Что с пилотами?

А шо делать с зоотехниками? И с машинистами башенных кранов???

Всех в раскход и закопать на Бутовском полигоне рядом с 1500 попами...

Навального на царство - ксюлошать министром экономики!!!
Вот тогда заживут...

_________________

Вам тролям один фуй что зоотехник, что пилот... абы тролить

я вам, блеать, закопаю!

У меня дядька родной - полковник лётчик (в отставке уже давно), дальник, лётчик снайпер, командовал до хрена чем, на пенсию ушел преподавателем. Рассказывал, летал он на ТУ 22 с инспектором будучи командиром полка и на посадку со сложенными крыльями пошел, чуть всех не угробил... А ты говоришь сигнализатор... Чувствую говорит, не так как то садимся, потом на приборы глянул и окуел... Забыли мля !

Кстати, по поводу ошибки пилота!
По информации, появившейся 9 марта 2011, катастрофа с Ан-148-100Е под управлением экипажа Мьянмы, произошла из-за поломки указателя скорости самолёта. Ориентируясь на заниженные показания скорости, пилот увеличивал скорость до тех пор, пока у самолёта не загорелись двигатели. Самолёт потерпел аварию из-за превышения скорости при отработке режима экстренного снижения. К такому выводу пришла комиссия Минпромторга РФ, расследовавшая причины происшествия. Как указывается в акте комиссии, в режиме экстренного снижения экипаж непреднамеренно вывел Ан-148 на скорость полёта, которая на 110 км/ч превысила предельную расчётную скорость. Это привело к деформации самолёта, к появлению низкочастотных колебаний и к увеличению перегрузок, что в результате вызвало разрушение самолёта в воздухе. На самом деле, бытует мнение, что комиссии было выгодно переложить вину на действия пилотов, а не докапываться до истинных причин. 8 апреля появилась информация, что катастрофа также вызвана плохой координацией действий экипажа. Пилот-инструктор отвлёкся на разговор с посторонним человеком, который не должен был находиться в кабине. Об этом «Коммерсанту» рассказал источник, знакомый с ходом расследования причин катастрофы. По его словам, это произошло в «самые критические 20 секунд, когда нужно было немедленно выводить машину из пике». Назвать имя постороннего собеседник издания отказался. Как рассказал источник «Коммерсанта», пилот из Мьянмы, который управлял самолётом, не понимал российского инструктора. «Последний за весь завершившийся трагедией полёт ни разу чётко не подтвердил, что правильно понимает даваемые ему команды. Прямое общение между инструктором и лётчиком отсутствовало полностью», — описал собеседник издания ситуацию на борту. Причём российский лётчик отдал гражданину Мьянмы полное управление самолётом. Кроме того, по словам источника «Коммерсанта» российские инструкторы формально вообще не могли обучать пилотов из Мьянмы, поскольку украинская компания «Антонов» не передавала Воронежскому авиазаводу права на обучение. После катастрофы Правительство Мьянмы отказалось от покупки Ан-148. В результате, необъективной оценки всех факторов, приведших к катастрофе, в серию пошли самолеты с конструктивной недоработкой, и вполне вероятно, что нынешняя катастрофа - отголосок прошлой ошибки! Точно также, как прослеживается взаимосвязь между "пьяной посадкой" Ту-154 в Чкаловском и катастрофой военного борта в Сочи. Когда, в первом случае, вместо того, чтобы критично подойти к разбору полетов и определить истинные причины - понятно, что изначально техники перепутали подключения каналов управления, но, если бы экипаж хорошо знал "матчасть", он элементарно справился бы с проблемой, перейдя на резервную систему управления, экстренно сажал почти неуправляемый самолет. И, вместо того, чтобы указать на низкий уровень подготовки экипажа, наоборот, как совершивших невозможное, стали превозносить. Уверовав в счастливую звезду, это только усугубило отношение к летному делу. Спустя 6 лет один из "геройского" экипажа погиб в Сочи. Прошло больше года с момента катастрофы, официально причина до сих пор не озвучена...

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Сразу несколько самолетов развернули сегодня при подлёте к аэропорту Пулково. Причиной стала лопнувшая взлетно-посадочная полоса.

_________________

Гыы... годная байка... такое только в пионерлагере под одеялом рассказывать.

_________________
"Мы не нуждаемся в вашей признательности..."(с)

Зоотехник?

вот уже дистрофик слабоумный

летать на российских самолетах это русская рулетка

лучше ездите поездом

_________________
Для русских деньги далеко не главное. Cправедливость, достоинство, порядочность, наши главные ценности. (форумный бобер mas)

В комитете заверили, что работа ещё продолжается, однако для неё есть всё необходимое.

Межгосударственный авиационный комитет опроверг сообщения о том, что данные с речевого бортового самописца разбившегося самолёта Ан-148 уже расшифрованы.

— Речевой самописец ещё не расшифрован, работа продолжается, — приводит ТАСС сообщение МАК. — Информация в ряде СМИ о завершении расшифровки не соответствует действительности.

перед вылетом из аэропорта Домодедово, пилоты читают контрольную карту, приводя в действие или проверяя работу различных приборов и механизмов. При этом обогрев приемников полного давления (ППД), с которых считывают информацию датчики скорости, почему-то не включают, хотя это действие записано в карте. Вскоре после взлета пилоты обращают внимание на критически низкие и отличающиеся показания скорости на приборах. Ругаясь, они пытаются решить эту проблему, увеличивая скорость и наклоняя самолет к земле. Столкновение с поверхностью происходит уже под нечленораздельные крики пилотов, утверждает собеседник “Ъ”.
По версии собеседника “Ъ”, данные расшифровки свидетельствуют о том, что пилоты так и не поняли, из-за чего возникли искаженные показания скорости на дисплеях и, соответственно, в принципе не могли справиться с этой критической ситуацией. https://www.kommersant.ru/doc/3549626

15 февраля 2018

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что после установки носителя информации в технологическое наземное устройство и восстановления информационных и питающих связей (шлейфов) было произведено копирование информации бортового звукового регистратора. Запись аварийного полета имеется. Расшифровка и предварительный анализ записи подтвердили информацию, зарегистрированную параметрическим регистратором полетных данных.

Полученная информация Комиссией по расследованию авиационного происшествия направлена в Следственный комитет Российской Федерации.

Комиссия продолжает работу.

http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/

нужно засудить компанию чтоб те выплатили каждой семье миллион долларов
пусть компания разорится
наняли непонятно кого летать

_________________
Для русских деньги далеко не главное. Cправедливость, достоинство, порядочность, наши главные ценности. (форумный бобер mas)

Если подходить только по этому принципу,половину американских авиакомпаний надо разорить！

_________________
Я вас предупреждал. Проклятые вы дураки. (с) Г.Уэллс 1946 г.

Правильно, вот и надо разработчиков Антонова на деньги ставить, раз не предусмотрели автоматическое включение обогрева при изменениях внешних температурных условий . Вам амерам лишь бы шашкой помахать. Сначала со своими стрелками в школах-университетах разберитесь.

Ан-148. Факты. Теория. И мысли вслух, от пилота
https://denokan.livejournal.co ... .html
Довольно интересно и с примерами

_________________

если компания нанимает недоумков которые забывают сделать элементарные вещи то она должна разориться

_________________
Для русских деньги далеко не главное. Cправедливость, достоинство, порядочность, наши главные ценности. (форумный бобер mas)

Ну не каждый же раз обледенение! Как я понимаю там просто тумблер включения обогрева, но нет никакой сигнализации что обогрев не включен, а то бы пришлось и летом тоже обогрев включать чтобы не пищало.