Ископаемому топливу крышка

Там еще прикольнее - энергетику Германии нельзя рассматривать как изолированную поскольку она работает в единой евросети, и имеет возможность покрывать дефициты электричества из Норвегии (ГЭС), Польши (ТЭС) и Франции (АЭС). Поэтому установленная мощность зелени совершенно не описывает реальных режимов.

Они (не все, но некоторые компании) дают на батарею 10 лет гарантии (как бы), т.е. за это время она не потеряет более 10%, что ли. Поэтому и оценивали на 10 лет. Из практики использования литиевых батарей, они действительно лет за 10 теряют 10-15%, но зато уже за 15 лет и все 50-60%, т.е. потом процесс идет с резким ускорением.

У меня аккумуляторы мобильника и планшета больше 3 лет не живут, причину вижу в том, что зарядки на сутки не хватает..

Сегодня стало известно о том, что властям Нью-Йорка разрешили при необходимости увеличивать стоимость электрической энергии для майнеров. Речь идет не столько о частных лицах, сколько о компаниях, занятых в криптовалютной сфере, которые тратят огромные объемы электрической энергии в стремлении намайнить криптовалют, хороших и разных. По словам чиновников, этот шаг необходим для того, чтобы уберечь местных жителей и компании, которые не имеют никакого отношения к криптовалюте, от повышения цен на электричество.

«Мы приветствуем компании, которые планируют открыть здесь свой бизнес и развивать его. Но мы должны быть уверены, что представители бизнес-сферы платят корректную цену за электричество, которое они используют. Это особенно актуально для небольших сообществ, где ограничен объем недорогого электричества. Если ничего не предпринимать, то обычные жители и компании, не имеющие никакого отношения к криптовалютам, увидят значительное увеличение стоимости энергии», — говорится в обращении властей.

Решение было принято после того, как к властям обратились энергокомпании, заметившие значительный рост потребления электричества некоторыми клиентами. Электричества потреблялось столько, что это сказалось на возможностях самих компаний — они просто не в состоянии предоставлять дешевую энергию всем, кому она необходима, в нужных объемах. Речь, в первую очередь, о недорогой электроэнергии, вырабатываемой ГЭС. Повышение потребления энергии не просто очень заметно — некоторые клиенты начали потреблять электричества в тысячи раз больше, чем требуется обычному клиенту.

В результате энергокомпаниям приходится поднимать расценки для всех. В среднем это обходится клиентам в $10, которые добавляются к обычному счету.

А когда на энергию ветра перейдет флот?
Под парусами в светлое будущее.

В Китае речной флот уже вовсю переходит.
Коротко

Ну давай поглядим.
120 К миль, т.е.~190 К км, примем. Ну пусть $15К за бензин. За масло будет _значительно_ меньше - 20 замен всего - т.е. ~$300-500. Остальное все есть и в электромобиле, или есть эквивалентные расходы. Их учитывать не надо.
Казалось бы надо сравнивать с электромобилем за $25К + $15К + $0.5К = $40.5К. Так?

Через каждые 2 часа останавливаться на подзарядку?

Совокупный процент за 10 лет при вложении на 5% годовых будет $8000. Почему это не учитываем??? Если я отниму сразу эту величину..., то получу..

Именно.

Это всё субурбианские инсинуации.
На практике у бензиновых авто, аналогов электрокаров на твоей картинке, реальный расход, со всеми пробками и прогревами 6 - 7 литров на сотню км. А в условиях, когда расход увеличивается до 10 литров, современный электрокар не проедет и 10 км на полной зарядке.

Ага, получишь.
В развитом мире ты за это срок получишь, как торговец дурью.
У честного народа столько денег кэшем никогда не бывает.

Поэтому считается по другому - переплата составит $600-800 если ты возьмёшь кредит на 8K больше. Копейки.

Кроме того, про остаточную стоимость - ещё одно доказательство, что машины у тебя никогда не было.
Когда гуглишь цену, надо не на год смотреть, а на пробег!
Чудо ты, гороховое.
У авто с 120K - остаточная стоимость равна "на запчасти"
$2.000, а то и меньше.

У электромобиля тоже на запчасти и вторсырье, но у него движок и батарейка - а это литий, кобальт, редкоземы в движке... Это не считая того, что сейчас старые батарейки из под EV собираются в сетевых батареях использовать, там цена будет ого-го какая, для использованной батарейки. Куда больше, чем весь старый рыдван с ДВС.

То есть никакого преимущества по проценту или остаточной стоимости у ДВС нет.
Мимо.

Кроме того, про остаточную стоимость - ещё одно доказательство, что машины у тебя никогда не было.
Когда гуглишь цену, надо не на год смотреть, а на пробег!
Чудо ты, гороховое.
У авто с 120K - остаточная стоимость равна "на запчасти"
$2.000, а то и меньше.

Однако ты совсем похоже дебил.

Кэш-то причем? Или ты собрался за все кэшем платить? Ну жди тогда налоговиков с визитом.
А 8 штук на счету в банке - что здесь особенного? У кого их нет? Вложить их в бонды на 10 лет - да это обычное дело, только такие нищеброды вроде тебя, которые мриями живут это не знают.

Насчет цены подержаной таратайки.

Вот тебе, чтобы блин не спорил:

12-ти летний Форд Фокус - 119 К миль цена $4980.00
https://www.cars.com/vehicledetail/detail/727594039/overview/

Ышшо, 9-летний Форд Фокус 113К миль цена $5495

https://www.cars.com/vehicledetail/detail/632523932/overview/

Опять мухоморов обожрался?

Вот тебе - при официальном пробеге 238 миль, если не включать кондиционер и не газовать - то народ накатывает 300 миль.
https://electrek.co/2017/02/17 ... ange/

Никаких свободных 25 тыс или даже 8 тыс. у народа нет