И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Ты эти грибы выкинь нахер.
Curb weight - это без бензина, и только со стандартной навеской.
Перделка загруженная чем? Свинцовыми чушками для доказательства какой-то ереси?
А зачем ее нагружать?

Электротеоретик, тягачи лимитаторами скорости оснащаются, на еврофуре больше 90 не поедешь даже на безлимитке немецкой. Пиндосы свои на 102 км/ч оснащают.
Freightliner Сentury Class FLC 112
Какой нахрен 15 миль/ч к лимиту, горе мамино?

С учетом экономии на бензине и эксплуатации - уже гораздо дешевле, чем ДВС.
Ты все проспал.

.
Выгодность/убыточность вполне себе считается.
В РФ при нынешнем уровне цен элоктроавто невыгодно при ежегодном пробеге < 50000 км.
.
.
Технодаун не стерпел и опять стал технопидором, потому, что лжет.

В Европе там, где нет субсидий - нет зелени. Вообще.

При годовом пробеге < 50 тыс у нас электро дороже, чем с ДВС, даже при бесплатной э/э.

Испания.
https://www.pv-magazine.com/20 ... lant/

Германия.
https://www.pv-tech.org/news/e ... rmany

Великобритания.
https://www.telegraph.co.uk/bu ... boom/

Прошлый год как раз стал рубежом, когда цены обвалились до уровня, что зеленка уже ставится без субсидий.
Кроме офшорных ветряков - там это развитие позже началось, этот рубеж будет пройден позже.

Технопииидор, в Германии прямой и непосредственный налог на зелень в стоимости э/э - 6.8 евроцента в киловатте.
И опосредованный - в повышении из-за кривой логистики стоимости распределения. Это как минимум.

Вот они, эти субсидии.

За хронический долбоепизм тебя выгнали из второго класса, поскольку до операции деления ты не добрался.
Ну давай считать вместе - электромобиль на одной батарейке ходит 200 тыс миль.
Топливная эффективность аналога - 25 mpg.
Делим - получаем 8 тыс. галлонов.
Если экономия на галлоне - $2, то это уже $16.000.
Добавляем замену масла, и прочее обслуживание - получаем минимум $20.000.
С учетом того, что в периодические ремонты ДВС и трансмиссии при его пробеге до 200 тыс. миль нужно вбухать кучу бабла - уже имеем $25K-30K.

Итого бюджетная Тесла стоит всего $5.000-10.000.
Ничего близкого ты в стаде ДВС не найдешь.

И этот налог идет сейчас на офшорные ветряки, батарейки, разработку смартгрида и прочие новые технологии.
Наземные ветряки и солнечные панели уже в субсидировании не нуждаются.

Где уже отменили субсидии на электро автомобили?

В Штатах субсидии даются до достижения 200 тыс. продаж.
Тесла уже потеряла половину субсидий, со второго полугодия субсидий не будет совсем.
GM тоже. Ниссан на подходе.

А вот указанная Kia Niro еще попадает под субсидии и будет стоить смешные 27 тыс. долларов.

Ну вот видишь, ты пишешь очередную хрень и доказываешь, что у тебя не только никогда не было авто, но и права ты никогда не получал.
Потому что большинство людей, имеющих водительское удостоверение знают, что:

Снаряжённая ма́сса — совокупная масса автомобиля с водителем (75 кг) со стандартным оборудованием, всеми необходимыми эксплуатационными расходными материалами (например моторное масло и охлаждающая жидкость), полным баком топлива, но без пассажиров, и груза [1][2]. Это определение может быть уточнено правительственными регулирующими ведомствами и другими организациями. Например, производители Европейского союза включают в снаряжённую массу 75 килограммов массы водителя в соответствии с директивой 95/48/EC[3].

Допускаю, то в США это считается без водителя, но в России и Европе так.
Кстати, вот и недостающие кг в массе "перделки" выше. Если данные взяты с сайтов для США, то будут расхождения.

Так субсидии отменили или нет?

Меня не интересуют тысячи миль, теслы и ремонты.

Условия:
Разница в цене одноклассников - $10 тыс.
Срок полной аммортизации - 10 лет.
Остаточная стоимость=0
Процент по депозиту - 5% годовых, без сложных процентов.

Не учтены ремонты, стоимость э/э, потери времени при зарядках.

Итого: мы можем потратить $100, то есть 6000 руб в месяц на бензин.
Их хватит примерно 1700 км при расходе 7 и цене 50р.
Если нужно проезжать в месяц бОльше, чем хватит топлива на 6000 руб - на электро выгоднее.
Если меньше - выгоднее ДВС.

Всё.

Хорошо, пусть бензин уже включен,
Значит не "плюс бензин", а как есть - остается 3800 vs 5800 по абсолютно идентичному показателю.

Кстати - новое поколение батареек, которое сейчас тестируется, будет либо пробег держать до 1000 км на заряд, либо вес иметь значительно меньше, что тоже увеличит пробег. Win-win.

Ты лжешь, потому, что тебе лично нравится, когда тебя именуют технопидором ?
Можешь продолжать лгать, буду продолжать называть.
Ok ?

EEG (Erneuerbare-Energien-Gesetz ): закон был принят для поддержки развития альтернативных источников энергии (энергия солнца и ветра). За каждый выработанный киловатт электроэнергии производитель получает от государства фиксированную сумму. Т.к. тарифы, получаемые от государства выше, чем рыночная цена на электроэнергию, то субсидирование платится потребителями в виде отчислений на EEG, составляющих в 2018 году 6,792 Cent/kWh (6,880 Cent/kWh в 2017 году).
§19-StromNEV: Если бы крупным потребителям надо было возмещать затраты на электроэнергию в полном объеме, то такое производство стало бы убыточным. Поэтому для крупных потребителей электроэнергии в Германии (например, алюминиевые заводы) сделаны различные исключения, которые субсидируются за счет мелких потребителей. Размер составляет в 2018 году 0,370 Cent/kWh (0,388 Cent/kWh в 2017 году)
Umlage für abschaltbare Lasten: производство энергии альтернативными источниками энергии сильно связано с погодными условиями. Чтобы избежать коллапса энергетической системы при смене погодных условий (например, очень сильный ветер), энергетические компании держат горячие резервы, которые могут в течение короткого времени оказать поддержку по сохранению стабильности в сети. Затраты на поддержание компенсируются в рамках тарифа всеми потребителями и составляют в 2018 году 0,011 Cent/kWh (0,006 Cent/kWh в 2017 году).
KWKG (Kraft-Wärme-Kopplungsgesetz): государство поддерживает выработку электроэнергии и тепла, финансируя более высокое вознаграждение за электроэнергию, выработанную параллельно с производством тепла. На каждый киловатт-час приходится в 2018 году 0,345 центов. В 2017 году отчисление составляло 0.438 цента.
Offshore Haftung: в территориальных водах Германии строятся и вводятся в эксплуатацию многочисленные ветряные парки. Сетевые компании не успевали предоставить необходимые подключения для доставки электроэнергии от этих парков потребителям. Составляющая тарифа финансирует затраты понесенные производителями энергии таких парков за более позднее подключение. В связи со снижением рисков прошлых лет, отчисление составляет в 2018 году 0,037 Cent/kWh (-0,028 Cent/kWh в 2017 году).
Stromsteuer / налог на электричество: содержит отчисления за отбор электроэнергии от сетевой компании и взымается на все источники энергии. Изначально планировался для финансирования развития альтернативных источников энергии. В настоящее время большая часть поступлений используется для финансирования государственного пенсионного страхования. За каждый киловатт следует заплатить 2,05 цента. В 2018 году цена не изменилась. Для крупных потребителей электроэнергии сделаны различные исключения
Konzessionsabgabe / концессионные отчисления: содержат вознаграждения коммунам или регионам за использование государственных земель (öffentliche Flächen) для прокладки электрических кабелей или установки трансформаторных станций. Для различных коммун и регионов это отчисление отличается. В примере использовано среднее значение 2 Cent/kWh
Energiesteuer / налог на энергию: составляет 0,55 Cent/kWh. Взымается только на производство электроэнергии и тепла из невозобновляемых источников энергии, исключая природный газ.

Налог на добавленную стоимость: составляет 19% и рассчитывается с конечной цены

[quote=si123"]
Если бы ты пытался сдать на права, то эту дурь у тебя выбили бы на первом уроке, или сразу выгнали бы нахер, чтоб инструктора не прикончил.

Основная штука в этом - тормозной путь.
Чем машина тяжелее - тем больше тормозной путь.
Чем длиннее тормозной путь - тем сильнее надо тормозить.
Резкое торможение на снегу - это 100% занос - вообще без вариантов.
Даже притормаживание может привезти к заносу.
Исключение составляет укатанный толстым слоем сухой снег - там поведение как на песке.

В любом другом случае - это кювет или еще что похуже, как на твоем видео.
Даже лед не так страшен, как снег - лед идет замерзшими лужами и машина успевает по инерции выскочить на асфальт, как только ее начинает заносить.
Чем машина тяжелее - тем она устойчивее на сухой дороге и тем она капризнее на мокрой. Все переворачивается наоборот.
Именно поэтому фуры летом летают по 150 км/час, а на свежевыпавшем снегу еле ползут 40 км/час.
Это вообще азбука вождения - это вбивают в голову еще в автошколе.

Даже не пытайся доказать, что хоть раз пытался получить права. [/quote]

ААААА, блин, держите меня семеро!!! Я уже больше ржать не могу, плохо уже.

Горе мамино, ты где лед видел? В холодильнике, и лужу замерзшую в детском садике один раз??? И фсе???

Укатанный, сиречь уплотненный снег - по сути почти лед. А вот рыхлый свежевыпавший, если слой незначителен - сантиметр или около - и температура близка к нулю эффекта почти не имеет. Если протектор правильный, то сцепление с асфальтом остается.

Но вот это вообще верх мудрости - если тормозной путь длинный, то тормозить надо сильнее. И он конечно сократится?? Или кто-то сознательно тормозит слабо, чтобы он был подлиннее???

Ты когда-нибудь слышал об уроках вождения на скользкой дороге? Об умении тромозить без блокировки колес и заноса? В конце концов об антиблокировочной системе? О котроле тяги и распределении ее между колесами?

На скользкой дороге (мокрой, заснеженной, обледенелой) главно правило фсегда - держи безопасную дистанцию. И фсе. Остальное вторично

Средний возраст автомобилей на дорогах США - 12.5 лет.
Но это средний, с учетом новых, а так катаются по 17-20 лет.
И это ДВС.
Электромобиль ходит дольше, но я взял 17 лет - минимум даже для ДВС.
Так что срок аммортизации гораздо выше, и будет еще дешевле, чем я сказал.

Кроме того, секонд-хендовские батарейки имеют стоимость в несколько тысяч баксов - для установки в накопителях или переработке на ценные литий, кобальт и прочее.
Так что еще дешевле...
Ну и плюс куча цветмета на металлолом.

Несомненно. Если брать стоимость электричества по цене бензина...
А цену перловки по цене черной икры - то ведрами икры питаться дешевле, потому что калорий больше.
И ремонты забыл посчитать, клоун, которых в ДВС на порядки больше.
И время на зарядку, которого у EV нет, поскольку он заряжается когда владелец спит.

Э, нет, ты взял совсем не ту модель крузера.
ТЫ взял самую большую, с самым мощным 8 цилиндровым мотором. Это уже вообще тягач.

Ту, которую я тебе показывал в Норвегии и которую вожу сам в США не продают - наиболее близкая модель- Lexus GX

Я давал снаряженный вес этого крузера

Для Теслы и GM остались копейки - по 3 тыс. баксов на машину.
Через 3 месяца и их не будет.