Самолёт пропал

Проблемы есть наверное
Только у них склады запчастей есть и в германии и в сша
А еслиб ан-148 был бы востребован была бы и сериия .Но по цене 30-35 млн долларов он совершенно никому не нужен..Ну конечно двигатели другие нужны были...

Если можно взлететь с выключенным подогревом датчиков, и вообще с нештатным состоянием органов управления, без всяких предупреждений, то это очень хреновая система управления. В автомобиле, если что-то забыл, мгновенно выдается сигнализация. А в самолете великое множество различных тумблеров. Даже самый квалифицированный экипаж полностью не гарантирован от ошибки. К тому же индикация такого рода - самая простая вещь, которая требуется от системы управления. Эту индикацию можно поставить в зависимость от датчиков температуры, если это требуется. Я понимаю, что в некоторых случаях приходится использовать нестандартные варианты. Но хотя бы выдать предупреждение о том, что что-то включено не так, как полагается по инструкции!

Разработчики самолетов и не токо очень консервативны - можно вспомнить историю компьютеризации отрасли при советах! И действительно "Даже самый квалифицированный экипаж полностью не гарантирован от ошибки". Меры по преодолению ошибок "операторов" дорогие и требуют дополнительной головной боли от начальников и собственников. Странно но при куда большей интенсивности полетов во многих странах подобные истории редкость. Вооще абсолютное соблюдение технологии и инструкций это не черта "национального характера" на территории бывшего СССР.

Его надо было сертифицировать по взрослому .И денег на это не жалеть
Европейский сертификат надо было получать.Правда с двиглами мотор сич все это было сделать проблематично
Но все равно надо было делать и не было бы таких проблем

Единственная страна где не жалеют денег эт США по понятным причинам! Проблемы всеж не только с "сертификацией". Необходим наперво отбор "операторов сложных систем" по психотипу, специальное обучение, работа с управленцами (достаточно вспомнить Чернобыль и не токо) и т.д. В принципе запись параметров полета необходима не токо для разбора причин катастроф но и для контроля за действиями экипажа. А вот последнее сомневаюсь что щас систематически делают.

Похоже причина падения в 2011 была таже самая
Не сделали выводов Списали все на " бирманских обезьян"А тогда тоже была в феврале катастрофа
Сделали бы выводы,этой трагедии наверное бы не было

Тем боле все истории такого рода должны доводиться до экипажей и отрабатываться на тренажере - если отсутствуют необходимые средства обучения и контроля то полеты на самолетах должны запрещаться. Но это скорее к начальникам, собственникам и власти. Было бы интересно узнать как с этим в США - специально посмотрел на статистику и чет там другая картина! Вероятно дело не токо в пилотах.

У пилотов есть чек лист, который зачитывается перед каждым этапом полёта. Это и есть та "сигнализация", которая обеспечивает безопасность. Если экипаж подходит к обязанностям ответственно, то чек лист зачитывается не формально, а с обязательной проверкой руками и глазами. Очевидно, в данном случае пилоты работали через пень-колоду. И наверняка в записи разговоров экипажа есть такой диалог "- Обогрев ППД? - Включён". А на самом деле не включён.

_________________
Factum negantis nulla probatio

Если не ошибаюсь, по-русски это называется "карта контрольных проверок", а в просторечии, или на авиационном сленге - молитва.

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

я так и не понял
по телеку сказали - подогрев датчиков был выключен
а здесь говорят подогрев включается автоматически
выходит неисправность автоматики

_________________
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается против России, за счет России и на обломках России» Бжезинский

На Суперджете автоматически, На Ан 147 кнопкой

Это что же получается, пилоты не включили кнопку подогрева датчиков? Коли так, то нет им прощения.

разговор расшифруют - всё станет ясно - почему не включили

_________________
«Новый мировой порядок при гегемонии США создается против России, за счет России и на обломках России» Бжезинский

Глава Минтранса России Максим Соколов заявил, что Украина официально не обращалась в российское ведомство с предложением о помощи в расследовании катастрофы самолёта Ан-148 в Московской области.
«Авиационные власти Украины официально к авиационным властям России не обращались», — приводит РИА Новости слова Соколова.

Ранее Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что Украина назначила уполномоченного представителя и советников для участия в расследовании крушения самолёта Ан-148 в Московской области.

Самолёт «Саратовских авиалиний», следовавший по маршруту Москва — Орск, разбился 11 февраля в Раменском районе Подмосковья. На борту находился 71 человек, все они погибли.

_________________
Богобоязненный православный христианин Иудушка Головлёв, является самым отвратительным персонажем во всей русской классике.

а на Ан-148?