однако именно Россия стала родиной первого мощного тепловоза, построенного специально для магистральных железных дорог. Им и стал локомотив Я.М. Гаккеля, имевший электрическую передачу.

К строительству тепловоза приступили в Петрограде в октябре 1922 года заводы «Электрик», «Красный путиловец» и Балтийский судостроительный. Чтобы оценить темпы хода работ, необходимо учесть, что создавать такую сложную машину в существовавших тогда тяжелых экономических условиях было практически не из чего, приходилось проявлять верх изобретательности.
«Щэл-1» Гаккеля поехал 5 августа 1924, а "Э-эл-2" Ломоносова 6 ноября 1924г , но оба в СССР.

И это есть достижение большевиков

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Нобель, а не Нобиле, мудак вонючий.

http://vivovoco.astronet.ru/VV ... L.HTM



Завод Нобель в Баку

В МВТУ было невозможно даже теоретически. И в любом ВУЗе исключение из ВЛКСМ автоматом приводило к исключению из института.

Кстати, уверен что этот вонючий недосок, походя оскорбивший мою жену, был штатным пропагандоном.

2. Вы все-таки изучайте документы , а не информацию из Википедии. Существует масса источников дореволюционного периода в оцифрованном виде и вряд ли их будут ради убеждения таких Фомы неверящих корректировать:
http://znanium.com/bookread2.p ... 56709

Железнодорожный ежегодник
Справочная книга для железнодорожников
Н. Ермилов 1905

Стр. 1 Эксплуатационная длина жд в России и за границей в км за 5 лет
Стр. 30 Развитие жд сети в России с 1838 – 25 верст
Стр. 32 Ширина колеи жд в России
Стр. 33 Сведения о жд в Финляндии
46 Средний состав поездов на сети жд России
50 Кол служащих и рабочих на жд в 1902
Ширина жд колеи
1905г
0,714 саженей или 5 футов -1,522 м
0,673 саженей 1,435м
0,50 саженей 1,08 м
0,469 саженей 1 м
0,429 саженей 0,915м
0,422 саженей 0,9м
0,375 саженей 0,8м
0,35 саженей 0,746м

http://lib.ru/HISTORY/FELSHTIN ... n.txt
Петр Аркадьевич Столыпин
РЕЧЬ О СООРУЖЕНИИ АМУРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ, ПРОИЗНЕСЕННАЯ В
ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ 31 МАРТА 1908 ГОДА
Теперь о финансовой стороне дела; но прежде, чем перейти к этому, я
обращу ваше внимание, господа, на то, что даже тут между вами есть много
сторонников необходимости постройки второй колеи по Сибирской железной
дороге, и мнение это вполне обосновано. Надо знать, что в 1899 году было
провезено по Сибирской дороге 41 000 000 пудов груза, в 1906 г. было
провезено уже 103 000 000 пудов груза. Это доказывает, что вторая колея
необходима не только в стратегическом отношении, но и в коммерческом.
Неужели мы эту вторую колею остановим в Маньчжурии? Где же мы будем
выбрасывать и излишек наших товаров, и перевозимые в ту далекую окраину
войска?

istmat.info/files/uploads/25514/stat._ezh._ri_1914-_11.pdf
Состояніе желѣзныхъ дорогъ Имперіи въ 1911 г.

Общая строительная длина русскихъ желѣзныхъ дорогъ, включая и вѣтви, простиралась къ 1 января 1912 г. до 67.822 вер., изъ коихъ путей съ двойной колеей было 14.894 вер. Въ указанный числа не включены служебные, разъѣздные и другіе станціонные пути, а также вѣтви частнаго пользованія. Сверхъ того, Россіи принадлежатъ еще желѣзныя дороги, пролега- ющія черезъ сѣверную Манджурію (Китайская Восточная ж. д.) протяже- ніемъ въ 1.617 вер. Эксплоатаціонная длина желѣзныхъ дорогъ общаго значенія (табл. 1) къ концу 1911 г. простиралась до 64.269 вер., въ томъ числѣ въ Европ. Россіи 48.839 вер., въ Финляндскихъ губерніяхъ—3.517 вер. и въ Азіат- ской Россіи (включая Закавказье)—11.913. Владѣльцемъ желѣзньгхъ дорогъ до 7/ю (72,2%) строительной длины желѣзнодорожной сѣти Имперіи является казна, именно: всѣ дороги Азіат- ской Россіи г), почти всѣ (92,1%) дороги финляндскихъ губерній s) и около 2/з жел. дорогъ Европейской Россіи. Всѣ эти дороги имѣютъ общее зна- ченіе. Вся остальная часть железнодорожной сѣти, простирающаяся на 8/ю (27,8°/о) всей ея длины, аксплоатируется частными обществами, ко- торымъ, помимо желѣзныхъ дорогъ общаго значенія, принадлежатъ еще и всѣ подъѣздные пути и вѣтви желѣзныхъ дорогъ, имѣющія мѣстное зна- ченіе. Общая длина этихъ послѣднихъ была къ концу 1910 г. 2.076 вер., что составляетъ 11,3%, общей длины частныхъ дорогъ.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Дебил-пропагандон, найди такую же фотку из США.

Я же Вам дал ссылки по строительству Мурманской дороги. Вам трудно было их прочитать? напомню кратко;
Дорогу к Мурманску не захотели строить в 1894 когда просил губернатор Энгельгард, изучение местности под порт начали в 1912. Дорогу стали строить потому, что Германия закрыла доставки по Балтике, а Турция - по Черному морю.

Изучайте, раз самому трудно:

https://amarok-man.livejournal ... .html
Как дореволюционный ГУЛАГ строил Мурманскую железную дорогу

https://www.alexandra-goryashk ... a.htm
Н.В. Вехов История Мурманской железной дороги

https://wiki.nashtransport.ru/wiki/История_железнодорожного_транспорта_России._Том_1._1836—1917_(книга,_часть_5)
Глава 12. Строительство Мурманской железной дороги

http://discoverkola.com/blog/k ... entam
К 100-летию Мурманской железной дороги: страницы истории по архивным документам

Транссиб (Великий Сибирский путь) строился с 1891 по 1901 отдельными участками.
Поэтому в целях ускорения и удешевления строительства, в 1891-1892 гг. для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до р. Обь) взяли за основу упрощенные технические условия.
Так, согласно рекомендациям Комитета
уменьшили ширину земляного полотна в насыпях,
выемках и на горных участках,
а также толщину балластного слоя,
укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы,
сократили количество шпал на 1 км пути и т. д.
Предусматривалось капитальное строительство только больших железнодорожных мостов, а средние и малые мосты предполагалось возводить деревянными. Расстояние между станциями допускалось до 50 верст, путевые здания строились на деревянных столбах.
Сибирская железная дорога в период войны пропускала только 13 поездов в сутки, поэтому было принято решение о сокращении перевозок гражданских грузов

На станции Сретенка, вагоны с ЖД перегружались на паром –ледокол «Байкал» (вмещал 25 вагонов), перевозил их через Байкал, на станции Мысовая, где опять формировался состав и по КВЖД или забайкальской дороге следовали дальше. Зимой по льду Байкала просто укладывали рельсы. В отдельные дни таким способом переправляли до 220 вагонов.

3. После войны 1905 г был принят ряд мер для увеличения пропускной способности Транссиба:
- увеличить количество шпал на 1 км пути и ширину земляного полотна;
- заменить облегченные рельсы на рельсы более тяжелых типов и укладывать их на металлические подкладки;
- вместо временных деревянных мостов строить капитальные, а также увеличить количество паровозов и вагонов на линии

В период Гражданской войны и военной интервенции 1918—20 было разрушено около 4 тыс. мостов, много станций, депо, линий связи и других сооружений.
Война нанесла транспорту огромный ущерб: разрушено 65 тыс. км железнодорожного пути, взорвано 13 тыс. железнодорожных мостов общей протяжённостью около 300 км; полностью или частично разрушено 4100 железнодорожных станций, 317 паровозных депо, 129 паровозо- и вагоноремонтных заводов и мастерских, около 16 тыс. паровозов, 428 тыс. вагонов и мн. др

Достижения большевиков:
1. Магистральные тепловозы,
2. Самый длинный тоннель — под Амуром, параллельно Амурскому мосту (длина 7198 м.), построен был по стратегическим соображениям в 1937-1942 гг.
3. 1928 г. был сконструирован новый стандартный тип пассажирского вагона дальнего следования – четырехосный длиной 20.2 м, на базе которого строились жесткие некупированные и купированные вагоны, мягкие, вагоны-рестораны, почтовые и багажные, а также пригородные, имеющие 98 мест для сидения с металлической рамой с хребтовой балкой.

В 1937 за конструкцию мягкого вагона на основе этого стандарта получили на Всемирной промышленной выставке в Париже (1937 г.) золотую медаль «Гран-При»

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Не надо лгать. Моя жена закончила МВТУ в 1977г - в группе 2 не члены ВЛКСМ.
Я учился и на вечернем и на дневном в РРТИ у нас было трое не членов ВЛКСМ, причем один - парень. Даже со спецкафедры его не исключили, получил офицера запаса, поехал работать в Муром на радиозавод.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Увы, у меня другое образование и умение анализировать материал в отличие от Вас.
Если Вас убеждают только комиксы - это к Из Москвы - он специалист, я даю информацию не для людей вроде Вас (с нетрадиционной умственной ориентацией).
А у меня для Вас нет комиксов даже по взятию белыми Астрахани и освобождению Астрахани красными
У меня о боях вокруг Астрахани только печатный материал.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Такая же лживая тварь, как ты?

Ты смотри, удивили - делаете успехи
Так возможно и пару стихов Есенина осилите.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Ну куда нам до такого любителя пива, как Вы и комсомольского активиста увильнувшего от армии

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Кому комиксы, кому источники
Каждому свое.

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Возможно были кандидатами в члены КПСС .
Хотя даже ваши слова подтверждают истину : что не состоя в ВЛКСМ практически сложно было поступить в ВУЗ

При этом понятно почему вы несете ахенею на уровне совка : ОЧЕНЬ СТАРЕНЬКИЙ , креатива не хватает , да мозги засраны бесповоротно .

Повторюсь : объяснять что происходило в СССР для понимания , а значит оправдания его - ДОЛЖНЫ УМНЫЕ ЛЮДИ .

Увы , но вы к ним не относитесь .

Знать историю своей страны, со всеми плюсами и минусами это всегда актуально

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Такое ощущение, что Вы темы читаете выборочно и поверхностно.
Ладно, напомню:

Были. Сам с будущей женой попал - поперлись Крестный ход посмотреть. Чуть из комсомола не вылетел. Спасло то, что сам был замсекретаря школьного комитета по идеологической работе (надо было перед институтом красивую характеристику делать) и был на короткой ноге со своей кураторшей из райкома. Стоило мне это двух бутылок "Салюта" и ананаса, добытого отцом у приятеля в ресторане "Юбилейный". И потери остатков идеологической невинности в постели кураторши.

Источник: Как хорошо мы "плохо" жили - реальность.

Только нахуя ездить в Константиново? Ради посещения избы-новодела, выдаваемой за дом Есенина? Я там был, когдла в "Московскую кругосветку" ходил. Делать нехуй, мы с женой выдержали с полчаса заунывных декламаций "В старомодном ветхом шушуне" и сбежали в пивной бар с отличным пивом и бутерами с икрой по совершенно смешным ценам.

А кто сказал, что Вы не помните ФАМИЛИИ Черненко и прочих? Просто если Вы родились в 1974, то к 1990 Вам исполнилось 16, а в эти годы редкие индивидуумы ощущают СУТЬ происходящего.
Я в 1974 был офицером второго года службы и потом работал на заводе, обзавелся семьей к 1990 и все перипетии ощутил, как говорят на собственной шкуре.
Вообще - то в СССР по учению к гегемон относили рабочий класс, который руководил страной в союзе с трудовым крестьянством ( как втирали активисты типа Таксибе в школах).
Так о гегемоне и трудовом крестьянстве в СССР ( а ранее в РСФСР) начали заботиться сразу после революции:
тут и:
- 8-ми часовой рабочий день,
- и запрет на работу детей,
- и всеобщее образование,
- и обучение ВСЕХ детей, а не 30% как до 1917
- и улучшение условий жизни, в первую очередь строительство жилья
- и главное увеличение рабочих мест в промышленности

Даже крестьянам до 1927 г дали вволю поработать на собственных участках земли - или приобретенных до 1917 или на захваченных и разделенных помещичьих землях.

Ваше утверждение о сегодняшней жизни лучше чем при СССР спорно, поскольку Вы учитываете практически только финансовые показатели и возможности приобретения за них услуг.
Но никто не убедит безработного, что сейчас ему лучше .

_________________
Игорь: я за Путина. Всегда это говорил. Просто считал себя недостойным за него голосовать. Попрошу занести это в протокол

Долго думал, но что то не вспомнил знакомых мне не членов ВЛКСМ в те времена.
ЗЫ Дайте собирательный образ такого человека. Плиз!

Что-то я не заметил у вас аналитических способностей .
Как раз наоборот : вы типичный советский начетчик , при этом недалекий :

- например , зачем привязывать к лошадям автомобили , да при этом упоминать США ? Понятно , что это глупость , так как в США их было больше еще в 20 гг п.в. по сравнению с пиком могущества СССР .

Вы лучше вот это прокомментируйте :



Сергей мироныч был большой, хотел написать любитель расстрелов, но нет к сожалению не любитель, а профессионал, астраханские рабочие обеспечившие прирост на том свете могли бы подтвердить
https://twitter.com/tihonpodji ... 90594