МС-21. Есть ли будущее?

Зачем ? Отечественного волокна - как грязи, на любой вкус, цвет и запах.

Спроси у другого. Всякий опрос должен быть презентабельным. Но хорьков интересует только мнение собратьев, таких же хорьков. СУГС!

_________________
Будем справедливы: "Не все нацисты евреи, не все евреи нацисты"

В любом случае надо создавать (развивать) собственное производство, поскольку эти материалы необходимы для всего самолетостроения. И не только...

_________________
Будем справедливы: "Не все нацисты евреи, не все евреи нацисты"

Я так понимаю это не русский самолёт.

Или конструктора...это же они материалы в список вносят...или манагеры, это же они заказывают...или Путин, он же строить заставляет...

Последний АН-158 был передан заказчику в июне 2015 года. И фсё...

Критика проекта
По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей.[87][88] Ранее ведущий эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко, подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 "никогда не окупится"

Как сосчитал, хорек? Таблицу умножения на мове учил? СУГС!

_________________
Будем справедливы: "Не все нацисты евреи, не все евреи нацисты"

Еще один мовно - образованный хорек. Без хорька, тема плоха. СУГС!

_________________
Будем справедливы: "Не все нацисты евреи, не все евреи нацисты"

"Ранее ведущий эксперт ВШЭ Андрей Крамаренко..." Без экспертов ВШЭ Земля перестанет вращаться в правильную сторону. ДБЛ БЛД.

_________________
Будем справедливы: "Не все нацисты евреи, не все евреи нацисты"

Гыы...сейчас куда ни плюнь, непременно попадёшь в "эксперта"...и куй бы с тем, что добрая половина "институтов", при которых они числятся даже директорами, существует или на бумаге, или имеет только комнатенку в промзоне 2 на 3 метра, зато как гордо звучит))) И куй бы с ним, что "эксперты" никуя не компетентны...Дело в том, что, видимо, по веянию моды, их допускают совать своё жало куда ни попадя...

Применение композитов для крыла вместо титана выглядит стратегической ошибкой.
Говорилось тогда еще давно что титан весь законтрактирован и тд. И чё санкции ничего не изменили?

До недавнего времени была только четверть от потребности внутреннего рынка.

бобры, вы шо, нерусские???

ВШЭ - главная кузница РФ-ии, оснавная РУКОВОДЯЩАЯ И НАПРАВЛЯЮЩАЯ роль в экономике РФии. Стыдно не знать.

Не из РФ люди, сразу видно!

....Также российский технологический уровень, связанный с углеродным волокном, был ниже западного.

Предел прочности материала T800S компании Toray, который используется для производства деталей первого уровня для Боинг 787, составляет 5880МПа, в то время как российского — 3500МПа.

Это значение находится примерно на одном уровне с материалом Т300 компании Toray, который был разработан 40 лет назад........

....«АэроКомпозит-Ульяновск» получила в свои руки только технологию укрепления углеродного волокна при помощи пластика. Дело в том, что не так-то просто приобрести технологию производства углеродного волокна для авиационных элементов первого уровня, прочность которых должна составлять 6000МПа. Подобный материал не производится в России....
....
Большую часть рынка композитов занимают крупные международные компании, штаб-квартиры большей части которых — в США или Японии. Самый крупный производитель композитов – японский химический конгломерат Toray, оборот примерно $18 млрд и 10% выручки приходится, собственно, на композиты.

Композиты японцы начали выпускать в начале 70-ых годов, после того как освоили выпуск нейлона, синтетических материалов и другой продукции.

В пятерке лидеров – азиатские Mitsubishi, Toho, Formosa, они специализируются в том числе на выпуске сырья – белой нити, из которой потом делают углеродное волокно.

Среди крупнейших производителей ткани и препрегов – американские Hexcel и Cytec (последняя совсем недавно вошла в европейский концерн Solvay с оборотом свыше 12 млрд евро).

Есть в списке заметных потребителей и компании с интересной историей. Например, австрийская FACC с оборотом более 1,2 млрд евро выросла из композитного направления европейского производителя спортивного инвентаря Fischer.

По оценкам экспертов в настоящее время мировой рынок углекомпозитов оценивается свыше $3,1 млрд с потенциалом удвоения каждые пять лет.

http://24ri.ru/down/o-116.html

Коллеги - а где наш нано Чубайс с его - Роснано.

Билять, "Авангарды" летают, а какой-то несчастный среднемагистральник на 200 рыл никак ниасиливаем...видимо, имеются чьи-то заинтересованности...вот что ещё подумать?

Сразу видно подкованный товарищ : главное в статье пропустил

О том, что Россия создала карбоновые крылья, превосходящие крылья Boeing 787, может вызвать неоднозначные чувства у людей, которые разбираются в авиационной технике, однако это действительно так.
http://24ri.ru/down/o-116.html

Кстати . данные за 2016 г. /февраль/

Минпромторг принял меры по замене иностранных композитов в МС-21
К15:32
Минпромторг России принял меры по замене иностранных композитов в самолёте МС-21 на российские аналоги.

«Потребовалась реализация дополнительных мер для обеспечения бесперебойного хода программы создания композитного крыла для развёртывания серийного производства МС-21. При этом в России есть необходимые производственные мощности, компетенции и варианты поставщиков», — сообщили РИА Новости в министерстве.

Там добавили, что пошаговая замена необходимых компонентов композитного крыла МС-21 идёт в рамках общей программы импортозамещения

«Замена материала не влечёт конструктивных изменений и может быть оформлена как дополнение к сертификату типа без изменения сроков сертификации», — заявили в Минпромторге.

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Ну тут немножко не о том.
Создали карбоновые крылья, очевидно, из импортного материала.

И циклоны к нам с Атлантики приходят - позор!