Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Кетайсо точно так же не спасёт ни враньё, ни кража.
Как оно не спасает ни путенга, ни педерастов в кремле, ни вонючие армянские морды, ни семерых бабок, ни вашу методичку.

Верно, но с одной "несущественной" ремаркой: нам сегодня уже наплевать на "одобрямс" от хозяев.
И в этой "несущественной" ремарке все отличие нашей ситуации от Поднебесной - Китай не может себе позволить "забить болт" на этот "одобрямс". Ну, или не хочет - разница в обосновании некритична. И, соотв, "привязать" российский двигатель к западной САУ КНР не в состоянии.
Для КНР выбор на сегодня - РФ или Запад (в авиатехнологиях) более чем очевиден. "Просочившиеся" в СМИ сведения о закупках под 1000 бортов у бобика и арбуза красноречивее некуда.
-.Эту "эволюцию индустриализации" Китай "проходит" последние полста лет, и конца-края этому "этапу" не видно. И, скорее всего, дальше этого "этапа" ему уйти не суждено - ничего своего у КНР так и не появилось, несмотря на бодрые "заявления" чинов КПК...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

ханьцы умело только друг друга истребляли. а потом приходили монголы, манжуры, англы, японцы и давали им пизды.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Конечно же, авиапром существенно отличается от автопрома, но... на его при мере, Китай уже во многом попортил нервы западным автопроизводителям - и за счет стремления к занятию значительной доли мирового авторынка, и за счет, конечно же, недальновидной и сверхсамоуверенной политики тех же самых мировых автопроизводителей. Но там проще...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Ты даже не представляешь себе, насколько ты прав проводя такую аналогию.
Если внимательно присмотреться к "китайскому" автопрому, то можно убедится, что ничего собственно китайского в нем и нет.
Ну, кроме железа самой коробки. Все что внутри - исключительно западные заимствования. Это лучше всего видно на примере тех же двигателей...
Причем, что весьма показательно, китайцы "наследуют" самые "простые" варианты.
Иначе говоря, они "дождались проплывающий мимо труп врага" снижения сложности технологий автопрома до уровня трусов/носков и кинулись клепать жопогрейки во всевозрастающих объемах.
С авиапромом такое (пока еще) недоступно. Хотя нет сомнений что это только вопрос времени и в каком-то будущем "китай <таки> захватит рынок авиаперевозок"(с)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Китай искусно играет на слабостях западных производителей - жадности и высокомерии! Но чётко понимает, чего хочет и на этом выстраивает стратегию. Но мне кажется, что не всегда и не во всём угадывает и от того опаздывает. Но то, что Китай, который еще 15-20 лет даже пытаться не мог начать самостоятельно проектировать и строить современные магистральные самолеты, начнет это делать теперь, мало кто мог в это поверить.

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Вряд-ли это можно отнести к заслугам Китая.
Пока в Китай не пришли западные авиапроизводители, там даже ишак не валялся.
Первый "китайский" С909 (в девичестве ARJ21) - клон когда-то собираемого в КНР MD90. Во всем - тот же самый MD90, только наклейки другие.
Следующий "китайский" С919 возник там только после появления в КНР сборщиков боинга и эрбаса. Не скажу насчет всего проекта, но до сих пор "содержимое" С919 на 60-70%% западное.
И это невзирая на "живой пример" РФ с SSJ100 - как запад "кидает" с обязательствами.
Что говорит о том, что сама КНР к авиапрому на данном этапе только как отверточный сборщик способна...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

И, всё-таки, наверное, это в значительной степени, заслуга Китая. Ведь, не Индия, не Япония, Не Малайзия, не кто-то другой, а именно Китай смог воспользоваться ситуацией и попытался сделать авиалайнер. У японцев была возможность это сделать, и, может быть, у них даже мог бы получиться хороший самолет, но сделать его за приемлемые деньги и в разумные сроки они не смогли. А то, что первый китайский клон по образцу и подобию пусть даже не самого лучшего самолета, так если вспомнить нашу авиационную историю, подобными примерами просто изобилует. Но с этого всё и начинается, главное, чтобы продолжение было. Я вспоминаю те времена, когда на смене эпох, к нам на замену наших АНов, ИЛов и ТУполевых, начали массово поступать Боинги и Айрбасы. И какие аргументы приводились теми высокопоставленными чиновниками от авиации, которые лоббировали эти иномарки - уровень шума двигателей, ниже эксплуатационные расходы, комфорт паксов, и, соответственно, сопоставимая цена. При этом собственный авиапром ставился в заведомо невыгодное положение. И я тоже помню, что сначала отказов этих Б и А в воздухе и на земле было гораздо больше, чем у отечественных машин, просто потому, что они были ещё молоденькими, с невыработанным ресурсом, сервисное обслуживание еще не развалили, а обслуживающий персонал ещё не утратил былые знания и умение. Но всё это стыдливо замалчивалось, ибо на самом высоком уровне уже была принята коррупционно-ёмкая концепция - не нужно нам строить свои самолеты, у нас есть много нефти, мы её продадим и купим всё, что нам надо, и в первую очередь, самолеты. И вся наша научная школа проектирования, система подготовки специалистов в области авиации, налаженная кооперация, система сервиса и ремонта и т.д. полетели в тартарары. Даже один самый хороший самолет в отдельной стране, завязанный на иностранных поставщиков запчастей, сервисное обслуживание, подготовку и обучение персонала, не идет в сравнение по конечным эксплуатационным цифрам, с, пусть даже не самым экономичным, удобным и комфортным самолетом, но тем, который проектируется в стране, изготавливается, обслуживается в ней же, и специалисты не чьи-то, а свои доморощенные.

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

И совершенно понятным становятся все те действия наших бывших западных заклятых партнеров, направленных на то, чтобы максимально препятствовать появлению и развитию каких-либо сторонних неподконтрольных им авиапроизводителей. И тут Россия на первом месте и Китай во-второй очереди. Тут просто России это коснулось чуть раньше и понимание пришло чуть раньше, хотя и не до всех до сих пор. Но Россия хотя бы имела былую авиастроительную империю и в ней хотя бы ещё осталась, пусть хоть на генетическом уровне, память о том, как надо строить самолеты, и хотя бы ещё в какой-то степени что-то осталось от научной школы проектирования. А вот Китай только-только начинает сталкиваться с проявлениями политики всяческого гнобления своих конкурентов. И если, экономическими средствами, им это сделать трудно, то технологическими, они пользуются наотмашь! Тут можно сравнивать ситуацию, как с международной системой платежей - доллар преобладающая единица международных расчетов, и владелец этой системы извлекает максимальную выгоду в международной экономике от её функционирования, и заинтересован в том, чтобы эта система работала и максимально преобладала в дальнейшем. Любая иная - представляет собой конкуренцию и опасность благополучного существования доллара. Так и в глобальной авиации - появление российского или китайского авиапрома - угроза существования монополии Б и А.

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Всех "заслуг" Китая в этой истории ровно дешевизна рабочих рук плюс пофигизм на всякую экологическую муть.
Именно это сподвигло бонз авиапрома затащить свою сборку в КНР.

В "Индию, Японию, Малайзию", заметь, никто не сунулся.
Поэтому и шансов у них на собственное что-то не было в принципе.
Японцы попырхались было с собственным мицубисей, но там и сдохли - без западных технологий ни шиша не вышло.
Конкуренты бобикам с арбузами нафиг не нужны, а китайцы хорошо подставились под роль "сборочных рабов".
Но как только у КНР начало получаться что-то свое, это ихнее "свое" Запад тут же стал давить всякими запретами. И это "свое" тут же начало сдуваться...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Первыми были хохлы. Гендир ГП Антоновпо хвамилие Лось еще в 17 или 18 во вью жаловался, что Арбузовцы ему в глаза говорили: вы нам не партнеры. И даже не конкуренты. Вы нам враги.

А кто такие по-твоему, "укры"?
И сколько их по-твоему?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Это уже когда с советским, на территории РФ, и не родившимся российским авиапромом, уже было покончено

Опытные самолёты Ил-114-300 выполнили более 250 полётов в ходе испытаний

Установленные на лайнерах новые двигатели наработали более 2 тысяч часов в ходе сертификационных летных испытаний. Самолеты создаются в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями и включают только отечественные системы и оборудование.

Новый региональный самолет летает на российских турбовинтовых двигателях. Силовая установка, состоящая из двух таких изделий, по ряду характеристик превосходит зарубежные аналоги. Ил-114-300 предназначен для эксплуатации на местных воздушных линиях, включая регионы со слабой аэродромной инфраструктурой и сложным климатом.

Вопрос цены остаётся открытым.Руководитель Минпромторговли РФ Антон Алиханов, недавно выступая в Совете Федерации, сообщил, что стоимость одного Ил-114-300 выросла с 1,44 млрд. руб. (2023 г.) до 2,6 млрд. руб. (2025 г.). В 2023 г. Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), рассчитывая схемы поставок новых серийных самолетов гражданского назначения отечественным авиакомпаниям на условиях льготного лизинга, предполагала, что стоимость одной новой серийной машины Ил-114-300 будет в пределах 1,5 млрд. рублей.
Какой выход? Простой и традиционный - запустить лапу в ФНБ.

Есть и другой выход: прекратить финансировать русофобов.

По данным на июль 2025 года, директор МХАТ им. М. Горького и художественный руководитель Михайловского театра Владимир Кехман имеет задолженность по кредитам свыше 17,8 млрд рублей.

Это уже 7 пепелацов. А сколько еще в России подобных Кехманов?

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Это святое для еврейской власти Путина

Смачно харкнуть в рыло Ворилия Муфлонского.

_________________
Мы, всего лишь, хотим развала России, а Путин нам угрожает! (с) климактерические бабы из Евроколхоза

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

S7 с этими нео тоже крепко влипла. Данные годичной давности, но вряд ли что-то поменялось.

Наиболее сложная ситуация у S7, у которой припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от трех до семи лет.

Эти самолеты оснащены двигателями Pratt & Whitney (P&W, США) и составляют более трети парка перевозчика. Среди простаивающих — все восемь А321neo, которые стоят с 2023 года. Из 31 A320neo тогда же встали пять (см. “Ъ” от 11 октября 2023 года). Еще 18 А320neo, согласно Flightradar24, постепенно выводились в резерв в период с января по сентябрь этого года и сейчас находятся в базовых для перевозчика аэропортах Домодедово и Толмачево (Новосибирск).
https://www.kommersant.ru/doc/7312839