Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Ну, вы в этом разбираетесь, а я - только в школе угол атаки считал - на этом всё.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Стало известно, что у российских самолетов выявили опасные недостатки
У 14 лайнеров Sukhoi Superjet 100 обнаружены потенциальные дефекты конструкции

У 14 авиалайнеров Sukhoi Superjet 100, выпущенных в 2016 году, обнаружены возможные конструктивные отклонения в области крепления фюзеляжа. Об этом производитель сообщил Росавиации, после чего ведомство выпустило директиву о проведении внеплановой инспекции, пишет газета «Известия». Проблема связана с соединением между кабиной пилотов и передним входом в самолет. В директиве отмечается, что при эксплуатации самолетов RRJ-95 выявлены отклонения конструкции по стыку стрингеров 42–44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации. Росавиация предупредила, что в проблемной зоне возможно появление трещин, деформаций или складок. В случае обнаружения таких дефектов самолеты должны быть немедленно выведены из эксплуатации и направлены на ремонт. Под действие предписания попали лайнеры с серийными номерами 95104–95117. Они эксплуатируются сразу несколькими российскими авиакомпаниями.

Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков в письме к авиакомпаниям подчеркнул необходимость обязательного проведения сервисных работ для исключения рисков в эксплуатации.

Т.е. не у всех, а лишь у 14. Производственный брак. И то: 9 лет летали и только сейчас нашли.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

надо понимать, что это превентивная инспекция,
т.е. не обязательно отклонения будут у всех 14.
система упреждения возможных конструкционных отклонений работает,
и это хорошо

У всех Аэробусов конструктивные недостатки - сгнивают за 10 лет.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Boeing 777 авиакомпании Air China рейса Пекин-Лондон вынужденно сел в Нижневартовске

Самолёт авиакомпании Air China рейса Пекин-Лондон принял решение сесть на запасном аэродроме в Нижневартовске, предварительная причина - неисправности одного из двигателей, сообщила Росавиация.

"Сегодня при выполнении рейса Лондон – Пекин экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air China принял решение сесть на запасном аэродроме в России. Предварительная причина – неисправность одного из двигателей. Экипаж подал сигнал срочности PAN и запросил снижение", - сообщило ведомство.

Вроде бы рядовой случай...
Но... есть интересные моменты:

1. Лететь на этой лайбе дальше нельзя, ремонт силами российских служб невозможен - железка сразу лишиться гарантий и саппорта.
АК-эксплуатанту придется гнать ремонтный борт с з/ч и сервисными механиками, и еще один борт для перевозки паксов к месту назначения

2. А/п Нижневартовск - то еще местечко, каково там пассажирам пару суток отсидеть?

ЗЫ. Наши с такой же машиной в такой же ситуевине поступили проще:

23.02.2025
Самолет авиакомпании Nordwind вылетел из московского аэропорта Шереметьево и направлялся в Кайо-Коко (Куба). Экипаж воздушного судна принял решение о вынужденной посадке на запасном аэродроме Пулково. Как сообщили в авиакомпании, это связано с подозрением на техническую неисправность.

Самолет успел пролететь над Мурманском и немного обогнуть Финляндию над Баренцевым морем, затем судно резко развернулось и почти тем же маршрутом последовало до Петербурга.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Нашли у одного, подняли технологические паспорта, выявили исполнителя и все борты, где его подпись стоит - на инспекцию.
Кстати, вчера одним днем летел и на Арбузе320, и на Суржике. Кресла на Арбузе поудобнее, но полки у Суржика. Все субъективно.

"Ты российский авиапром убил - ты и возрождай" - сказал Мишустин Грефу. В авиастроительной отрасли грядут большие перемены
2 дня назад

На стратегической сессии по развитию авиапрома, которую в Казани провел премьер-министр РФ Михаил Мишустин было жарко: судя по всему, недовольство руководства страны положением дел в авиастроении таково, что далее такую ситуацию терпеть стало невозможно.

Мишустин расчехвостил весь авиапром — досталось и Минпромторгу, и «Ростеху», и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Суть претензий у ОАК: корпорация должна распределять ресурсы и играть объединяющую роль, но по факту она этих задач не выполняет. Каждое предприятие делает то, что ему ближе, а остальными проблемами не заморачивается.

Претензии к вышестоящим инстанциям, а именно к «Ростеху» и Минпроторгу — отрасль регулярно просит деньги, но постоянно передвигает сроки выполнения обещанного, при этом причины приводятся самого общего характера. И как результат, в отрасли нет системы управления как таковой. Ответственность размыта, хотя понятно, что за выполнение конкретных задач должны отвечать конкретные люди.

И конкретные нашлись — кто будет отвечать за авиапром хотя бы не сейчас, но в ближайшем будущем. Не удивляйтесь — это глава «Сбера» Герман Греф.

Он-то тут откуда, спросите. Дело в том, что по поручению правительства еще с июня прошлого года консультанты «Сбера» и «Газпромнефти» по поручению правительства проводили аудит авиастроительной отрасли.

Причем исключительно в области гражданских программ: SJ 100, МС-21, Ил-114, Ту-214. И видимо уже тогда возникла мысль передачи отрасли «под внешнее управление», аналогично тому, как это было сделано с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК), которую курирует банк ВТБ.
И вроде судостроители под строгим контролем банкиров стали показывать неплохие результаты — скажем, отрасль после многих лет застоя выбралась на уровень безубыточности. Но там и финансовая дыра поменьше была, нежели у авиастроителей.
Ситуация в отрасли аховая — и импортозамещенный SSJ-100 так до ума и не доведен, и МС-21, который обещали запустить в серию еще в 2016 году, никак не покажет заявленных характеристик и так же далек от серийного производства, как и десять лет назад. Ил-114 и Ил-96−300 всё никак не пройдут сертификацию.

А если сравнить нынешний авиапром с советским, то говорить о каком-то массовом производстве сейчас вообще смешно. Только в Ташкенте в год выпускали более семидесяти Ил-76 в год, а сейчас ульяновский «Авиастар» со скрипом выдает 2−3-4 машины в год.

Вот что по поводу предложенных методов реанимации авиаотрасли отметил в своем ТГ-канале известный экономист Михаил Хазин:

«Фактически это означает, что вопрос выведен из-под вертикали «Ростеха» и переводится под «Сбербанк». Тут, конечно, есть свои проблемы — напомню, именно Греф с своими либеральными покровителями (Христенко и пр.) в бытность свою министром экономического развития и торговли «закрыл» российский авиапром, остановив уже готовое серийное производство Ту-334.

В результате чего наш авиапром от серийного производства перешёл на отдельные проекты и выпал из мирового авиастроения. Но других вариантов не просматривается.

Опять же, Греф в этой ситуации будет играть только роль «крыши», его влияние, конечно, не столь сильное, как у Чемезова, но достаточно для того, чтобы те люди, которые реально будут заниматься проблемой, могли спокойно работать. Ну и не забудем, что поскольку проблемой занялся лично Мишустин, именно к нему будет окончательная апелляция. И этого, скорее всего, будет достаточно для того, чтобы проблема сдвинулась с мёртвой точки.

Вообще, нужно отметить, что проблемы авиапрома не сильно отличаются от проблем в других технических отраслях. Либеральный подход (а «Ростех» проповедует именно «эффективный менеджмент», что хорошо видно по результатам) вообще не очень допускает конкретные результаты. Точнее, они его вообще не интересуют. Интересуют финансовые потоки и прибыль, которая тоже образуется в финансовом секторе куда проще, чем в сложном производстве".

Специалисты авиастроения восприняли эффективность «сберовской метлы» с нескрываемым скепсисом.

Вот что говорит бывший директор ульяновского филиала «Туполева» Станислав Рыжаков: «Призыв на помощь «Сбера» — это признание того, что в отрасли полная недееспособность с точки зрения управления.

Управленческая команда отсутствует как таковая: процесс должен формироваться людьми, которые его понимают, а таких не наблюдается. И вряд ли глава «Сбера» Герман Греф — тот человек, который придет к формуле советского времени.

Скорее всего, решения будут чисто банкирскими, в духе: «Чего с ума сходить? Промышленности нет и в ближайшее время не будет, покупаем Boeing и Airbus»".

А вот что сказал «Свободной Прессе» один из действующих авиаконструкторов, попросивший не называть его имени:

— Если хотят всё окончательно разрушить — пусть отдают «Сберу». Нельзя говорить о возрождении какой-то одной отрасли без возрождения всей промышленности в целом. В 30−70-е годы промышленность была главным делом страны, вот куда нужно двигаться. А у нас вначале все развалили, теперь банки на помощь зовут. А у банков подход вполне рациональный — с банкирской точки зрения.

«СП»: Это как?

— Со Штатами отношения вроде как налаживаются — а американцы народ меркантильный, во всем выгоду ищут. И предложат — «давайте восстановим поставки „Боингов“, вы свои проблемы быстро решите».

А там и «Эрбас» подтянется. Мы же уже таким путем ходили, тогда от авиационной промышленности вообще ничего не останется. Греф — это не тот человек, который восстановит, или хотя бы поможет восстановить промышленность…

Три последних года, я имею ввиду СВО и введение санкций, должны были мобилизовать промышленность на резкое улучшение показателей работы. Но сами видите, к чему мы пришли. Хорошо ещё, что заводы выпускают боевую авиацию и вертолёты, и они ещё работают.

А вот что говорит Юрий Крупнов, один из авторов «Авиационной доктрины Российской Федерации»:

— Прежде чем проводить аудит, нужно выстроить всю систему авиационной промышленности — конструирование, проектирование, опытное производство, серийное производство, послепродажное обслуживание техники. Работающую систему.

И проблема не в отдельно взятом авиапроме, а в потере страной способности организовывать производительные силы. Нужна четкая и внятная стратегия, и есть известные процедуры, которые позволяют выстроить такую стратегию.

То есть мы, прежде чем слать аудиторов, должны знать, как все должно быть устроено. А уж проверки покажут, где существующий порядок отличается от установленной нами нормы. Но нормы-то нет! Без этого любой аудит — ловля блох.

А специалисты, способные выстроить стратегию и знающие, как должен выглядеть эффективно работающий авиапром, есть. Но только их никто к этой работе не привлекает. Выходит, сейчас в почете совсем другие люди.
https://dzen.ru/a/aKv6CgxohQi4 ... 95824

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Мишустин: самолеты МС-21 и «Байкал» должны быть готовы к серийному выпуску к концу 2026 года

Премьер-министр России Михаил Мишустин заявил 27 августа 2025 года, что самолеты МС-21 и «Байкал» должны быть готовы к серийному производству не позднее конца 2026 года.

Мишустин подчеркнул, что МС-21, узкофюзеляжный пассажирский самолет средней дальности, и легкий многоцелевой самолет «Байкал» являются ключевыми проектами для российской авиации, направленными на укрепление независимости от иностранных поставок.

МС-21 уже проходит финальные испытания, а «Байкал», предназначенный для региональных перевозок, находится на стадии доработки.

Специалисты пока что сомневаются в реализации подобных планов, учитывая неоднократный перенос серийного производства этих самолётов.
Подробнее на: https://avia.pro/news/mishusti ... -goda

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Запомни, Парасолька!

Мешустчег никого не должен! Но и его никуда никому!

Вы ещё крышей не поехали??

Простой как палка кукурузник - он почему-то не может летать в России, где зелебобеки нелегитимны, а путенги все 25 лет легитимны. Хотя летал як соловей над пасарджечьком! Я на нём несколько раз летал и даже один раз блеванул от сильной качки.

Может, сделать наоборот? То есть, не пиздеть лысым мешустчеком??

Производство самолётов Ту-214 планируется довести до 20 машин к 2028 – 2029 годам

Ожидается, что первые воздушные лайнеры будут поставлены в нынешнем году.

Как сообщали ранее в Минпромторге, объем заказов на Ту-214 составляет 30 машин. В ноябре минувшего года авиалайнер с новыми российскими комплектующими совершил первый полет, он продлился 1 час 10 минут.

Ту-214 — российский пассажирский узкофюзеляжный самолет, разработанный на базе семейства Ту-204 с увеличенной взлетной массой и повышенной дальностью полета. Вместимость лайнера — до 210 пассажиров.

Специалисты "Яковлева" (входит в ОАК) завершили наземные частотные испытания второго импортозамещенного образца среднемагистрального самолета МС-21, сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Испытания прошли в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Основные отличия Ту-214 от Ту-204:
-Шасси. На Ту-204 и всех его модификациях шасси выпускается гидросистемой, а на Ту-214 оно электрическое.
-Количество дверей. Ту-204 имеет две основные двери и две запасные двери, а Ту-214 — три двери и одну запасную дверь.
-Взлётная масса. Ту-214 имеет взлётную массу 110 750 кг, а Ту-204 — 103 т.

Дальность полёта. Ту-214 рассчитан на 210 пассажиров, его дальность полёта — до 6500 км.

Восславим Германа Оскаровича, за его прозорливость!
А-то мог получиться отличный самолёт, с украинским двигателем.

Что сейчас с Бе-200 все помнят?

У Бе-200 сейчас горячее время ремоторизации на ПД-8.

А что с ним?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Нет хохлодрыгателей Д-436. Сначала планировали СаМ146 от Суржика, но и эти кончились. Ждем ПД-8 на потоке.

Ясно.
Я один раз с хохлами поработал - и всё! Сразу понял, что это за существа. Сколько потом ни просили - отказывался. Это пиздец лютый! Это не люди, они не понимают слов, не понимают, что такое договор. Свиньи - они и есть свиньи.
И когда некоторые уверяют, что мы якобы братья - хочется этого дебила выбросить в центр украины к хохлам, удерживаясь от того, чтобы сразу не проломить дебилу бошку топором.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

ПД-8 уже в Таганроге.

чтобы сразу не проломить дебилу бошку топором(с)