И снова ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (электрокара)

Смотри, теоретик как они ползают





В Норвегии и трафика почти не было, и дорога была в основном чистая, да и снегопада были 15 минут еле-еле, и не очень холодно, т.е. дорога не обледенела.

Написано другое.
То, что по выходным ТОЛПЫ народа едут в горы на кемпинг. И уже возникают очереди в определенные часы.

Но во первых, львиная доля EV в Норвегии пока старых моделей с пробегом 70-80 миль.
Которые уже не продаются - новые модели с прошлого года уже 200+ миль, так что проблема туда и обратно - снимается.
Во вторых, увеличивать количество быстрых зарядок на трассе именно для таких клиентов - вовсе необязательно. Достаточно поставить медленные дешевые зарядки в самих кемпингах - это просто элементарно. В Канаде и США многие кемпинги уже ставят зарядки, чтобы перебить клиентов.

Когда им потребуется перебить еще больше клиентов, они поставят пулемёт.

Ты совсем дурак?
На втором видео именно то, что я тебе говорил - заехал левым колесом на снег и его начало мотать... А ехал бы медленнее - ничего не случилось бы.

А на видео про электротачку - дороги целиком посыпаны свежим неукатанным снегом, а не только обочины.

У тебя ВООБЩЕ никогда не было машины, если ты даже не понимаешь, что постишь!

))) Только при поездке на автомобиле с ДВС на 1036 км, нет необходимости дрыхнуть ночь в машине.

Еще один упоротый камикадзе - езжай полетай по норвежским горам...

Ага, в тоннелях страшно, наверное)))
Дитятко, где там горы? Шоссе в холмистой местности.

Такое впечатление, что технодаун si123 никогда не ездил даже на лисапеде.

Так ты, туземец из Непала пишешь..
Из Катманду, блин.

В видео указан перепад высот - 1 километр.
Это до хера вообще-то.

Или для настоящего непальца все, что ниже 10 км - это холмы?
Катмандист, мля...

На каком расстоянии? Покажи на видео серпантин.
Когда едешь от Горно-Алтайска до Чемала (140 м на 100 км), то всё время едешь по ровной дороге.

Видео самих дорог от силы пару минут на весь ролик. А ехал он часов 15.
Зоркий орел - всю дорогу увидел за пару минут...

Или тебя в гугле забанили, посмотреть на StreetView эту трассу, хоть кусками хоть целиком - не можешь, какие-то чемалы с катмандами лепишь...

Мдаааа

Мы все знаем, что ты водитель-теоретик и гугль-путешественник, но сегодня ты превзошел сам себя... такой откровенной чуши я давно не видывал, даже от тебя.

Итак, этот бедняга ездил на Киа-ениро, которая только вот появилась в НОрвегии, в ноябре 18 года, а он выложил свое видео в декабре.

И цена этой Киа около 400 тысяч крон (причем у него модель с бОльшим пробегом). Новая.
В то же самое время лэнкрузер от тойоты стоит слегка более 500 тысяч крон...
(https://www.toyota.no/new-cars/land-cruiser/index.json#/ajax/%2Fnew-cars%2Fland-cruiser%2Findex%2Fprices)

Это "дешевая" электроперделка???

Далее, касательно "кастомизованного" крузера. Если бы ты с ними имел когда-либо дело, ты бы как раз знал, что вариант с доп.баком - базовый. А вот при люксовых отделках и разных накрутках и удобствах этот доп.бак не ставят, так как на его место ПОД автомобиль сзади уходит с задней двери запаска. Так что всякие пижонские варианты имеют бак меньше, а обычные рабочие - большой бак.

Теперь насчет езды тяжелой машины...
Я соглашусь, что тяжелая машина будет использовать больше топлива... но вот насчет времени и скорости...

Шоп ты знал, сцепление шин с дорогой прямо пропорционально весу автомобиля, при прочих равных условиях. Учи законы трения.
И на плохом покрытии с пониженным коэффициентом трения все то же самое.

Более того, при торможении юзом на рыхлом снегу (если нет антиблокировки) тяжелая машина при прочих равных остановится раньше, так как нагребет бурт снега перед колесами быстрее.

Аналогично, и аквапланирование менее вероятно у тяжелой машины.

На, изучай физику движения шин, теоретик...
https://kaminsky.su/blog/ot-chego-zavisit-sceplenie-shin-s-dorogoj-chast-1
https://kaminsky.su/blog/sceplenie-shiny-s-dorogoj-ne-zavisit-ot-ploshhadi-pyatna-kontakta

Блин, кошмар...

Блин, кошмар... А ты-то сам посмотрел, прежде чем писать???

Там на всю трассу от О и до Т всего один (1) "серпантин", т.е. подъем с острым поворотом типа S - два (2) поворота - в Донбасе. Все, более нет, остальная дорога спокойная.

Он всю трассу что туда, что обратно (обратно даже чуть быстрее) идет со средней скоростью ~80 км/ч. Средней. Значит на трассе обычно 100. Значит дорога позволяет.

Вот прямо сейчас (всю прошлую неделю и начало этой в Скандинавии были метели и прочие снегопады) с учетом трафика гугл дает на это дорогу до Тронхейма 7 часов, от центра до центра. Выкинув городской кусок центра можно успеть за менее 7 часов. Т.е. за 15-16 часов обернуться с учетом часа-полутора отдыха в Тронхейме. В 8 выехал, в 11 вечера дома - а вовсе не в лесу скрючившись. Если конечно не тратить еще 5 часов на зарядки.
Ты обрати внимание, в Осло он приезжает в 4 (четыере) часа вечера следующего дня.... не дофига ли поездочка. Да, на электричестве наверняка дешевле, но мне мое время куда жальче. Намного.

На видео видно, что до Тронхейма дорога вообще была бесснежная, влажная, да, но без снега.

Обратно по большей части тоже, кроме сотни км когда пошел слабый снег. При этом на дороге не был укатанный снежный слой (почитай тот же лед), не было куч снега ни вдоль, ни колей, а так, покрыл на 1-2 см, колеса продавливали до асфальта. Который был сырой, но безо льда. Да и не холодно было, а колеса теплые.
Поэтому он и шел со средней 80 км/ч, т.е. около сотни по трассе.

Человек правильно спрашивает - на какой дистанции?

Одно дело - км на десяти, и другое км на 200.

У него как раз второй случай - один км на 250 км дороги примерно. (и Т и О на уровне моря) Это просто незаметно.

Это разговор с полупроводником с Гугла на форум. Половина информации теряется или искажается.

Полная масса этой "перделки" почти соответствует снаряженной массе крузака.

Кстати, один из минусов "электроперделок" - это масса авто. По причине того, что им приходится таскать тяжеленные аккумуляторы, даже одна и та же модель в сравнении с собратом с ДВС весит в среднем на 0,5 т больше.

У тебя по ссылке временная распродажа, прям так и написано, причем непонятно модели какого года.
Которые через 5 лет превратятся в Норвегии в тыкву, там с 2025 года банятся все бензиновые и дизельные девайсы.

Если же вы возьмем нормальную ситуацию, то нужно смотреть msrp.
Для крузака последней модели она начинается от $85K.
У kia niro ev - она $37K.
Почти в три раза меньше.

И не надо инсинуаций про пробег - последняя линейка бюджетных моделей от Киа, Ниссана, Хундая, GM, Теслы - у них пробег около 350 тыс.км. на заряд при цене около $35-$40K.

Можно и дешевле, но там уже и качество будет похуже

Полная масса этой перделки - 3800 lbs.
Масса крузака - 5800 lbs плюс бензин.
Почти в два раза больше.

Ты не умеешь врать. Совсем.



Ссылка по крузеру выше - актуальная.

Это всё, что людям надо знать о технопидорах:
.