«АвтоВАЗ» представит новую «Ниву» на платформе «Рено-Ниссан»

Ну, расскажи мне про современный дизельный двигатель без ТНВД и сальников.

Два слова: зимняя парковка.
Зимой УАЗ превращается в нечто вроде скутера или велика, ну или смарткара))).
Всегда найдётся куча снега на которую не полезут ни крузера, ни тем более туареги с Ку7 и Икс6, бо боятся бампера оторвать и на брюхо сесть.
А на уазике свободно паркуешься и идёшь по делам, не перегораживая правый ряд и не опасаясь эвакуации.
Чистая совесть - залог здоровья.

Зачем тебе эта лишняя информация?
Инженерный гений СССР в 60-х годах снабдил таких как ты Левиафаном среди двигателей.Бензиновый ЗМЗ. рядный.Четырехцилиндровый.Допотопный и убогий как забор разворованного колхоза.3 литра без малого объема.Мощностью чуть больше 100 сил.Наслаждайся

Разгон до 100 км/ч – н/д
Расход топлива по городу – н/д
Расход топлива в смешанном цикле – н/д
Расход топлива по трассе – 11,5 литра
Естественно объективных данных о расходе топлива бензинового Патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна, довольно большой расход топлива может спугнуть покупателей.
ахахах.Хуле их пугать.Их хрен испугаешь

Я щас, кстати, купил попобовать Ладу СВ кросс 1.8л в комплектации без подогрева задних сидений.
За 700 км ещё ничего не отвалилось)))

п.с. Немного переживал из-за сочетания титана, алюминия, глянцевого пластика, пластика с 4 видами тиснения, гладкого матового пластика и хрома, в отделке салона)))) Но потом увидел мотоцикл Хонда с таким же сочетанием материалов и успокоился - "Ну, значит в тренде")))

И что не так?
128 л.с при менее 2,7 литра.
Например у криворукой Тойоты Естима при 2,4 л 131 л.с.
Лень искать подробные х-ки, как то на каких это оборотах.

Наверное для тебя будет секретом, что ДВС давно уже достиг сегодняшнего уровня и не развивается.

А с мощность японцы начали поступать, как с мощностью магнитол в 80-х - с каждым годом цифры становятся все бредовей и бредовей.
Теперь уже можно встретить двигатели 1,4, у которых мощность будет написана за 200 л.с.
Один в один с теми магнитолами, когда реальные 5-10 вт, за несколько лет превратились в 500-1000, а то и больше.
Вот именно такой фокус япона маркетологи проворачивают сейчас с мощностью двигателей.

Что не так?
Ну например мой (на седане который) 2GR-FSE 3,5 литра (безтурбинный) жрет 11 литров лишь на режимах тапка в пол .но у него 360 коней и крутящий как у паровоза.
А тут 11 они заявляют переминаясь с ноги на ногу и краснея как срамная девка, которую позвали "погуманитарить".Дескать ну вот вроде 11 а там бог его знает.
Вот это не так

Вот вот, седан........и полегче, и колесики поменьше, и привод на 2 колеса, и форма кузова.......

Мы однажды в офисе че то разговаривали, у кого сколько машина жрет. Один парень слушал-слушал и говорит - везет вам, у меня за 15 л/100. У него тогда Мисуба Аутлендер была.

Так что сравнивать нужно сравнимое.

Практический смысл этой цифири озвучьте, пожалуйста. Ну, к примеру "при поездке на 1000 км, паровозный крутящий момент, даёт возможность..." или "на льду паровозный крутящий момент увеличивает..."
Я как-то ехал в Томск, правда на Лендровере, на выезде из Н-ска был обогнан Камаро. И шо б вы думали? В Томск, я приехал первым)))

Ну вес 1800 против наверное 2200
А колеса .У меня R 19.
Расход еще от коробаса зависит.На Аутлендере наверное какой-нибудь свихнувшийся "робот"?

Эластичность -тяговитость двигателя в разных диапазонах оборотов это прежде всего безопасность.
Надеюсь это понятие не нужно разжевывать?

А высота какая? на кочке, которую УАЗ не заметит, ты диск в яйцо превратишь.

Прулевод заговорил о "безопасности")))
Безопасность, это наличие мозга и отсутствие совковых комплексов, у покупателя автомобиля.

R19 это размер дисков. К размеру и весу колеса отношение имеет весьма посредственное.

Я тебе больше скажу. Если на твою машину поставить двигатель 2.0 л, то расход не снизиться в 1,5 раза.
Он будет примерно одинаковый, что с 2.0, что 3.5, если просто ездить, а не в гонках участвовать.
Вот если на то же самое авто поставить двигатель 1.4, то расход значительно увеличится.

Много лет тот тезис употребляют сторонники больших мощностей.
Вот только не существует на дороге ситуаций, когда можно резко дать газу, чтобы избежать аварии. Чаще всего как раз наоборот - резкие манипуляции за рулем и становятся причиной аварий.

На кочке?Ну видимо имеются в виду не кочки а КОЧКИ.
Но ты прав на сей раз.Я не фермер.Сенокосов,кроличьих ферм и клеверных стогов в собственности не имею.В местах где ездят фермеры я не езжу.

Тоже в целом соглашусь.А про резкие манипуляции так и не в целом а полностью.
Однако..Ну из головы.Я пару раз (один раз 100%-но) выскакивал из-под неминуемого сокрушительного удара в корму.С непредсказуемыми последствиями в виду скорости и габаритов таранящего.Зеркала вам в помощь.

Еще практически мгновенный обгон.Без пребывания на встречной полосе невыносимо-мучительно долго.

Еще плюсы.Чем больше двигатель (не физический размер агрегата имеется в виду) тем больше у него моторесурс. Тем "дружелюбнее" он к ремонту.
А эти как я их называю "наскипидаренные" 1,2 литра с турбинами...Это ж Гитлер наверное придумал.нЕлюдь какая то)))))

Аут скорее всего 3-х литровый, на нем обычный автомат. Вот и расход. На Аутах попроще сейчас вариатор ставят. У меня такой 2 литра, вариатор. Расход в городском цикле, 10-11 литров, по трассе 7-8. Позавчера приехал из дальней поездки 2500 км. специально посчитал расход, получилось 8,2 л/100 км. Но приходилось и города проезжать и затяжные объезды были в связи с ремонтами дорог.

Безопасность,совок.Это безопасность.
Даже если такого как ты засунуть в какой нибудь ХС-90 и еbануть в стену то скорее всего отделаешься сотрясением нижней головы.
А в твоем рыдване при наезде на дохлую кошку будут опознавать по ДНК.
Это в части безопасности при ДТП.Как один из ее видов

Ну это ж единоплатформенник с Лансером?
А ASX?тоже?

В общем да, платформа одна. Но Аут ГТ маленько выбивается из платформы 3-х литровым двигателем и классическим гидротрансформаторным автоматом. А Лансер уже все... по крайней мере для рынка РФ.