Все про авиацию (а особенно про Суперджет:)

хрюкло, документально подтвердить можешь или как всегда?

ps

Так, согласно отчёту, средний возраст воздушных судов группы составляет 7,2 года. Для сравнения: средний возраст самолёта американской компании United, в парке которой около 850 судов, составляет 16,4 года. Так, по состоянию на 2021 год в распоряжении United 72 23-летних Boeing 757, 54 24-летних Boeing 767 и 99 23-летних Airbus A320. Надо сказать, что ситуация в других крупных авиакомпаниях США ненамного лучше: средний возраст самолётов Delta Airlines и American Airlines составляет 14,8 и 12 лет соответственно. Так что у «Аэрофлота» довольно молодой парк, что очень важно в нынешней ситуации.

_________________
who are you to fucking lecture me?

Ну, я владелец. Говори.

А ты пообщайся с авиатехниками, которые техобслуживание проводят. Новые самолеты через 5 лет уже все ржавчиной изъедены.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

эти сказки рассказывай соседским свиньям да, алюминиевые сплавы корродируют, а не ржавеют

_________________
who are you to fucking lecture me?

И ржавеют, и коррозируют.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

https://t.me/bomber_fighter/21777

хуйвейбину-не-из-москвы и свинорылу с проржавевшими мозгами не смотреть

_________________
who are you to fucking lecture me?

МОСКВА, 9 июл — РИА Новости. Аэропорт в Геленджике готовится возобновить работу в ближайшее время, говорится в сообщении Министерства транспорта.
"Авиагавань в числе 11 аэропортов юга России с 2022 года не принимала воздушные суда по соображениям безопасности. В ближайшее время планируется открытие аэропорта для внутренних рейсов. Билеты появятся в продаже после выпуска извещения", — указали в ведомстве.

Аэропорт Геленджика готов возобновить работу с 10 июля. Регулярные рейсы будут выполняться с 8:30 до 20:00 мск. Компания "Аэрофлот" первой объявила об их запуске с 18 июля.
Специалисты Росавиации и Госкорпорации по организации воздушного движения подтвердили, что полеты на курорт безопасны.
Логотип авиакомпании Аэрофлот - РИА Новости, 1920, 09.07.2025
"Аэрофлот" откроет продажу билетов в Геленджик 9 июля
17:37
В 2021-м в Геленджике построили новый аэровокзал, это увеличило пропускную способность аэропорта в два раза. Обновление его инфраструктуры планируется закончить до конца года, отметили в Минтрансе.
Там напомнили, что в мае 2024-го также возобновил работу аэропорт Элисты. За первое полугодие 2025-го он обслужил около 29 тысяч пассажиров. Всего за это время выполнено 324 рейса.
В европейской части России остаются недоступными для перелетов девять городов: Краснодар, Анапа, Ростов-на-Дону, Брянск, Воронеж, Белгород, Курск, Липецк, Симферополь.

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

С презентации Ил-114-300 в Е-бурге.



В аэропорту Кольцово города Екатеринбурга ОАК в лице руководителя представили самолёт Ил-114-300. Всего по программе летных испытаний на двух опытных образцах уже на текущий момент выполнено более 180 полетов.

ОАК представили лётно-технические характеристики текущей модели, пообещав кое-что улучшить к 2028 году. ЛТХ представили потенциальным заказчикам. Очевидно, что первыми станут Ред Вингс, поэтому в Екатеринбурге и провели презентацию.



Пассажировместимость Ил-114-300, как указано в документе, составит 66 человек (ранее заявлялось о 68 пассажирах), максимальная взлётная масса 23,5 тонны, коммерческая загрузка — шесть тонн, крейсерская скорость полёта — 450-500 км/ч, максимальная высота — 7,6 км, потребная длина ВПП — 1400 метров, перегоночная дальность — до 5200 км, длина пробега 550/410 метров, а разбега — 790.

Главным преимуществом Ил-114-300 перед иностранными аналогами в презентации назван показатель расхода топлива — 560 кг/ч, это меньше чем у ATR 72-600 на 16%. На текущий момент масса снаряженного Ил-114-300 составляет 15 407 кг, включая интерьер 1 556 кг. 66 пассажиров он может перевозить на тысячу километров с удельным расходом топлива на уровне 21,8 грамма на пкм, что сопоставимо с ATR 72-600 (22-24 г/пкм). Однако в 2028 году, после мероприятий по снижению веса, масса снаряженного самолёта сократится на 628 кг, тогда он сможет перевозить 66 пассажиров уже на 1450 км, а удельный расход машины уменьшится до 19 г/пкм.

Если учесть, что самолёт не для грунта – а его основная задача возить пассажиров между городами с небольшим пассажиропотоком, то он вполне впишется на многие рейсы, которые не так давно ещё выполняли на Ан-24. Например, Магадан – Анадырь, Хабаровск – Благовещенск, Благовещенск – Чита, Чита – Иркутск, Иркутск – Братск, Томск – Стрежевой, а также позволит увеличить провозную емкость на таких рейсах, как Тамбов – Санкт-Петербург, или рейсы в Санкт-Петербург из Курска или Липецка. Работы для него очень много. Ан-24 до упора летал на этих направлениях, а Костромское авиапредприятие до сих пор летает на Ан-26-100 по множеству направлений из Костромы, где вполне себе бетонная полоса. Не стоит думать, что раз не для грунта, то он и не нужен.

Ан-24 вполне востребован при полётах на грунтовые аэродромы. Но при перевозке на искусственных ВПП он показывает расход около тонны в час при средней технической скорости в 390 км/ч и 48 пассажирами. В данном случае на ИВПП Ил-114 показывает вдвое лучшую экономику. Если сравнивать с CRJ-200, то у того скорость 800 км/ч при 50 пассажирах и расходе 1,2 тонны в час. Экономика у Ил-114 тоже получится лучше. Хотя, безусловно, комфортнее лететь быстрее на CRJ. Когда расход дойдёт до 19 г/пкм, то он сможет быть лучшим по расходу среди регионалов.
https://dzen.ru/a/aG7HiLOhNn7VICkg

аэрофлот уже билеты банкует июль-август-сентябрь...

Стоимость трёх первых машин - по 4 млрд. руб. Начать их эксплуатацию можно будет только запустив руку в карман ФНБ.

Муфлонский, так ты же лет пять тому назад клялся своими рогами, что изничтожил ФНБ под корень.

Объем Фонда национального благосостояния (ФНБ) составил 13,09 трлн руб., или 5,9%, на 1 июля 2025 г. Об этом сообщили в Минфине РФ.

_________________
В игноре: слесарь-пургомёт 4-го разряда Незнайко и беглый рыбницкий какломолдаван Дрочунеску.

странное заявление.
А как было при СССР?
Вся гражданская авиация СССР жила на подкачке бюджета.
Поэтому и обанкротился СССР, что был нарушен здравый смысл.
Первые самолеты дорогие, птому что первые, но затем произойдет снижение. Современные авиакомпании живут от дохода в результате деятельности на рынке конкурентных услуг.
Это понятно и соответствует здравому смыслу.

Советские самолеты уступали по ТТХ западным, но при этом были самыми дешевыми в мире. Интересно узнать, за счет чего за 2 года стоимость самолета выросла в 2 раза.

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).

Правда интересно? Промышленная инфляция, т.е. рост стоимости рабочей силы.

ревизия покажет

Ой, дурак. Ты бы хоть молчал и не выпячивал свою дурь.

Разумеется, это чушь.
"Советские самолеты" (исключая пресловутый Ан-2) экономически были и остаются самыми затратными.

Во-первых, из-за малых серий (на фоне тех же Боингов) стоимость одного изделия была намного выше сравниваемых.

Во-вторых, "стоимость владения" кратно превышала аналогичную для забугра.
"Экономичность"? Нет. не слышали. А чего его (топливо и прочие ГСМ) считать, оно же государственное, а значит ничье. Потому ставим "военный" движок и все тут - в чем проблема.
Запредельная сложность ТО/ремонта? Да пофиг, у нас дешевых (150-200 рЭ /мес) механикусов мешок, пусть пыхтят-трудятся.
З/ч из "конца квартала" на один-два цикла, ничего страшного - его у нас много, оно же задаром.
И так во всем...

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Посмотрел стоимость равноклассового ATR. Цена 1.5 миллиарда. Это все потому, что во Франции и Италии стоимость рабочей силы меньше

_________________
Зачем нам такая Россия, если там не будет русских? (с).