И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Полная масса "перделки" - 2280 кг
Снаряженная масса крузака - 2600 кг

Полная масса этой перделки 1750 кг.

Той модели крузака, которую я показал - 2300.

Нет не вдвое, а в полтора раза, впрочем и мощность двигателя у крузера замееетно больше, плюс еще турбонаддув.

Во как забавно

Я даю цену в Норвегии на текущий момент, вот как есть, живую, пошел и сейчас купил - не нравится

зато предлагает какие-то левые цены из США, причем ОБЕИХ показанных моделей в США НЕ ПРОДАЮТ.

Так вот.

Для показзанного крузера в США наиболее близок Лексуз Джи-Экс, у него рекомендованая цена 52-63 к долларов, в зависимости от опций.

Киа е-ниро в сша тоже не продается, поэтому возьмем оценку из журналов, а она говорит - $44К примерно.

У электрических моделей вес найти всегда довольно сложно, но если постараться, о можно.
Так вот, вес Kia Niro EV - 1866 кг, полезная нагрузка - 418 кг.
То есть полная масса этой "перделки" - 2284 кг.

Ссылка

Я нашел вес в 1750. Но полная нагрузка, это все же не то, у крузера если добавить5 человек и полный багажник, да еще прицеп, будет вообще ого-го.

Надо смотреть снаряженный вес

Если бы ты пытался сдать на права, то эту дурь у тебя выбили бы на первом уроке, или сразу выгнали бы нахер, чтоб инструктора не прикончил.

Основная штука в этом - тормозной путь.
Чем машина тяжелее - тем больше тормозной путь.
Чем длиннее тормозной путь - тем сильнее надо тормозить.
Резкое торможение на снегу - это 100% занос - вообще без вариантов.
Даже притормаживание может привезти к заносу.
Исключение составляет укатанный толстым слоем сухой снег - там поведение как на песке.

В любом другом случае - это кювет или еще что похуже, как на твоем видео.
Даже лед не так страшен, как снег - лед идет замерзшими лужами и машина успевает по инерции выскочить на асфальт, как только ее начинает заносить.
Чем машина тяжелее - тем она устойчивее на сухой дороге и тем она капризнее на мокрой. Все переворачивается наоборот.
Именно поэтому фуры летом летают по 150 км/час, а на свежевыпавшем снегу еле ползут 40 км/час.
Это вообще азбука вождения - это вбивают в голову еще в автошколе.

Даже не пытайся доказать, что хоть раз пытался получить права.

https://www.kbb.com/car-news/a ... 6411/

That Niro EV’s liquid-cooled battery pack — mounted low and flat in the chassis, between the front and rear axles — is huge, so large that one Kia engineer likened it to a queen-size mattress.
By itself, it tips the scales at 1,008 pounds, which means it represents more than 26 percent of the Niro EV’s 3,854-pound curb weight

Полная масса(curb weight) перделки - 3854 фунта из которых четверть - батарейка.

Теперь смотрим крузак:
https://www.toyota.com/landcru ... /6156
Curb weight (lb.) - 5815
Плюс бензин.

Все просто, и не надо ничего придумывать.

Жертва могилянки жжет напалмом.

Еще одно подтверждение, что в Европе ты не был.
В дополнение к испанским не-апельсинам и немецким не-ветрякам.

Живая цена крузака в Норвегии будет даже дороже, чем в Штатах, гораздо выше $100.000.
Чудес не бывает.
Вот тебе как накручивается цена на сраный Гольф:


http://www.automotivetestdrive ... 0kwc/

Слева бензиновый, справа электрический.

То есть разница по цене между перделкой и крузаком - те же самые три раза.
И это на распродаже - пц какой-то.

P.S. Причем эту ссылку с этой картинкой я тебе уже давал.
Склеротик.

Были даны цены в одной стране - Штатах. И на то, и на другое.
Потому что мы сравниваем апельсины с апельсинами.

Норвежские цены на крузак, чтобы сравнивать сравнимое, с учетом всех норвежских налогов - смотри выше.

Разница по цене наглядно подтверждает, что электроговно без правительственной дубины
не конкурентоспособно даже теоретически.

Еще раз - когда мы говорим про революционные 50% рынка электромобилей в Норвегии - мы говорим о технических аспектах электромобилизации.
Которыми дикие лапти, вроде тебя, доказывают ее невозможность - нехватка зарядок и электричества, малый пробег, морозы и емкость батарей, и прочую чушь.

Когда мы говорим о постоянном падении цен на электромобили, батарейки, зарядки и прочие аксесуары - мы говорим, что электромобилизация приближается к моменту, когда она будет возможна и без налоговых послаблений.

Это две разные вещи.

Если тебя, технодауна, каждый день пиздить дубиной, то ты революционно на руках начнешь бегать.
Но не факт, что такой способ твоего передвижения будет эффектичней, чем традиционный.

Пердак полыхнул?
Смотри сюда:
Speed limits in the United States: Speed limits

И добавь сверху практику идти плюс 15 к лимиту.

Пока падения цен EV ниже, чем у авто с ДВС, не просматривается даже теоретически.
Посему усиленное продвижение, субсидирование или налоговые послабления для приобретения электромобилей - экономический кретинизм пидорастизьм.

Именно поэтому нужно сравнивать сравнимое - цены дилеров.
Потому что когда продажи одной модели давят налогами, а второй те же продажи стимулируют, то о чем можно рассуждать?
А именно это сейчас происходит не только с электромобилями, но и со всей "зеленкой".
Без налоговых преференций вся эта тема очень быстро свернется.

Однозначно.
Как преждевременная.

Согласен. Нашел официальные данные.
Но ты так и не понял, что я писал, потому что никогда не имел дела с автомобилями.
А писал я следующее - загруженная перделка (2230 кг) по массе практически равна снаряженному крузеру. Кстати, снаряженное авто - это с бензином в баке, если че.
Авто с ДВС никто никогда так не перегружает. Это примерно как загрузить до упора Ниро с ДВС и после этого сверху на него еще 300 кг груза кинуть.

Нет.
Смотри сюда - еще пару лет назад электромобили со вменяемым пробегом стоили 80-90 тысяч, а сейчас уже 35-40 тысяч. Минус экономия на топливе и обслуживании, что делает их по сроку службы уже гораздо дешевле ДВС.
И им уже налоговые преференции не нужны.

Тоже самое с остальной зеленкой - она была дорогая и на субсидиях, а сейчас она уже дешевле других видов топлива, и даже в Европе уже ставится без субсидий.