Российский самолет МС-21-310.

Так, так - все народности тупые и каждая по-своему, русские тут не исключение.
Только, повторюсь, тупость тут не при чем, скорее наоборот - унаследовать гораздо быстрее, дешевле и проще, чем самому разработать.
Китайцы ухитрились унаследовать, русским такой кайф не обломился и придется тратить время, деньги и силы.
И 10 лет назад "не судьба".
Тема была "не сдохнуть" (если помнишь), не до ширпотребов.

Почти "на лицо" (а по сути хрен на рыло) - нет главных признаков: много, дешево и кто угодно.

Каталог крупнейших производителей микроскопов электронных из России

ООО АРСТЕК производство,
Микроскопы электронные,
Адрес: 115201, РОССИЯ, ГОРОД МОСКВА, ШОССЕ КАШИРСКОЕ, ДОМ 22, КОРПУС 3, ЭТАЖ 10, ПОМЕЩЕНИЕ 9, 10

ООО АЙ - СИ - ЭС завод, Москва
Приборы электронно-оптические интерференционные: микроскопы сканирующие, работающие при высоком и низком вакууме
Адрес: 101000, РОССИЯ, Москва Город, Кривоколенный переулок, дом 4, строение 3

ООО НОРГАУ РУССЛАНД компания, Москва
Электронные измерительные микроскопы не медицинского назначения,
Адрес: 119421, РОССИЯ, Москва Город, улица Новаторов, дом 1

И да, повторюсь, мне пох, что эти производства построены с применением китайского импорта.

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

А. Я кажется понял источник пренебрежения к достижениям стран, которые опережают РФ лет на 50 -70.
Это твоя тупость и необразованность.
Ты даже не знаешь, что такое электронный микроскоп. На всякий случай, это не синоним "электрический" и "цифровой".
Электронный микроскоп, это тот, где вместо света пучок электронов, а увеличение до 10 в шестой степени.

Ни одна из перечисленных выше не производит ни простых, ни тем более электронных микроскопов. Что-бы это выяснить потребовалось 4 минуты.

Ты уже не в первый раз повторяешь, что для РФ дешевле и проще стоять раком перед КНР, за ширпотреб, чем производить его в стране.

Не то?
Сканирующий туннельный микроскоп UMKA (УМКА)
Совместное производство и разработка ООО Предприятие «Лель» и ЗАО Концерн «Наноиндустрия»

Сканирующий туннельный микроскоп УМКА предназначен для проведения демонстрационных, исследовательских и лабораторных работ с электропроводящими материалами на атомно-молекулярном уровне в области фундаментальных и прикладных наук и для технологических работ в сфере наноэлектроники.

Стоимость нанотехнологического комплекса УМКА в базовой комплектации составляет 570 000 рублей. По вопросу приобретения нанотехнологического комплекса УМКА, пожалуйста, обращайтесь:

Генеральный директор предприятия "Лель"

Впрочем, это неважно...

Споначалу я предположил, что ты чутка более умный собеседник, нежели постящиеся здесь хохлоиды, но увы - ошибся. Хамить и загаживать топик пустопорожним флудом в сторону оппонента...
В общем, утомил.
ВВ, несчастный

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

а что это за "блоки питания 100Вт/ч"?
первый раз про такие слышу

Во блин. Хорошо, что здесь есть редакторы по орфографии!
Вт*ч, конечно.
Ещё точнее "100 Вт*ч/ 300 г. аккумулятора.

м-да, а рассуждения об электронных микроскопах,
дальше ехать не куда,
кстати, в СССР выпускались и просвечивающие, и растровые

Ну, если для тебя энергетическая характеристика аккумуляторов в Ватт часах в новинку....
Это не моя вина.
Э. микроскопы в СССР делали. Потом не делали.
Очень отрадно, что последнее время стали появляться некоторые образцы, хоть и с большими ограничениями по функционалу.

твоя вина в том,
что твои знания единиц электрической мощности и энергии,
которая, как раз,
определяет волновые свойства электронов,
в электронном микроскопе,
не относились ни к энергетическим характеристикам,
ни к чему либо, вообще.
А электронные микроскопы, в СССР, выпускались на заводе микроскопов в Сумах.

Петербургские машиностроители отлили первую лопатку горячего тракта газовой турбины
Все используемые в производстве материалы созданы российскими предприятиями на основе отечественного опыта авиационного и энергетического газотурбостроения.

Стратегически важный проект возобновления производства газовых турбин в России реализуется специалистами предприятия «Силовые машины» при поддержке Минпромторга РФ. Для производства крупногабаритных отливок лопаток был построен высокотехнологичный комплекс, где внедрили технологию их литья по выплавляемым моделям. Мощности нового производства рассчитаны на изготовление 16 комплектов литых лопаток газовых турбин в год с возможностью увеличения до 24 комплектов.

Лопатка горячего тракта — один из самых наукоемких в изготовлении компонентов газовых турбин. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и высокой точности в производстве.

«Успешная отливка рабочей лопатки первой ступени — важный этап в создании газовой турбины ГТЭ-65, — подчеркнул генеральный директор предприятия Александр Конюхов. — Этому событию предшествовала большая работа по организации производственных мощностей, созданию и внедрению технологии. Сейчас мы продолжаем отработку технологии, готовим производство к отливке более крупных лопаток для газовой турбины ГТЭ-170».

На сегодняшний день петербургское предприятие создает мощности для выпуска восьми газовых турбин в год, а также обеспечивает их сервис, включая выпуск и поставку запасных частей. В изготовлении газовых турбин задействованы три производственные площадки, порядка 1650 единиц технологического оборудования.

В городе Шэньчжэнь подтверждена годность газовой турбины большой мощности «АГТ-110» китайского производства. Это одобрение показывает, что газовая турбина большой мощности мощностью 110 мегаватт с независимыми правами интеллектуальной собственности Китая была проверена как законченная машина.

Газовая турбина АГТ-110, разработанная компанией China Aircraft Engine, имеет проектную мощность 110 МВт, а также преимущества быстрого запуска, высокого теплового КПД и простоты обслуживания. Оборудование может вырабатывать электроэнергию, используя различные виды топлива, такие как мазут и природный газ.

не могу сообразить, в чем смысл противопоставления России и Китая?
В каких-то областях лидирует Китай, в каких-то Россия. Главное,
что это политические и экономические союзники, а в каких-то областях конкуренты, и это нормально.

Нет никакого противопоставления. Просто краткое обоснование неверности тезиса "SicTransit"

12 апреля 2024
В Иркутске собирают шестой лётный экземпляр лайнера МС-21. Он первым получит и российское крыло, и отечественные двигатели ПД-14.

На Иркутском авиационном заводе в цехе окончательной сборки сейчас находятся два опытных самолёта МС-21 — пятый и шестой экземпляры. И вот как раз шестой (бортовой номер 73057) станет первым МС-21, у которого будет и отечественное композитное крыло, и отечественные двигатели ПД-14.
Ранее, с декабря 2021 года, этот лайнер летал с двигателями Pratt & Whitney PW1000G (PW1431G-JM), но их заменят на двигатели ПД-14, они уже прибыли на завод. Также с самолёта будут демонтированы импортные системы.
Что касается пятого лётного экземпляра МС-21, с бортовым номером 73055, то на него уже установили различные системы отечественного производства, началась их отработка. Этот лайнер летал с российскими двигателями ПД-14 с декабря 2020 года, но крыло у него из импортных композитов. На этом самолёте будет испытываться и российская вспомогательная силовая установка разработки НПП «Аэросила»).

Последняя надежда хулителей России это то, что произошла задержка выпуска российских самолётов. Задержка произошла не по вине России, но этот факт любители говорить плохо про Россию стараются не замечать.

Интересно, что они скажут через пару лет? А это нетрудно предугадать, достаточно вспомнить мультики Путина и как потом в армию России принималось оружие, которого нет ни у кого и не будет ещё долго. Вдруг оказалось, что Россия безусловный мировой лидер в производстве вооружения.

Вот так же будет и с гражданскими самолётами, Россия превратится в безусловного лидера в гражданском самолётостроение. Вдруг все поймут, что у России новые и превосходящие все мировые аналоги двигатели, у России лучшие композиты, лучшие конструкторские решения....все увидят, что Россия имеет новый гражданский флот, в то время как весь мир летает на устаревших и постоянно ломающихся самолётах.

Но это не самое смешное, что произойдёт, самое смешное то, что запад безнадёжно отстал от России и в гражданском авиастроение, ведь построить свои новые гражданские самолёты они уже не смогут, как не смогли построить свои гиперзвуковые ракеты, как не смогли построить свои ледоколы, новые военные корабли....

Вот и выходит, что пока Ихорьки разных мастей прыгают от радости в мизерной задержке России- запад безнадёжно отстаёт от России.

СССР строил военные и гражданские самолёты в полной технологической изоляции. Никакого "параллельного импорта" просто не у кого было покупать.
Сам крал и захватывал то, чего не хватало.
И никакого нытья, типа США своими санкциями тормозит разработку и выпуск Ту-160 или Р-36.

У меня тоже была такая ошибка. Теперь просто пропускаю мимо его посты.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

Всё таки это были другие гражданские самолеты, которые сильно отличались по технологическим, экономическим, экологическим параметрам. Сейчас новый более сложный уровень. Конечно он достигнут на основе советской авиации, уникальной по независимости, надежности, новизне и постоянно обновляемой номенклатуре.

ага, если не ошибаюсь в Армении
Про отечественные растровые не слышал даже.
А Армянские работали только в Армении на заводе, который их выпускает.

_________________
дно равновесия уже близко (с) _vortex_

Успешно завершены испытания нового ПО для двигателей ПД-14 на МС-21.

Завершилась серия полётов по проверке обновленного программного обеспечения системы FADEC на опытном самолёте МС-21 с бортовым номером 73051. Этот этап тестирования состоялся в Жуковском и направлен на оценку функционирования системы автоматического управления двигателями ПД-14.

С начала 2024 года борт 73051 уже совершил 18 полётов, в ходе которых специалисты анализировали множество параметров, связанных с силовой установкой и работой противообледенительной системы. Наиболее важными моментами тестирования были автоматический заход на посадку, переход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме, что демонстрирует высокую точность и эффективность обновленной версии ПО FADEC.

Это открывает новые перспективы для развития авиационных технологий и подтверждает, что авиационная отрасль движется вперед, стремясь к более безопасным и совершенным решениям в области автоматического управления двигателями.

В январе 2024 года было проведено семь полётов опытного самолёта с целью оценки параметров двигателей после установки в систему обновлённого программного обеспечения. Затем, в феврале, в условиях неблагоприятной погоды, когда образование наледи было очень вероятно, был осуществлен один полёт для проверки работы противообледенительной системы крыла МС-21, используя двигатели ПД-14. Таким образом, это был первый тест ПОС крыла при работе от данных двигателей.

Затем, в марте, самолёт совершил два полёта с целью определения высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 с новым ПО системы FADEC. В первом полёте, который состоялся 12 марта, самолёт находился в воздухе в течение 5 часов 16 минут на высотах от 9750 до 12200 метров, пролетая эшелоны FL350-FL400. Второй полёт, который состоялся 14 марта, включал тестирование ПО на высотах не более 3000 метров и продолжался 3 часа 16 минут.

Все эти полёты и тестирования были неотъемлемой частью процесса разработки и совершенствования самолёта МС-21. Они позволили своевременно выявить и исправить возможные недостатки в работе двигателей и системы противообледенения, обеспечивая безопасность и надёжность полётов.

Эти тесты продемонстрировали высокую эффективность обновлённого ПО и подтвердили соответствие самолёта самым жёстким требованиям авиационной отрасли. Благодаря этим полётам и тестам было сделано значительное количество улучшений и доработок, которые способствуют дальнейшему совершенствованию и развитию МС-21.

В мае борт 73051 поднимался в небо один раз, чтобы протестировать новое программное обеспечение комплексной системы управления и САУ в паре с ПД-14. Этот полетный эксперимент включал в себя функцию автоматической посадки до касания ВПП, что отвечает категории IIIА ИКАО.

Затем, в июне было проведено целых семь полетов, в которых команды испытателей ПАО «Яковлев» и ГосНИИ ГА завершили оценку работы связки КСУ-САУ с двигателем ПД-14, включая имитацию отказа двигателя. Были также осуществлены полеты на самолетах с бортовыми номерами 73054 и 73056. Согласно информации, полученной из источника на сайте «Авиация России» из ЛИИ им. Громова, в июне также проводился облет самолетов после продолжительного хранения.

Если же пристально изучить результаты обоих этапов полетных испытаний, можно увидеть, что эффективность и надежность связки КСУ-САУ с ПД-14 продемонстрировали высокий уровень. Разработчики и инженеры внесли ценные улучшения, учитывая имитацию отказов в процессе тестирования, что повышает перспективы применения данной технологии в будущих авиационных разработках.

На первый взгляд, полётные задания бортов 73054 и 73056 на самолётах МС-21-300 оставляют впечатление стандартного исполнения. Вот только обе машины задействованы не только для типовой полётной работы, но и для тестирования отдельных образцов отечественного оборудования. Две машины, 73054 и 73056, несут на себе большее количество задач, чем может показаться.

Кроме заданий, связанных с программой импортозамещения, в работу включены также доработки механизации крыла на версии МС-21-310рус. Это интересное обновление, которое требует специального подхода и внимания к деталям.

Важно отметить, что на борту 73054 отрабатываются элементы вычислительной системы, в то время как 73056 уже оснащён российским оборудованием в гидросистеме. Параллельное тестирование отечественных пультов управления радионавигацией на трёх самолётах добавляет новые аспекты к полётной работе.

https://dzen.ru/a/ZnPhuJs4NzqbP5Va