Первый полет цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС

Дальность какая?

Поэтому и приходится покупать у американцев их двигатели.

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

А американцам приходится покупать у русских ракетные двигатели - слишком велико отставание США от России в технологиях))))

Сова, ты - дебил. У-2 означает "учебный второй". Проектировал его Поликарпов. По-2 стал называться в дань уважения заслуг самолёта и конструктора, специальным указом Сталина.
На картинке именно У-2/По-2
Почему углепластиковый? Стеклопластиковый он. И из материалов типа кевлара.
Для сведения: МиГ-29 состоит из композитов более чем на четверть. Су-35 - более чем на 40%.

По данным ресурса, «самолет ТВС-2ДТС оснащен американским турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. и имеет цельнокомпозитную конструкцию со специально спроектированными крылом и фюзеляжем из углепластика».
https://topwar.ru/120348-celno ... .html

в гугле забанили?))

Если перечислить все то, что Россия покупает у США - очень много получится.

Десяток ракетных двигателей это капля в море, по сравнению.

Панимашь, дегенерат?

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Т.е. электросамолёт с дальностью более 1000 км невозможен. ЧТД,

У хорька бомбит от факта, что пиндосия навсегда отстали от русских в технологиях и вынуждены выпрашивать у русских места в космических кораблях и реактивные двигатели)))

Хорёк, дёрни боярышника)

Миг-29, это в смысле - из фанеры?

)

_________________
Властитель слабый и лукавый, плешивый щеголь, враг труда, нечаянно пригретый славой, над нами царствовал тогда

Из фанеры - это пиндосские шатлы)))

Недаром пиндосы чемпионы по количеству подохших астронавтов)))

Такой самолёт несомненно нужен.
Страна у нас большая.
Хорошая новость.
глупый Леголас сразу заверещал вылез из под камня епаный делил.
А вот то что туда воткнули двигатель купленный у пиндосов меня искренне удивляет.

_________________
Украина = Антироссия, а украинство = русофобия

кто тебе такое сказал?
он вообще может не садиться))

дед Пихто Re: Первый полет цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС #30 Сегодня, 16:10 Завсегдатай Регистрация: 04.09.2014 Сообщения: 3063 Благодарил (а): 7 раз. Поблагодарили: 51 раз. Меня в этой "битве" за межколхозное небо одно удивляет: Занимаются сией темой уже под десяток лет, НО ни одна сЦука, включая и главного конструктора не озаботилась о ДВИГАТЕЛЕ - СЕРДЦЕ самоля. То, что американский турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-12UAN взлетной мощностью 1100 л.с. ДОРОГОЙ, дык он еШШо и под санкции на 100% попадет.

Источник: Первый полет цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС
ЗаЭбали "пиССатели"

Ну видно судьба такая у тебя утрись и смирись.

_________________
Украина = Антироссия, а украинство = русофобия

Мож ты и прав(не про СУТЬ, а по СУТИ), давно собираюсь послать на КУЙ сей форум.
Что то держит, не пойму, ЧТО?

Как известно, советский МиГ-29 был полностью металлический. Часть деталей заменили на композиты в разработанном на индийские деньги корабельном МиГ-29К образца 2008 г. (хотя он представляет собой модернизированный МиГ-29М обр. 1993 г.).

Вопрос, что лучше, металлические сплавы или композиты, очень сложный и неоднозначный - есть много плюсов и минусов, имеющих разный вес в разных случаях (а в крупном самолете применяют сотни наименований материалов). Конкретно для корабельного МиГ-29К особо значима была способность композитов противостоять коррозии (которую резко усиливают влажность, соль и температура).

Скорее всего, тут не прямая ложь, а вынужденное лукавство.

Если будет огромная серия в сотни и тысячи машин и если спишут все затраты на НИОКР (в чем один из секретов "выхода на рентабельность" "Суперджета") - может быть, и будет "примерно 1,5 миллиона долларов". Но это очень маловероятный вариант.

Во-первых, в обеих стоимостях наверняка львиную долю занимают западные двигатели и авионика, особенно при дешевом рубле и дорогом долларе. Т.е. разница в 300 тыс. - совсем немало, если иметь в виду только фюзеляж. К тому же углепластики там наверняка относительно простые, однообразные и массовые, поскольку это не истребитель с 2М и 9g.

Во-вторых, одно из отличий углепластиков от металлических сплавов в том, что материалы дешевые, производственный процесс тоже дешевый (но только в случае массовости), зато разработка очень дорогая. То есть очень много зависит от серии. При большой серии штампы и разработка быстро окупятся, но если будут производить по 10 штук в год, самолет окажется нежизнеспособным без постоянных субсидий.

Что еще плохо в углепластиках - они неремонтирумые, что во многом компенсирует относительную долговечность и некорродируемость. Старый Ан-2 можно было ремонтировать практически вечно сваркой и молотком (а потом сдать на переплавку), тогда как углепластиковая деталь когда устанет, идет на помойку.

На стандартном сантиметровом радаре (которые наиболее массовые в ПВО и на истребителях) будет видно плохо - поскольку их лучи проходят через углепластики насквозь и отталкиваются только от малоразмерных металлических деталей). В этом одна из проблем обнаружения БПЛА.
На миллиметровом будет видно нормально, но у него малая дальность, еще уменьшаемая дождем и туманом. Наверное, и в дециметровом диапазоне будет видно хорошо и еще лучше в метровом, но они требуют больших антенн и дают низкую разрешающую способность.

Все еще удивляет, бобрик, что при Путине померли целые отрасли и направления?

Уже в СССР малые двигатели значительно уступали американским по экономичности и, особенно, ресурсу. Но СССР имел защищенный рынок, считал эту сферу стратегически значимой (хотя часть разработки и производства была отдана в Чехословакию), поэтому сохранял полный цикл разработки и производства - пусть похуже, но своего и за рубли.

При Ельцине еще как-то ковырялись по инерции, подъедали остатки, но при путинской стабилизации "эффективные менеджеры" сочли, что вполне интегрировались в "цивилизованный мир" и нашли свою нишу "энергетической империи". И отрасль малых двигателей не выдержала "свободной конкуренции" - имеющиеся проекты были хуже западных по экономичности, рынок узкий, опыта маркетинга нет, кредит дорогой, рубль дорогой, резервы нулевые после 10 тощих ельцинских лет. Рабочие стали охранниками, инженеры грузчиками, или попросту спились - "не вписались в рынок" по Чубайсу. При полном государственном недеянии, в лучшем случае (в худшем, госчиновники активно сочувствовали Дженерал Электрик, Хониуэлл и Пратт энд Уитни, имеющими большой опыт в налаживании связей с туземцами).