Как хорошо мы "плохо" жили.

Первое десятилетие Брежнева было самым лучшим временем в истории Союза и России. А потом началась болезнь и ему надо было уходить. Но не ушёл ..... и пошло-поехало вниз .....

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Эпохой ВОЗРОЖДЕНИЯ.

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

11 января 1960 — в СССР, в Звёздном городке, создан Центр подготовки космонавтов.

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Корабль «Космонавт Владимир Комаров» — бывшее научно-исследовательское судно академии наук #СССР, предназначенное для обеспечения оперативного управления космическими аппаратами, измерения дальности и радиальной скорости космических объектов, приема телеметрической и научной информации, передачи командной информации, ведения переговоров с космонавтами. Основной район работы — Атлантический океан.

Почти за 22 года эксплуатации судно совершило 27 экспедиционных рейсов, продолжительностью от одного до одиннадцати месяцев, за это время было пройдено около
700 000 морских миль, что составляет около 13 лет «чистого» плавания. Оно принимало участие в управлении полетом космических объектов практически всех типов, в их числе орбитальные станции «Салют», «Мир», космические корабли «Прогресс», «Союз», межпланетные станции «Венера» и «Вега».

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

10 января 1959 г. — СССР признал Революционное правительство Республики Кубы.

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

_________________
Список игнора:
7777777,termit, высеричь ,Gilmir,Cool17304,everfunk,Михеич 1972,
армян-Крамольник ,Branby

-

Интересно, а сам ты веришь в ту херню, которую таскаешь и постишь ?

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

Тут не игра в верю - не верю! Это факты!!!
Налей себе чайку с китайского чайника, и успокойся

В твоем исполнении слово "факты" выглядит как вольная транслитерация мурликанского fack you.

Реальность же довольно далека от этой саниного пасквиля и твоего вопля. Возьмем "верхнюю строчку" (приснопамятный АЗЛК):

...
В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.

Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль. В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.

С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.
Источник : https://realnoevremya.ru/news/ ... -azlk

Т.е. с середины 80х завод практически ничего хорошего не выпускал, но виноваты "2000е Пустина".
"Вот и живи теперь с этим" (с)

_________________
Помните, скоты, что вы - люди!

руководители с партбилетами оказались херовыми управленцами, в большинстве случаев, а виноват в этом , кто то другой.

_________________
Я спроектировал и по моим проектам построены два завода. Сейчас на разной стадии еще 4 завода находятся(с) Барби

Честно говоря, М-2141 был лучшим автомобилем из всего, выпускавшегося в СССР.
А "Святогор" российская автомобильная промышленность превзошла совсем недавно, с выпуском Лада Веста.
Но в СССР сложилась такая ситуация, что пусть говно (Фиат), но импортное, чем что то хорошее с названием Москвич. Пусть даже в Жигулях от Фиата уже ничего и не осталось.

Саня, ты тут нам все « Веселые картинки» выкладываешь, хотя все тут давно вышли из этого возраста..

А ты сам, Саня, во времена СССР кем был? Учился, работал, пешком под стол ходил?
Если работал то где и кем?

Эээ.
Как говорилось в 90е, "Москвич это машина для настоящих мужчин!" с намёком что это для людей не боящихся трудностей.
Уж на что Жигуль был проблемным с технической стороны, но Москвичи это было явное говно на там фоне.
Плюс к тому, ставить автозавод на окраине столицы, а к концу 80х это было уже более-менее центральное место, совершенно опрометчиво. Власти автозавода должны были бы немедленно с наступлением перестройки вывозить завод за пределы города, по ходу дела модернизируя и обновляя оборудование. Вместо этого коптили на одном месте пока всё не сдохло.

Это говорилось владельцами Жигулей, которые, как я и указал выше, считали Жигули худо-бедно, но Фиатом
Про расположение автозавода на территории столицы соглашусь, это очередной долбоебизм советского руководства, один из многих.