И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Вот же кретин.
Ты хоть свою ссылку прочитай - уже 5 лет наценка на квч для населения остается стабильной, хотя количество зеленой энергии увеличилось на 50%.
Это происходило потому что для новых станций субсидии все время снижались, а старые станции выходили за 20 лет оплаты субсидий.
А теперь новые станции стали строится вообще без субсидий, поэтому наценка уже начала снижаться.

Пройдет время - все старые станции лишатся субсидий. И наценка на квч для населения станет равной нулю

А притормаживает на переднем или заднем приводе? А как "притормаживает"?

Ты, пидор, умственно неполноценен.
Тебе объяснено, что доплаты (те самые субсидии) даются независимо от того, когда и что построено, и даются всем.
Просто ты, пидор, слышал где-то звон, но по тупорылости не можешь понять, откуда.

Эта доплата рассчитывалась и рассчитывается исходя из стоимсти строительства и рентабельности.
до 2017 года гос-во свмо закупало э/э и платило фиксированную сумму, с 2017 года э/э продается на аукционе, а к цене аукциона то же государство всё равно приплачивает несколько меньшую, но тоже фиксированную сумму.
Дырявый ты технопидор, si123... Таких тупых, как ты, только в украинах изготавливают ?

Лаптеносец совсем уже мозгами поехал.
Я ж тебе несколько ссылок накидал - что сейчас уже строятся станции subsidy free.

Субсидии реально определяются на этапе решения по строительству станции.
Так всегда было - и не только с зеленой энергией, как пример тариф на 20 лет для турецкой Аккую Росатома был определен еще до начала строительтва - иначе ее не стали бы строить...

А ты повороты проходишь на полной скорости?
И как оно?

"А мы покупаем или продаем"(с)

1860 vs 2590.
Разница менее чем на 30%.

Технопидор, 'subsidy free' - это рекламный слоган для умственно неполноценных жывотных вроде тебя.
Либо констатация факта, что станция строится на собственные, а не заемные средства.
Думаешь, они возмут и сами откажутся от гарантированных законом выплат ? Ага, щаз.

Лаптеносец обыкновенный, что с тебя взять...

Технопидор, ты увидел значительное снижение доли субсидий за зелень в цене э/э ?
Нет, не увидел.
А это значит что ?
А то, что убыточность зелени не снижается.

Вообще, кривые на шоссе проектируют и строят так, что-бы автомобили их проходили на скорости, на которую шоссе проектируется, без снижения. Разве, что при экстримальном гололёде.
Но ты не ответил - как ты "притормаживаешь" на переднем и на заднем приводе.

Решил я к этому вернуться и объяснить ему.

Ведь жалко дурака, так и помрет неучем. А на самом деле там все относительно просто.

Итак, тормозной путь.
Он действительно больше у тяжелого грузовика.



Зададимся вопросом - почему? Простой ответ - он тяжелее.

А вот теперь посмотрим.
Тяжелее он (типичная 18ти колесная фура весит до 40 тонн) в 20 раз. А тормозной путь больше лишь в 1.6-1.7 раз, причем это отношение примерно постоянно для разной скорости.

Известно, что торможение - это ни что иное как рассеивание в тепло кинетической энергии автомобиля. Кинетическая энергия прямо пропорциональна массе и квадратично - скорости.
Т.е. с ростом массы в 20 раз (про той же скорости) надо рассеять в 20 раз больше энергии.
Но тормозной путь больше лишь в 1.7 раза?

Известно, что максимально возможные потери энергии (перевод в тепло) в тормозах возможны, когда колесо находится на грани срыва в скольжение, т.е. эквивалентны как раз потере на трение по дороге

У фуры 18 колес, а у легковушки - 4... опа 4.5 раза,

(20/4.5 = 4.44), т.е. надо еще найти где-то 4.44 раза...

Пойдем далее.

Известно, что сила трения зависит прямо пропорционально от силы, сдавливающей объекты, в нашем случае от веса на колесо.
У 2х тонной легковушки будет ~0.5 тонны на колесо, а у 18 колесной 40ка тонной фуры - 2.22, т.е. как раз в 4.44 раза больше.

Все сошлось.

Именно потому, что фура тяжелее, она тормозится не в 20 раз дольше, а всего в ~1.7 раза - за счет бОльших возможных потерь на трение в каждом колесе.

Можно отметить, что у фуры 5 осей, и на каждой по паре тормозов, т.е. 10 штук, а в легковом авто - 2 оси, т.е. 4 тормоза.
Т.е. казалось бы дело в бОльшем количестве тормозов. НО нет. Усилие в тормозе, которое можно приложить как раз будет эквивалентно потере на трение по дороге. Если приложить больше, колесо просто заблокируется. А трение по дороге, сцепление колеса с дорогой мы как раз и оценили выше. Оно у фуры заметно больше, чем у легковушки, просто за счет веса. Поэтому и в тормозах фуры возможно рассеивание заметно бОльшей энергии, особенно в задних многоколесных осях.

Так, с этим разобрались, теперь к скользкой дороге.

Сила трения колеса по дороге не просто пропорциональна весу на колесо, но также зависит и от коэффициента сцепления. А он определяется качеством покрытия и его состоянием



Видно, что лучше всего сухой асфальт/бетон. Кто бы сомневался.

Но также видно, что рыхлый снег по сути ничем или ненамного хуже мокрого асфальта. А вот укатанный снег может быть столь же плох как как и лед.

Смотрим изменение тормозного пути в зависимости от покрытия



Примерно соотвествует данным в таблице о сцеплении с дорогой.

Итак, вывод

Для дороги, по которой тот поц ездил поддерживать скорость в 100 км/ч вполне возможно (что он и демонстрировал), надо только держать безопасную дистанцию и тормозить на 50% более нежно, без блокирования колес на скользкоте. А лучше вообще притормаживать двигателем.

Для более тяжелой _легковой_ тачки возможен даже выигрыш, так как больше веса будет приходится на колесо. И дело уже сведется к качетсву и типу протектора. Крузер всего в 1.3-1.4 раза тяжелее, с тем же количеством колес, т.е. тормозной путь заметно отличаться не будет.

А наличие АБС позволит избегать блокировки колес и заноса.

В добавление вам

Читать далее
http://www.energovector.com/replic-vetrogeneratory-ubytkov.html

В подтверждение сему, вот тормозной путь для разных тачек (с указанием их веса).

У самой тяжелой и самой легкой тачки из списка тормозные пути практически одинаковы (причем у легкой больше), и нет явной зависимости от веса. Так как там уже играют другие эффекты - тип протектора, профиль шины, качество тормозов и электроники, распредление веса и т.д.

Отбить башку дауну, пейсавшему статью и натягивавшему сову на глобус.

В общем, при всех равных условиях - тормозной путь от массы не зависит.

А алегархи-технодауны живут либо в родовых усадьбах типа "хата-мазанка", либо в элитной малоэтажной бабушкиной хрущовке.

Ага, приехать, протереть стекло, попинать покрышки и признать, что машина неисправна и вызвать эвакуатор. У твоего папы машины не было (про тебя уже не спрашиваю)?

В США все богатые и живут исключительно во Флориде или Калифорнии. Большая часть Европы - это депрессивные Греция, Италия и Испания с Португалией. Про Японию вообще порадовало - ты бы съездил туда и посмотрел своими глазами, НА ЧЕМ там передвигается основная часть населения. В Японии машин на душу населения меньше, чем в Италии. Китай - вообще пиздец, там купить новую машину в состоянии менее 5% населения.

Но особо порадовало про "ближневосточные монархии". Те самые, которые живут исключительно за счет продажи нефти. Но, в угоду технодауну, они прекратят добывать нефть и пересядут на электроповозки.

Но самое смешное - этот технодаун прогуливал и уроки арифметики, насчитав в перечисленных странах 95% от населения Земли.

Мотанулся в Казань туда-сюда за 2 дня на Пыже 308 1,6, на круг 800 км. При выезде погода мрак - снег, ок. 0 и пескоструи получили приказ патронов не жалеть. Из потребителей были включены: ближний свет (на ДХО ездить в такую погоду - самоубийство), дворники не выключались, моторчик омывателя тоже работал практически не прерываясь, ГУ - музон, видеорегистратор, навигатор (удобно за скоростью по GPS следить, татары камер наставили). Пришлось еще компрессором воспользоваться, колесо подкачать. Итог- туда 400 км за 4 час 45 мин, из них 15 мин-заправка с подкачкой, обратно 4 ч. 40 мин. Когда электротяга даст мне суточный пробег километров 800 (как Пыж на одном баке) с сохранением комфорта, тогда есть смысл задуматься. А пока siкось-накось пусть тут интеллектом блещет.

Ты не понял, о тебе речи не идет.
Это остальное человечество о здоровье и отказе от выхлопов думает.
Особенно в городах.

А у вас задача загнуться от выхлопов до пенсии.
Потому что в отличии от остального человечества, повысить вам пенсионный возраст в полном объеме - невозможно, сразу начинаете скакать, как павианы.
Значит - хер вам, а не экология.

А Маск сегодня представил Model Y по $39.000.

Да-да-да. Скока лет назад Маська представила Теслу3 за 35000 ?
И по прошествии трех лет с представления скока %% их продано по 35k ?

Молчал бы лучше, технофрик, за умного бы сошёл..