Великие пятилетки СССР

Наверное да, у народа есть работа

китайцам рыболовный флот продали
ну как продали
ни денег ,ни кораблей

Черноморское пароходство было основано в 1833 году как акционерное Черноморское общество пароходов для установления постоянного сообщения с Османской империей. А после распада Советского Союза всё наследство, доставшееся Украине от СССР, было разворовано и осело на счетах и в карманах новых «хозяев» Украины.

Уже на исходе первой пятилетки незалежности в пароходстве осталось всего 12 судов из более трёхсот, средний возраст которых составлял всего 20 лет, большая часть судов была продана, списана, отдана в счёт уплаты долгов, при этом судьбу 60 (!) судов контрольно-ревизионной комиссии установить не удалось. Уже к 1997 году третье в мире по величине морское пароходство практически прекратило своё существование, а 22 тысячи одесских моряков с тех пор вынуждены ходить под чужими флагами.

Ровно десять лет назад – в июле 2011 года – в Черноморском пароходстве ещё оставалось три судна и 350 человек трудового коллектива. Сегодня не осталось ничего.

«За годы независимости в Украине произошло много событий, в результате которых небольшая кучка высокопоставленных чиновников и приближённых к ним бизнесменов фантастически обогатилась. Однако афера по разграблению ЧМП по циничности использованных средств, количеству и стоимости украденной госсобственности, числу задействованных высших должностных лиц и сегодня по праву занимает первое место… Прямо или косвенно к афере по разграблению Черноморского морского пароходства были причастны все президенты Украины, большинство глав правительства, многие бывшие и действующие министры»,

– признал бывший советник председателя Фонда государственного имущества Украины Владимир Ларцев. По его словам, ещё одним преступлением украинских властей стало уничтожение нескольких научных судов, работавших в составе ЧМП. Среди этих судов был легендарный теплоход «Космонавт Юрий Гагарин» – научно-исследовательское судно, флагман судов Службы космических исследований СССР – с уникальным оборудованием, которое стоило миллионы долларов. Аналога этому исследовательскому судну в мире не было, тем не менее его продали всего за $765 тысяч и отправили в Индию, где и порезали на металлолом.
Но, несмотря на то что пароходство грабили не переставая все 30 лет и на сегодня долги предприятия составляют около 70 млн грн. (чуть более $2 млн), у ЧМП осталось ещё немало ценного имущества, причём не только на Украине, но и за рубежом.

Пароходство прошло процедуру банкротства, которая сегодня остановлена. Предприятие перерегистрировано по новому адресу в Киеве – юридическому адресу министерства инфраструктуры. А неделю назад пароходство лишилось статуса юридического лица.

Ещё в феврале текущего года Фонд госимущества издал приказ о приватизации ЧМП до конца 2021 года. Судя по всему, в самое ближайшее время пароходство уйдёт в частные руки или же окончательно прекратит своё существование.

Наверное да, у народа есть работа

Да... Украина этим просто всю глупость свою показала.

Список в студию... Сравним СССР с 3000 заводами в год и с современной Россией...

у какого народа придурочный?

Начни с верфи Звезда, Амурского Газового завода и порта Усть Луга. В СССР предприятий такого масштаба и не было.

у какого народа придурочный?

Коммунякобесы в очередной раз зашлись воем за проебанные калоши?
Им опять в психушке яхту капиталистов показали?

порта Усть Луга.

Иди санитаров позови чтоб тебя прокололи... а то опять пропадешь на пару месяцев....

Ты не переживай, а то врачи тебя к койке привяжут, и опять будут ебашить по башке томиком маркса что бы успокоился.

Не меряй жизнь других людей по собственной убогой жизни...

Я экономист... мое дело БАНКИ и ПРИБЫЛЬ...

Это ваши украинские проблемы....

Украинец Детектед...

Стройка века - судостроительно-судоремонтный комплекс «Звезда» в городе Большой Камень регулярно рапортует об успехах. Спуск первого «учебного» корейского «Афрамакса», сдача передаточного дока, возведение крупнейшего сухого дока. Однако мало кто знает, что на возведении практически всей инфраструктуры мега проекта «Роснефти» трудятся китайские подрядчики, китайские рабочие и китайские судоверфи.

Но строительство комплекса «Звезда» (именно строительство, потому как возведение здесь судов идея спорная) - лакомый кусок для иностранных партнеров. Поэтому, когда отечественные подрядчики, и в частности «Строй Групп», не справились с задачей за контракты пошла борьба между корейцами и китайцами. Победила Поднебесная и конкретно концерн China Communications Construction Company Ltd. (CCCC), который выиграл также и тендер.

Как вывод:

Скажем сразу, что мы не всепропальщики и регулярно пишем об успехах отечественного судостроения. Но радуясь за достижения «Звезды» стоит понимать, что все деньги от продажи российской нефти «Роснефти» ушли китайским подрядчикам. Российская сторона получила уникальный продукт, а не уникальные технологии.

Охуенно.... БПД

ДБЛ БЛД!!!

"Китайская Компания Коммуникаций и Строительства" (China Communications Construction Company Limited – CCCC) выполнит работы расширению преддоковой площадки в рамках строительства сухого дока на судостроительном комплексе "Звезда".

Это следует из материалов закупки у единственного поставщика, опубликованных судоверфью "Звезда" 30 апреля.

Большой Камень (Приморский край). 23 августа. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ООО "Судостроительный комплекс "Звезда" (ССК, создается на базе Дальневосточного завода "Звезда" в Приморском крае) после ухода в марте генерального подрядчика ООО "Комплексные энергетические решения" КЭР, Санкт-Петербург) заключило новые контракты на достройку объекта с рядом компаний, сообщил журналистам гендиректор завода Сергей Целуйко.

"Мы разыграли (лоты - ИФ), у нас (появилось - ИФ) несколько подрядчиков - на каждом цехе свой подрядчик, как такового генерального (подрядчика - ИФ) теперь нет. Есть подрядчики "Уфанефтемаш", "МПС Инжиниринг", "Инсистемс", то есть, различные подрядчики", - сказал С.Целуйко.

По его словам, в рамках первой очереди подрядчики идут в соответствие с запланированным графиком: работы ведутся на достроечной и грузовой набережных, осуществляется сборка блоков цехов.

"Начались работы по мелководной набережной, отдельно идут работы по сухому доку. По сухому доку небольшое пока есть опережение графика. Первоначально планировалось (ввести с строй сухой док - ИФ) в 2024 ввести, сейчас стараемся успеть до конца 2019 года", - отметил гендиректор завода, добавив, что в начале сентября будет начато бетонирование сухого дока.

По данным аналитической системы "СПАРК-Интерфакс", ЗАО "Инсистемс" в июне получило контракт на строительство центра обработки данных за 766 млн рублей, АО "МПС Инжиниринг" в апреле - контракт на строительство достроечной набережной за 1,8 млрд рублей, а в июне - на работы на грузовой набережной за 803 млн рублей. ООО "Уфанефтемаш" после ухода КЭР получило контракты на строительные работы за 3 млрд рублей, 820 млн рублей и 317 млн рублей.

ЗАО "Инсистемс" (Москва) ранее было подрядчиком Сбербанка (MOEX: SBER) с двумя контрактами на сумму более 2 млрд рублей каждый. Акционеры компании - Георгий и Филипп Генс (отец и сын). Ф.Генс - совладелец Быстробанка, ранее был вице-президентом банка "Уралсиб" (MOEX: USBN), возглавлял ECS Group, также являлся вице-президентом ЗАО "Ланит". Совладелец и президент группы компаний "Ланит" - Г.Генс.

Для "МПС Инжиниринг" (Краснодар) и "Уфанефтемаш" (Уфа) контракты "Звезды" - крупнейшие за историю их деятельности. "МПС Инжиниринг" принадлежит краснодарским предпринимателям Карену Силаняну и Сергею Селищеву, "Уфанефтемаш" - Руслану Галиуллину.

Портовые активы в Усть-Луге отошли компании у основным владельцем которой является Илья Трабер

ООО «Новые коммунальные технологии» (НКТ, основным совладельцем является петербургский бизнесмен Илья Трабер) фактически стало собственником бывших портовых активов Валерия Израйлита в Усть-Луге. В результате торгов банкротящегося ОАО «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК, терминал в порту Усть-Луга, а также права на аренду земельных участков) компания как конкурсный кредитор оставила имущество за собой. Второй претендент — железнодорожная компания «Новотранс» Константина Гончарова — планирует продолжить борьбу за актив в суде.

Уже частная собственность.. приватизировано... Денежки в офшорах... Спасибо тов. Путину...

Кто на яхте работает.

Значит, когда американцы строили заводы - это хорошо?