Были ли американцы на Луне? Опрос

Срёшь?
Ну, сри дальше....

_________________
Ще не сдохла украина?

Никакого полёта фантазии и творческого подхода.., тупо механическая работа.., потому ты и такой скучный...

_________________
Когда человек громко ругает власть – это не крик о несправедливости власти , а история его несостоявшейся жизни / Зигмунд Фрейд

А ты к нам на работу приходи.
И посмотри, как в СКБ работают "механически".....

_________________
Ще не сдохла украина?

Я достаточно в свое время наработался с железяками.., настало время пожить в свое и своей семьи удовольствие, благо есть возможность....

_________________
Когда человек громко ругает власть – это не крик о несправедливости власти , а история его несостоявшейся жизни / Зигмунд Фрейд

Так сектанты расскажут мне, как США НАЕБАЛИ СССР?

_________________
Ще не сдохла украина?

Успокойся.., ты нас победил..........
Продолжение моего предложения придумай сам.., я свое не скажу.....

_________________
Когда человек громко ругает власть – это не крик о несправедливости власти , а история его несостоявшейся жизни / Зигмунд Фрейд

Можно еще красным написать и смайликов с десяток натыкать. Так сказать, творчески подойти к вопросу

_________________
Насилием войну не выиграем... (с) Лери

А что, если совсем из атмосферы не выскочит, то нещитово? Да и граница атмосферы - вопрос договоренности.

Да, полного баллистического прыжка не было, было скорее скольжение. Но при этом после первого погружения высота увеличивалась, а перегрузка падала, прежде чем начиналось второе погружение.

Кстати, у шаттлов прыжок был более выражен (если говорить о других КК)



Figure 3. Reentry profiles for three spacecraft returning from LEO. Apollo Command Module, Deltaglider and the Space Shuttle. The coloured lines mark the approximate altitude of the beginning of the last three stages.

The deorbit stage begins 180 degrees (i.e. about 18000-19000 km) from the base. The retro engines are fired to bring the periapsis down into the atmosphere, approximately over the target base. This causes the trajectory to intersect the atmosphere about 8000 km from the base at an altitude of 120 km. This location is known as the Entry Interface and is where the entry stage begins. The flight path angle at this point will be a couple of degrees below the horizontal. The entry angle is more or less fixed by the geometry of the orbit and there is little room for optimization of this parameter unless you are returning from interplanetary space. If the entry interface is too far from the base it can be moved closer by firing the retro engines past the 180 degrees point. Performing the burn about 15000 km from the base (approaching) will place the entry interface about 4000 km from the base.

What is important at this stage is to use the vehicle’s lift to manage the g-levels and heating once in the atmosphere. The peak g stage will occur once it hits the thick part of the atmosphere at around 65 km altitude. Around this time peak heating will also occur. Lift can be used to prevent the vehicle descending into the thicker reaches of the atmosphere. Care has to be taken to keep the vehicle in the atmosphere. If too much lift is generated then the vehicle will skip out of the atmosphere and can overshoot the base.

A comfortable g-level (and heating environment) is about 2g. For a space plane, it might be that only a fraction of the vehicle’s maximum lift capability is required. This is very convenient because then the remaining lift can be then be used to keep the vehicle high in the atmosphere during the skip stage so it can cool off. The lift can be used to launch the spacecraft out of the atmosphere on a suborbital hop or carefully vary the lift to keep it inside the atmosphere.

Skip trajectories are not used in reality because spacecraft have very limited ability to control their trajectory outside the atmosphere as their aerodynamic surfaces are unusable and their fuel is low during this time. The Apollo Command Module performed a shallow skip but remained in the confines of the atmosphere when returning from the Moon. The space shuttle performs low lift high drag maneuvers (S-turns) to keep itself inside the atmosphere. The vertical lift can be managed by rolling the lift vector around the spacecraft as shown in figure 4.

Не-а, тормозные парашюты выпускались уже значительно ниже.

Без баллистического прыжка это уже не двойной нырок? Вопрос соглашения - что как называть, все одно не прямой быстрый вход.

"Этот пацак произносит слова, смысла которых не понимает!"(ц)

Валенок, хватит уже копировать тексты, которые ты не только не понимаешь, но даже понять не можешь!
Тебя сколько раз я только ловил на этом, да еще и на откровенном вранье? Несколько десятков раз. Неужели ты, малограмотный чучмек, считаешь, что можешь кого-то обмануть, что ты якобы ученый?

_________________
«Когда гонишь глистов из кошки, то для врача это спецоперация, для глистов— война, для кошки— очищение» (ц)

Да что ж такое! Что ни слесарь, то педераст

_________________
Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей.

граница атмосферы - вопрос договоренности

_________________
Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей.

Работа парашютной сисиемы начинается с ориентации корабля "пузом вниз", точнее, перпендикулярно набегающему потоку воздуха. Вот в этот момент и появляется второй пик перегрузок.

Нет, без баллистического прыжка это, как Вы написали, скольжение. Траектории торможения Аполлонов похожы, но не совпадают. НЯП, это результат работы ИНС, которая управляла СА, ИНС "вела" капсулу в заданную точку, при угрозе недолета поднимала капсулу выше, где ускорение торможения снижалось, соответственно путь торможения увеличивался, при угрозе перелета опускала капсулу ниже, где ускорение торможения увеличивались, а путь торможения укорачивался. С аэродинамическим качеством 0,4 СА Аполлона мог совершать горизонтальный полет при ускорении торможения 2,5 G.

им это неважно.
Они не понимают объяснения.

_________________
Для них Путин хуже Гитлера:ВорчунDestrierСпутникИгорьМеркурий,val1954,ДубрFar East,GOLBERG,Лубенчанин,Профиль,камчан,Беломор

_________________
Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей.

Да нет, щитово... просто атмосферный этап полета КК происходит под действием аэродинамической силы. Наверно это можно назвать и нырками, но тогда, чиста для единообразия, и полет самолета надо тоже называть нырками по числу изменений высоты нырков... типа, - "Нырки Боинга-787 проходили на высоте 11.000".


То да... грят что во время войны даже число пи может достигать 4, а тем более - линия Кармана

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Это и есть вопрос договоренности - считать, что линия Кармана определяет границу атмосферы. А термосфера значит уже к атмосфере не относится? Так что не все считают линию Кармана границей.

Самолет идет практически с фиксированной высотой (меняя эшелоны по указаниям диспетчеров), здесь же был именно - торможение - подскок (причем по-английски они так и пишут, скачок, для более высокого с выходом за линию Кармана - баллистический скачок), чтобы держать перегрузку в допустимом пределе, не проскочить или недолететь до заданной точки, и держать допустимой термическую нагрузку.

См картинку выше на этой странице, они же считают, что шаттл делал и баллистический скачок

Тем не менее, они сами считают что это все же был скачок, но не баллистический, а вот у шаттлов уже и баллистический, см картинку выше.

Тормозной парашют они выпустили знааачительно ниже начала прямого снижения и сильно после второго пика перегрузок, см картинку траектории с указанием когда что делалось

Так сами они считают, что на Луне побывали и грунта набрали

_________________
Великие умы обсуждают идеи. Средние умы обсуждают события. Мелкие умы обсуждают людей.