Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

А ничего и не могло "поменяться"
Взабугре этих "припаркованных" арбузных Neo сотни штук, а учитывая еще и "санкции", то S7 эти свои экземпляры может спокойно пустить на иголки т.к. шансов на их реанимацию серьезно меньше корня квадратного из -1...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Дефекты двигателей PW GTF замедляют рост пассажиропотока «Уральских авиалиний»
01.09.2025, 15:26

Авиакомпания «Уральские авиалинии» в первом полугодии 2025 года сократила пассажиропоток на 7% по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 3,9 млн человек. Об этом сообщает «Интерфакс».

Главной причиной снижения пассажиропотока стали серьёзные проблемы с поддержанием лётной годности самолётов Airbus A320neo, которые есть в парке авиакомпании. Трудности обусловлены ограничениями в обслуживании и ремонте двигателей Pratt & Whitney GTF, установленными на этих лайнерах.

Несмотря на свою инновационность и хорошую топливную эффективность, P&W GTF сталкиваются с техническими проблемами в обслуживании на глобальном рынке. У дисков турбины высокого давления, изготовленных по технологии порошковой металлургии, из-за загрязнения материала обнаружены микротрещины.

В 2023–2024 годах из-за выявленных дефектов и требований авиационных регуляторов более 600 самолётов с двигателями этого типа были выведены из эксплуатации для проведения инспекций и ремонта, при этом на восстановление одного двигателя требуется около 250-300 дней. Эти меры существенно ограничили эксплуатационные возможности самолётов Airbus A320neo в России – из-за санкций отсутствует возможность их ремонта за рубежом и поставки необходимых запчастей.

Также есть ограничения на вывоз двигателей за границу для сервисного обслуживания, что вызывает простои самолётов. В результате «Уральские авиалинии» строго регулируют использование Airbus A320neo, уменьшая количество полётов и переводя часть самолётов в резерв для экономии ресурса двигателей.

В отчёте компании за шесть месяцев текущего года указано, что наряду с проблемами с самолётами Airbus neo, влияющими на операционные показатели, на деятельность «Уральских авиалиний» оказали негативное воздействие и другие факторы. Среди них – периодические ограничения полётов в ряде российских аэропортов, а также рост цен на авиатопливо, аэропортовые услуги, техническое обслуживание воздушных судов и снижение доходов населения.

На внутренних линиях России пассажиропоток «Уральских авиалиний» сократился на 16%, на направлениях в страны СНГ и обратно – на 6%. При этом за рубежом (в страны за пределами СНГ) наблюдается рост пассажиропотока компании на 47%. По итогам 2024 года общий пассажиропоток «Уральских авиалиний» достиг 9,5 млн человек. В 2025 году компания рассчитывала сохранить этот показатель, но теперь эти планы не могут быть выполнены из-за отсутствия поставок новых самолётов и существующих эксплуатационных ограничений.

В парке авиакомпании 51 среднемагистральный самолёт семейства Airbus A320 ceo/neo, из которых 11 – модели neo: три Airbus A320neo и восемь A321neo. Все воздушные суда находятся в операционном лизинге. В конце 2023 года были достигнуты договорённости с иностранными лизингодателями по урегулированию контрактов, что позволило использовать самолёты без двойной регистрации на зарубежных рейсах. Тем не менее новые подобные сделки и поставки самолётов в ближайшее время маловероятны.

Проблемы с эксплуатацией моделей neo испытывают и другие российские авиакомпании, например, S7 Airlines, где значительная часть самолётов с двигателями Pratt & Whitney находится на хранении из-за невозможности своевременного обслуживания. Сочетание технических проблем с двигателями Pratt & Whitney GTF на Airbus A320neo и внешних экономико-политических факторов приводит к снижению операционной активности «Уральских авиалиний» и сокращению объёмов перевозок в 2025 году.
https://aviation21.ru/texniche ... inij/

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

ФЮЛЕЗЯЖНОЕ

(на сон грядущий)

На днях Мантуров заявил:

Новый российский тяжелый авиадвигатель будет иметь тягу 26 тонн

Об этом рассказал в интервью агентству ТАСС первый вице-премьер Денис Мантуров. Новая силовая установка – ПД-26 будет создана на основе двигателя-демонстратора технологий ПД-35, который Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) испытывает с 2021 г. Последний в ходе испытаний продемонстрировал тягу в 35 тонн, став самым мощным отечественным турбовентиляторным двигателем.

Ранее Мантуров говорил, что новый российский тяжелый авиадвигатель может появиться к 2030 г. По его словам, выбор тяги в 26 тонн был компромиссом между военным и гражданским применением мотора, поскольку создавать его под один самолет экономически нецелесообразно.

https://tass.ru/armiya-i-opk/24897653

Погодите-подождите! Внезапно ПД-35 из «cерийное производство в 2028» превратился «демонстратора технологий».

То есть никакого ПД-35 не будет. Теперь заявляется, что вместо ПД-35 будет новый двигатель ПД-26. Пока выглядит так, что делали двигатель на 35 тс, а в итоге получился на 26 тс.

Ни на какой гражданский самолёт двигатель тягой 26 тонн не годится. Для узкофюзеляжного самолёта достаточно двигателя класса ПД-14. Для теоретичского широкофюзеляжного двухдвигательного самолёта 26 тонн мало, а четырёхдвигательный - это заранее мертвый вариант без коммерческих перспектив. Четырёхдвигательный самолёт сегодня — это примерно как шестиколёсный велосипед: ездить может, но в здравом уме никто его не купит.

ПД-26 с соответствующей тягой 26 тс может быть сделан только с целью ремоторизации Ан-124 «Руслан» вместо украинских двигателей Д-18Т.

А ведь Ан-124 - это уже совсем другая история, это очень маленький рынок. Ан-124 выпущено всего 55 бортов, в летающем состоянии сохранилось не больше половины и новых уже никогда не будет. Соответственно, весь потенциальный рынок ПД-26 - не больше 100 двигателей (по 4 на каждый оставшийся живой Ан-124). Сравните с «Роллс-Ройсом», которых уже сейчас выпущено больше 2000 штук.

Новый двигатель - это новые сроки. По прогнозу вице-премьера, серийный выпуск ПД-26 возможен к 2030 году.

А вот реальные сроки примерно такие:

Двигатель ПД-14, первое наземное испытание 2012.

Сертификат типа 2018 (+6 лет после первого испытания)

Сертификат на серийное производство 2021 (+9 лет после первого испытания).

По факту, спустя 13 лет после наземных испытаний, серийное производство не начато до сих пор, идёт штучное производство, план на 2025 год - 7 ПД-14.

С учётом того, что после начала наземных испытаний до серийного производства обычно проходит 10 лет и ПД-26 - это гораздо более громоздкий, дорогой и сложный двигатель чем ПД-14, и ещё даже на земле не испытывался, поэтому раньше 2035 года серийного производства ждать не стоит.

Но есть и положительный момент - при таком крохотном рынке (100 двигателей) серийное производство ПД-26 и вовсе не нужно. Можно силами одного цеха, без оснастки, кустарно, вручную подгонять каждую деталь, штучно делать 2 двигателя в год и этого будет достаточно. ©

• Я уже начинаю бояться 1 января 2030 года.

- Это начало новой эры, ренессанс всего.

Правда, это счастье всё чаще начинает отодвигаться на 1 января 2035. ©

Русские медленно запрягают, но быстро ездят. Напомню мс21 в серии обещали в 2020 году. Уже скоро наступит 2026. Времени для раскачки нет. Нужен рывок)

С хранцузским двиглом (которое хранцузы так, по итогу, и не шмагли).
За это время фактически с нуля разработан отечественный.

_________________
Разжевывать очевидное — дело неполезное.
Не надо потакать детскому желанию взрослого человека задавать дурные вопросы.

Дрыгатель - не основная причина. Основная затяжка по времени - КРЭТ с освоением бортового электронного оборудования взамен импортного.

Чего он может поставлять Китаю, ежели не может обеспечить двигателями отечественное авиастроение?

Как же нашему вафлерику то больно!
Как же наш свинорылый муфлон страдает!
... А вы спраиваете, почему СВО так долго идет. И почему гекатомбу на ровном месте устроили.
А вот прикиньте, если б 2 миллиона таких свинорылых муфлонов не в Украину переместились, а на Украине остались. Да фиг с ним, на Украине, а на исторической территории?
Вот кому, спрашивается, это надо?
Нет. Идеально проходит СВО. Просто идеально.

Умные люди всегда думают вперед.

Рагуль страдает без крепкого дюлика.
Займись подсчётом трупов, некрофил. Не отвлекайся.

Ну... Других украинцев у меня для вас нет.

))) на В-787 "Дримлайнер", стоит 2 шт. Rolls-Royce Trent 1000 с максимальной тягой от 27 т. в зависимости от модификации.
1123 шт наклепали, а двигатель, оказывается, не годится.

Там все "не основные причины". Просто этого "всего" слишком много - от композитного крыла и дрыгателей до шасси и БРЭО.

При создании оного МС21 пытались пойти "китайским путем" - вариант отверточной сборки в авиапроме. Итог известен и поучителен. Китай, правда, на наш опыт "сотрудничества" с Западом (в авиапроме) забил, но тут уж он сам себе злобный буратино.

ЗЫ. А дрыгатель под этот МС-21 планировался именно тот, из-за которого арбузные НЕО "приземлились" - PW1431G от Pratt & Whitney, спец-клон печально известного PW1100G для российских леталок.
Вот тут точно "не было счастья, так несчастье помогло" - "санкции" уберегли МС-21 от синхронной с арбузами "вечной парковки".

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Нет самолёта, нет проблем.

Нет (пока нет) его в серии.
А самолет есть, и, в отличие от китайцев, целиком отечественный, а еще и летает

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

А вот тут самое время вытащить бред от коммерсантЪки Айгуль, полученный из осведомленных источников о том что он летает всего на 1 000 км и не выше 7 000 м и перетяжелен на 20 тонн из-за отечественной комплектухи.

Вот охота тебе по порносайтам шастать и всякое непотребство читать?

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

А поржать над авиааналитикой от ландшафтного дезигнера?

Полностью "импортозамещённый" должен был полететь в августе (пока ждём-с).
Поставка Аэрофлоту планируется в 4-ом квартале 2026.
Т.е. до момента, когда он встанет на регулярные линии, ещё года два.
Ну, там - на каждый борт надо минимум 2 экипажа, их надо на чём-то готовить (не только на тренажерах), и проч.
Ремонтную базу вроде готовят. Когда она будет насыщена - вопрос, с учётом того, что запчасти ещё сертифицируются...
Потом Аэрофлот по гоняет пару бортов в "опытной эксплуатации" без пассажиров..

Короче, в начале 2028 г. по блату можно будет купить билет на самолёт, т.к. боинги с аирбасами, к тому времени кончатся.
Кавалерам медали "За взятие Лиссабона" без очереди.

Для ветеранов Куликовской битвы - скидки!

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!