Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Я тут на стороне камрада Tolmach.001. Задача Акимовой в 2005 г. была убедить в целесообразности отказа от Ил-96. Мутный анализ. Но по факту, если бы даже была поставлена задача перейти с Бобиков на Ил-96, ВАСО не справится. 1 борт в год максимум при приоритете поддержания в годности борта №1

2014 год - Владивостокские авиалинии взяли в лизинг 8 иностранных самолетов. Убыток Владивостокских авиалиний за первое полугодие 2014 года превысил 600 миллионов рублей. Осенью того же года компания была признана банкротом.

2014?!
я мог бы понять если бы "менеджеры" не могли оценить экономику этого лизинга в 1994 г
По причине отсутствия данных и опыта эксплуатации западных бортов в РФ
но в 2014?
Кто этим идиотам доктор?

Несколько лет назад я разговаривал с замгенерального одной из авиакомпаний. Он говорил, что себестоимость летного часа их А320 - $2500. Не анонимный журналист и не блогер, а заместитель генерального директора, который знает все и вся.

Абсолютно все затраты на иностранные самолеты выше. Поэтому множество российских авиакомпаний обанкротились в течение первых лет после перехода на инсотранцев. Самый показательный пример - "ВладивостокАвиа".

2006 год - в парке Владивостокских авиалиний нет ни одного иностранного самолета. Только старые советские морально устаревшие корыта с отвратительными техническими характеристиками и неэкономичными двигателями. Выручка Владивостоксих авиалиний за 2006 год превысила 5 миллиардов рублей, чистая прибыль превысила— 20 миллионов рублей

2014 год - Владивостокские авиалинии взяли в лизинг 8 иностранных самолетов. Убыток Владивостокских авиалиний за первое полугодие 2014 года превысил 600 миллионов рублей. Осенью того же года компания была признана банкротом.

2014?!
я мог бы понять если бы "менеджеры" не могли оценить экономику этого лизинга в 1994 г
По причине отсутствия данных и опыта эксплуатации западных бортов в РФ
но в 2014?
Кто этим идиотам доктор?

Если говорить о ВладивостокАвиа, то они объясняли свое решение тем, что отечественных самолетов просто не было, а перевозки росли, поэтому они вынуждены были брать иностранцев. Но были и те, кто переходил сознательно. И вдруг выясняли, что красивые картинки из рекламы сильно отличаются от реальности. Взять в лизинг - это полбеды. Самое интересное начинается, когда иностранец ломается и ремонт зачастую превышает стоимость лизинга. Поэтому иностранные лоукосты предпочитают брать новые самолеты и через 5 лет от них избавляться.

Я скажу, более того! Количество технических отказов у иностранных самолетов, при всех прочих равных, не просто превышало отечественные, а превышали в разы! Но нашими "великими управленцами" в правительстве, прошедшими специальное обучение на Западе уже было всё-равно, установки зарубежных кураторов воплощались в жизнь не смотря ни на что! А обосновать... Так некоторые и необходимость озеленения Луны обоснуют.

Что делать?

а... так они по "рекламным буклетам" ориентировались? Причем, мелкий шрифт в сносках не читали, тому що це на барское дело.
Ну шож. Страна непуганных талантливых менеджеров.
И итог закономерный - банкроты.

И да. Они теперь все объяснят: Самолеты плохие! И яйца аж по земле волочатся.

Тут хитрое сравнение. Сравнивать показатели АК при парке советских самолетов, доставшихся бесплатно и показатели при лизинге. Советские самолеты ветшают, паксов возить надо, а российские авиазаводы ничего не предлагают. Что делать?

[

Им плевать. Многие еще на банкротстве неплохо зарабатывают.

2006 год - в парке Владивостокских авиалиний нет ни одного иностранного самолета. Только старые советские морально устаревшие корыта с отвратительными техническими характеристиками и неэкономичными двигателями. Выручка Владивостоксих авиалиний за 2006 год превысила 5 миллиардов рублей, чистая прибыль превысила— 20 миллионов рублей

2014 год - Владивостокские авиалинии взяли в лизинг 8 иностранных самолетов. Убыток Владивостокских авиалиний за первое полугодие 2014 года превысил 600 миллионов рублей. Осенью того же года компания была признана банкротом.

Я тут на стороне камрада Tolmach.001. Задача Акимовой в 2005 г. была убедить в целесообразности отказа от Ил-96. Мутный анализ. Но по факту, если бы даже была поставлена задача перейти с Бобиков на Ил-96, ВАСО не справится. 1 борт в год максимум при приоритете поддержания в годности борта №1

2014?!
я мог бы понять если бы "менеджеры" не могли оценить экономику этого лизинга в 1994 г
По причине отсутствия данных и опыта эксплуатации западных бортов в РФ
но в 2014?
Кто этим идиотам доктор?

Да. И многие кретины отказывались от бесплатных советских самолетов, чтобы платить бешеные деньги за иностранные.

Хохол, как говориться, не может не спиздеть...
Первый момент: ВладАвиа образца 2006-2010 годов антимонопольщики на кукан регулярно насаживали за неадекватно высокие цены. Например: https://primamedia.ru/news/123733/
Отсюда и прибыль.
Второй момент: в 2011-м ВладАвиа перешла под контроль Аэрофлота. После чего её "высосали" и обанкротили.
Отжав, таким образом, все самолёты в лизинге.
Поговаривают что часть этих бортов до сих пор летает в АК Россия...

Не платили никаких "бешеных денег" за иностранные самолеты.
Сдавали в лизинг под 1 доллар. Не тысячу, не миллион, просто один доллар.

Можно узнать, где дают Боинги за 1 доллар, я возьму себе парочку

Можно, конечно: у бывших владельцев Трансаэро.
Может, тебе еще и всю схему описать?

Опиши