Абракадабра писал(а):
sturm писал(а):
муравьед....не ипи свои укромозги................... они набрали в лизинг боинги 747 777...............а денег не рассчитали
Совершенно верно!
Пара редкостных ДЛБ!
Не брали они в лизинг боинги. Они их купили.
Учите матчасть, казламэшечки.
Мурсекаев и его команда объездили полмира в поисках подходящих машин, пока в итоге не договорились с чартерным авиаперевозчиком Condor, принадлежащим немецкой компании Lufthansa. «ВИМ-авиа» собиралась начать с 2–4 самолетов, но Condor продавал одним лотом 12 Boeing 757-200, зато со скидкой. Упустить шанс было бы неразумно. Почему такой же возможностью не воспользовались другие российские авиакомпании? Как сказал Forbes Мурсекаев: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Иными словами, неповоротливые.
Контракт заключили в привычном для Мурсекаева стиле — быстро, невзирая на гигантскую сумму, в которую обошлись покупка и ввоз на территорию России дюжины боингов. «Когда договор подписывался, вопрос с финансированием еще не был окончательно решен, — вспоминает гендиректор «ВИМ-авиа» Роман Пахомов. — Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка по поставке] и за это время успеем что-нибудь придумать».
«Что-то придумать» удалось — несколько банков в итоге согласились кредитовать сделку. Залогом послужили приобретаемые самолеты — хоть и не новые, но способные работать еще более 10 лет.
Куда сложнее, чем найти деньги, было ввезти технику в Россию. Шутка ли — это была первая покупка иностранных лайнеров, проведенная по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени иностранными самолетами располагали лишь две российские компании — «Аэрофлот» и «Трансаэро». Обеим еще в 1990-х правительство дало право беспошлинно ввозить зарубежную технику. Остальным желающим купить «иномарки» нужно было заплатить импортную пошлину и НДС.
Таможенное оформление и последующая сертификация Boeing 757 оказались непростым делом — ведь до «ВИМ-авиа» эту модель никто не импортировал. Чиновники едва не заставили компанию переводить всю многотомную техническую документацию самолета Boeing 757 с английского на русский. Помимо всего прочего, «ВИМ-авиа» требовалось с нуля создавать инфраструктуру для обслуживания самолетов и набирать штат. Летчиков компания переманивала, например из «Аэрофлота», предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первых. Обучать пилотов приходилось в США и Великобритании.
