Как выглядит пушной зверь

Я тебе даже больше скажу, украинец!
Волгоград потратит на благоустройство в следующем году почти 3 млрд. рублей, в совокупности.
Из них - 100 млн. - на благоустройство дворов.
Мало?
Ну так Волгоград в 20 раз меньше Москвы по населению.

Рекордная сумма с 2016 года, 2 млрд руб., заложена в проекте бюджета на подпрограмму «Развитие сети общественных туалетов» в 2022 году. Всего за три года на нее планируется потратить 5,7 млрд. В рамках подпрограммы на эксплуатацию общественных туалетов заложено 5 млрд руб., на их ремонт — 637 млн руб.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/politics/07 ... ation

Закрыть в Москве метро? Или таки научиццо зарабатывать свои , а не считать чужие деньги?.

А вот гнидасам туалеты не нужны, ведь они ссуться под себя, судя по их оглушительному проебу по части всеобщих забастовок и перекрытия дорог.

Во первых, нам десятилетиями не везло с губернаторами. Один только астраханский вор чего стоит. Да и тот, который до него был...
Ну и, объективно, экономическая структура области - не фонтан. Промышленности мало, область - аграрная. Добывающей промышленности (горно-, нефте- и т.д.) - фактически нет.

Свои деньги???
Одного налога на природопользование, который платит в Москву Астраханский Газоперерабатывающий Завод хватило бы, чтобы в сраной мериновской Астрахани по всему городу небоскрёбы построить, и монорельс (метро там не построить. Болото-с).
Но, вместо этого, на эти деньги в Москве строится 100 станций метро. Так что это не чужие деньги. Это наши деньги. Которые вытащили из нашего кармана.

Не я, а москвичи ездят с пустой бутылкой на всякий случай)))
У нас с этим все норм)

Это гнидасу нехта рассказал или он сам придумал?
Хотя, гастеры из сасуда может так и ездят.... те из них которые уже перестали ссаться в постели.

Это просто ты из дому не выбираешься.

Это просто гнидасам туалеты не нужны, они для оправления своих надобностей собственные шаровары используют или бутылочки.
В Москве же для этих целей принято туалеты использовать., ну а гнидасы искренне недоумевают зачем их строят.

Гугушкин, ты вроде другое говорил - что москва вас нещадно грабит

В Париже есть метро, а есть более глубоко залегающий рэр.
RER — система скоростного общественного транспорта, обслуживающая Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных)
Оно как бы быстрее, но меньше станций в городе. везде переходы в метро.
В Москве надо было сразу эту штуку строить 50-х, уж очень долго метро везёт с окраин.

Дурачок, RER - это и есть аналог московского метро. Там одинаковая скорость движения. А парижское метро - это МЕДЛЕННЫЙ транспорт с частыми станциями.

Зачем нужен тоннель между Финляндским и Балтийским, который дороже метро
05.11.2020 12:56 3388
В Петербурге предложили объединить Финляндский и Балтийский вокзалы железнодорожным тоннелем. Он позволит людям быстрее попадать из поездов в метро и наоборот. НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, зачем это нужно и сколько будет стоить.

В Санкт-Петербурге предложили соединить Финляндский вокзал с Балтийским железнодорожным тоннелем. С его помощью жители и гости города смогут быстрее пересаживаться с метро на поезда и наоборот.

Такую идею озвучил победитель конкурса «Лидеры России» Валентин Енокаев. Чиновник объяснил, что постройка тоннеля повысит интегрируемость в метро. Также это создаст в городе аналог кольцевой ветки метро, которая существует в Москве.
Распространенная европейская практика

Эксперт по транспортному развитию территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников объяснил НЕВСКИМ НОВОСТЯМ суть данного проекта. Он добавил, что это не совсем соединение двух вокзалов.

Такие тоннели не редкость в европейских странах. Они успешно работают и показывают свою эффективность. При строительстве нужно учитывать, что придется прокладывать тоннель на большой глубине. Подземные станции на уровне метрополитена должны будут начинаться не рядом с вокзалами, а на достаточном расстоянии.

В Париже есть метро, а есть более глубоко залегающий рэр.
RER — система скоростного общественного транспорта, обслуживающая Париж и пригороды. Представляет собой объединение пригородных наземных железнодорожных линий (отчасти ранее существовавших, отчасти вновь построенных и реконструированных)
Оно как бы быстрее, но меньше станций в городе. везде переходы в метро.