Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

Если сравнивать прошлый век, и нынешние времена, то у авиакомпаний в операционных расходах значительно выросла доля затрат на топливо, так что "Конкорд" всё равно тоже сошел бы с дистанции.

_________________
Есть лжецы, есть отъявленные лжецы, и есть украинцы (с) У. Черчилль

Ну, скажем так, старичку было уже прилично лет (с 1969 года), и он "вышел в тираж" не только (и не столько) из-за возросших затрат.
Полагаю, тут решающую роль сыграла древность девайса.

Если сравнить с "обычными" самолетами ГА, то за время "активной жизни" конкордов у "обычных" сменилось не одно поколение. А Конкорд оставался практически неизменным. И приемников ему не то что не появилось, а даже и в проектах не было.

Т.е. "тема развития не получила" и "доживала свой век" исключительно по инерции. Да, европейский получился более долгоживущим, нежели советский, но оба в итоге оказались очень нишевой тупиковой машиной (даже построено их было одинаково - по 20 штук каждого).

ЗЫ. Заявленная г-ном Тимофеевым "технически возможная" реанимация имеющихся в музеях Ту-144 невозможна в принципе. Ресурс планера по РЛЭ был ЦЕЛЬНЫХ 500 часов налета. Иначе говоря, там от планеров давно осталась только видимость, даже если это были нелетавшие борта...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Злые языки говорят, что примерно 30% клиентов Конкорда сгинуло 11.09.01, и после этого всё пошло по наклонной.
При этом надо понимать, что эти рейсы существовали в "золотом веке" запада, рейс Париж - Нью-Йорк 6000 км, а РФ движется к своему "золотому веку", а расстояние Москва - Владивосток 6500 км.

Так-то, любые НИОКР можно к распилу отнести. Сколько распилили на мясищевском Т4 (Сотка)?

Мешустчег лопнувши с терпелюгой.

После провала с Ту-214, МС-21, SJ 100 решено провести ревизию отрасли и пересмотреть систему управления. Как именно — подскажет Сбер

До конца августа Сбербанк должен сделать срез состояния дел в авиационной промышленности и вместе с ОАК представить новую модель управления, а также финансирования отрасли. Как сообщают источники «БИЗНЕС Online», такими были решения стратегической сессии по развитию авиапрома, которую провел премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Эксперты говорят, что, похоже, недовольство положением дел в отрасли достигло предела, но начинать надо вовсе не с ревизии управленцев.

Неверно.
Все НИОКР изначально обосновываются. Учитываются риски, вероятность неудачи также оценивается, пишется ТЭО.
Тебе никто не даст ни копейки, если запросишь деньги на высадку человека на Луну. Если на съемки фильма об этом или фантастическом фильме - могут дать. На реальную ракету для этого - точно нет. Ибо вероятность успешности такого проекта на сегодня - 0,0001%. Просто нет тысяч данных, чтобы ТЭО написать.

Впрочем, верующие секты "ми лятали на Луну" могут попробовать меня опровергнуть и получить на это грант.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Нас всех, вмдимо, Олёша Овальный покусал. Чуть что - распил. Еще со времен начала проекстирования Суржика (кстати, завтра на этом дите распила лечу в Мск). Что мы имеем: с одной стороны допиливание и масштабирование концепции коммерчески успешного гражданского авиалайнера конца 60-х годов - композиты, БРЭО, дрыгатели (кстати, Пратт с Уитней в плане экономии топлива достигли совершенства - треть парка А220 и четверть 320нео вообще топливо не жрут). С другой - КБ Туполева, живой планер Ту-144, возобновление производства НК-32 в 2018 и доведение до НК-32-2, огромный объем данных по эксплуатации Ту-160. Почему бы и не поднять на крыло один Ту-144 ради экспериментальной эксплуатации? Речь же не идет о серийном пр-ве. Да и не поднимет серию наш авиапром в сегодняшнем состоянии. Но о будущем надо думать, чего ради циклиться только на концепции Бобика-737 обр. 1967 г.?

Тут собственно два момента:
1. Овальность: разумеется, никакого "распила" (в том виде, как мы сегодня понимаем этот "термин") во времена оны не было.
Тогда различные генсеки ставили невыполнимые задачи и не соглашались признавать их невыполнимость.
С тем же Ту-144 все было ясно чуть ли не с первых "опытов"- материалов и технологий для создания паксовоза дешево/практично/надежно просто не было.
Поэтому сделали ... что смогли - одноразовый дорогущий понторез в угоду верхам.

2. "Поднять на крыло один Ту-144" из имеющейся свалки, как я уже "намекал", невозможно - "на хранении" голимый мусор.
Делать новый? Адын штук? А зачем, простите? Материалов и технологий для дешево/практично/надежно и сегодня нет. Ни оснастки, ни спецов его делавших, сегодня нет. Он даже не бриллиантовый, а ценой калифорния по весу будет, ручной-то сборки.

Все т.н. "стартапы" забугром на эту тему благополучно сдохли, правда, выполнив главную задачу: удачно распилить (именно) денежки доверчивых лохов-инвесторов, а у нас ограничились экскурсионными покатушками в 0е года на слегка допиленных строевых МиГ-31, и слава алаху

И "огромный опыт эксплуатации Ту-160" к теме паксовозов совершенно не походит.
Почему-то все успешно "забывают", что для всех сверхзвуковых военных бортов (исключая экслюзив типа SR-71) "крейсерский сверхзвук" является опцией - включается эпизодически только для удрать/проскочить опасную зону/запустить ракету (за необоснованное включение экипаж застрелится отписываться). А основное время полета они выполняют на дозвуке. Просто потому, что сверхвуковой полет многократно увеличивает расход ресурса борта и топлива (для примера Ту-160: на дозвуке 850 км/ч дальность 14 000 км, сверхзвук 2300 км/ч дальность 1800 км).

Пассажирскому же девайсу нужен "постоянный крейсерский сверхзвук", и на этом моменте (в т.ч.) Ту-144 и Конкорд благополучно сдохли - ценник за перерасход оказался слишком велик.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Не понял, причем тут Опплеванный.
Касаемо Суперджета: минимум треть, если не больше комплектующих с самого начала могли делать у нас. Получилось бы дешевле намного. Но почему-то решили закупать по импорту исключительно. Зато дороже в два раза! Почему никого не посадили - непонятно. Тут минимум диверсия и предательство с лишением гражданства - но целая толпа этих уродов на свободе ходит и снова делает этот самолет. Они вам наделают...Если что: это не из СМИ инфа, а изнутри.
Руководителей в авиаотрасли надо с пристрастием проверить. Но лучше перед этим отменить мораторий на смертную казнь.
Армяшку - так вообще со всей семьей повесить надо.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

_________________
who are you to fucking lecture me?

А на кой к такому движку самолет?
35 тонн тяги - прикручивай сбоку бак, сверху пару сидушек с рулем и газом/тормозом, и полетели

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

это да, секунд несколько и скоростной напор напомнит о своём существовании со всеми светошумовыми эффектаме

_________________
who are you to fucking lecture me?

Виноваты бобры: они все всегда одобряют.

Поясните.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Даже полеты на Луну.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

а чего непонятного? при превышении некой скорости, а при описываемом мысленном эксперименте оная наступит до обидного быстро, банальное разрушение конструкции. обычное для двухдвигательника отношение mtow в тяге около 3 к одному и то если зевнуть, то оверспид при взлёте получить запросто. а тут двигло и какойто мусор сбоку

_________________
who are you to fucking lecture me?

Чего тут пояснять?
Я как-то наблюдал, как близко к хвосту трогающегося со стоянки Ан-124 приехал ЗиЛ-131.
То ли летунам чего-то не понравилось, то ли просто "на форсаже" трогался, но по звуку %%10-15 тяги дал на движки, и этот ЗиЛ улетел кувырком далеко за пределы стоянки.
Напомню, что Д-18Т имел всего ~24 тонны тяги.
Branby намекает, что одним седлом поверх ПД-35 не обойдешься, надо титановые скобы для крепления тушки к седлу заранее присобачить

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Разрушение конструкции зависит от сопротивления среды, ускорения, прочности конструкции.
Если самолет будет достаточно тяжелый, то и большая тяга двигателей его не за секунду до сверхсветовой выведет.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Я не намекаю, я не понимаю ваших рассуждений.

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Нельзя быть таким серьезным

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!